又一種“外行造車”的路被堵死了。

對于汽車業(yè)來說，恒大汽車乍看上去張牙舞爪，實(shí)則掀不起什么大浪（或者尚未來得及），和母公司可能引發(fā)的巨大震動(dòng)比起來，其實(shí)不夠看。但重要的是，這大概說明，又一種“外行造車”的路被堵死了。

01

“血拼”造車

有人稱，恒大集團(tuán)的債務(wù)規(guī)模導(dǎo)致了一個(gè)新“計(jì)量單位“產(chǎn)生，1恒=1.97萬億元人民幣，捅出的窟窿巨大無比。

這些賬不會(huì)都爛掉，但處置過程一定充滿著撕扯、爭斗、官司、拉橫幅維權(quán)，就像陽光下的肥皂泡。

這些預(yù)期的天雷滾滾之下，恒大汽車只能算一條小雜魚，根本左右不了局勢。賣了救不了市，不賣擱手里鬧心。截止9月20日，恒大汽車市值只剩下269億元。只要知道這家公司曾坐在市值第二大的金交椅上，就可知現(xiàn)實(shí)是多么的魔幻。

但恒大汽車登場的時(shí)候，扮的可是巨鱷，通吃的那種。

“恒大健康”蛻殼變成“恒大汽車”之后，進(jìn)行了一連串的收購、兼并、投資動(dòng)作。許主席帶著采購團(tuán)歐洲日本美國分別跑了一圈，掃了一圈創(chuàng)業(yè)公司。帶著地產(chǎn)商舉牌的霸氣，其實(shí)倒有點(diǎn)像闊太太黑五血拼。

一年間，恒大汽車收購了e-Traction（輪轂電機(jī)）、Protean、泰特電機(jī)、卡耐新能源、NEVS，與Hofer、柯尼賽克合資，入股廣匯。從零部件到子系統(tǒng)，從三電到車型平臺(tái)，從生產(chǎn)線到地皮，讓人懷疑，一家大型車企，真的能在資本的魔力下自動(dòng)聚攏成一個(gè)有機(jī)的、運(yùn)轉(zhuǎn)自如的“生產(chǎn)聯(lián)合體”。

“做大”發(fā)展到巔峰，則在2019年11月，恒大遍灑英雄帖、舉辦的供應(yīng)商全球峰會(huì)，那幾天冠蓋云集。五大車展都沒本事把四位數(shù)的Tier1、2高管匯聚一堂。許主席做到了，一口氣簽了60家供應(yīng)商。

巴斯夫、蒂森克虜伯、海拉、博澤、海斯坦普、安通林，電裝、豐田紡織、捷太格特、日立汽車系統(tǒng)、佛吉亞、馬瑞利，但凡業(yè)內(nèi)有點(diǎn)名氣的，都已成恒大供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，氣吞萬里如虎。

02

“十五字”真言

那個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)輿論的潛意識(shí)當(dāng)中，都把許主席和他的汽車新寵，視作豪橫的土財(cái)主開洋葷，還沒想到資金會(huì)出問題。

恒大搞足球，還曉得尊重專業(yè)，請大牌教練捏合一堆明星球員之余，抓抓青訓(xùn)梯隊(duì)（雖然來沒來得及收效）。有一度，里皮就是恒大足球的名片。怎么到了造車這么講專業(yè)門檻的事上，只看到許主席出來招呼。哪怕一個(gè)冬季環(huán)境試驗(yàn)，也要許主席親自跑到牙克石發(fā)令。

專業(yè)人士都哪去了？職業(yè)經(jīng)理人、研發(fā)團(tuán)隊(duì)高管、生產(chǎn)主管、采購經(jīng)理，設(shè)計(jì)院院長，這些圈里的熟面孔即便被恒大挖去，也都隱身于追光燈的陰影里。

恒大這么想凸顯造車這事靠譜，應(yīng)該多曝光專業(yè)人士、多展示產(chǎn)品（哪怕是概念車）、多表露自己供應(yīng)鏈之成熟、智能技術(shù)之先進(jìn)，工程可靠性之高。該有的信息幾乎沒有。

就是在那次供應(yīng)商峰會(huì)上，許主席表示，恒大從一開始就明確走“換道超車”的新路子， 如何換道？“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。這就是恒大的造車路，把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。

03

“反常識(shí)”到底忽悠了誰

車型倒是有的，恒馳1-9。什么騾車試制、三電平臺(tái)、電池單體-模組-PACK，臺(tái)架試驗(yàn)，都一邊去。就連賈會(huì)計(jì)都把“白車身”掛在嘴邊，恒大汽車進(jìn)行了若干次環(huán)境試驗(yàn)了，車展時(shí)候，還靠模型和CG來應(yīng)付媒體，罪過。

這不但藐視了造車這件事的專業(yè)性，還侮辱了眾多業(yè)內(nèi)人士的智商，他們很多人都在主機(jī)廠和供應(yīng)商那里摸爬滾打十幾年、幾十年。沒見過一口氣推這么多車型的，能想到的乘用車品牌，都給招呼上，卻幾年都沒有一款量產(chǎn)車出來。

恒大聲稱要在2025年銷100萬輛車，2035年銷500萬輛車。擱在今天就是全國銷量的1/5。什么“200萬輛俱樂部”，恒大要單獨(dú)呆在“500萬輛俱樂部”里。果真如此的話，豐田、大眾、BBA、美系、特斯拉、蔚小理，在華產(chǎn)能捆一塊打不過恒大。

牛吹到這里其實(shí)已經(jīng)難以為繼，太反常識(shí)了。要不然就是業(yè)內(nèi)幾十年的形成的規(guī)律一錢不值。

上汽通用五菱賣到97萬輛，已經(jīng)將中國最底層的微面貨運(yùn)市場一桿清臺(tái)，幾乎擠掉了所有對手。通常，100萬輛意味著要壟斷1-3個(gè)車型區(qū)間。而且還要這部分消費(fèi)者具有微面那么大的基本盤，到哪里找那么多需求去？

幾年來，業(yè)內(nèi)老司機(jī)們笑而不語，葛優(yōu)躺坐看云起，任由他行至水窮，一個(gè)提醒的都沒有。

理論上來說，恒大汽車不是PPT造車，而是“云造車”，“云山霧罩”的“云”。就是不斷聲稱自己在“做大牌”，寄望于資本市場認(rèn)同做多，寄望于地方政府引鳳筑巢之余再批點(diǎn)便宜住宅用地，寄望于新車出來消費(fèi)者像傻子一樣沖上去，訂單之多足以引起踩踏。

即便母公司不爆雷，恒大汽車這幾年的操作，讓哪怕是最易輕信的投資者，也心生疑竇。恒大汽車2018-2020年分別虧損14.28億元、44.26億元、77.4億元。2020年投入474億元，用于購買技術(shù)和廠房建設(shè)。營收只能依靠技術(shù)服務(wù)、鋰電池銷售、汽車組件銷售，今年上半年這三項(xiàng)收入加一起為0.36億元。

恒大汽車的問題，不在于虧損，也不在于主營業(yè)務(wù)拉胯，而是投資了這么多，根本沒有形成造車能力，即沒有搭建出來一個(gè)與造車相適應(yīng)的研產(chǎn)銷體系。這錢花的冤。

PPT造車和“云造車”，都是忽悠人。只不過前者還試圖走邏輯自洽路線，后者則靠催眠自己和投資人，偏偏技巧性又差，有時(shí)性急的似乎要摸出棒子敲暈對方。

說實(shí)話，這么鐵憨憨的“跨界造車”，我們要且觀且珍惜，因?yàn)榭赡苌絻H見了。

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