在工信部9月公布的2020年度新能源汽車補貼公示表中，給特斯拉的補貼金額達到驚人的21.23億元，位于首位，2020年交付的14.8萬輛汽車中有10.1萬輛獲得補貼。隨著國產(chǎn)版Model Y正式交付，特斯拉的銷量和補貼金額有望在2021年翻一番，而中國新能源汽車領(lǐng)軍車企，比亞迪的補貼金額為20.46億元。

特斯拉已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)一道充滿未知的奇異風(fēng)景線，比如你不知道除了FSD自動駕駛系統(tǒng)、SpaceX火箭、Cybertruck電動皮卡和Tesla Bot人形機器人之外，在全新入門級車型Model Y和持續(xù)的降價之外，馬斯克和特斯拉還會有哪些讓人驚呆了的操作。

對于中國市場而言，以奇跡般的速度建成投產(chǎn)、年產(chǎn)能達到45萬輛的特斯拉上海工廠，國產(chǎn)Model 3 和Model Y 正在成為電動智能汽車市場最鋒利的收割神器，并且已經(jīng)開始向海外全球市場出口，這是任何一家跨國車企在中國從未取得的成就。

跨國車企在中國市場的成功，曾經(jīng)更多是搶奪了自主品牌的市場，專利壁壘的存在讓自主品牌在技術(shù)上無法獲得更多的益處，反而長期處于沉淪階段。自主車企躺在合資車企的舒適圈中數(shù)錢，不管是一汽、東風(fēng)還是上汽，都沒有在與大眾、豐田和通用等跨國車企的合資過程中實現(xiàn)突破，反而成為不思進取的代表。

特斯拉的成功源自其電動智能汽車的領(lǐng)先地位，但僅僅是特斯拉一家車企的成功，那就不是什么新鮮事。當特斯拉以跨國車企獨資的身份來到中國市場，中國新能源車企快速擺脫了曾經(jīng)令人嚇掉了眼鏡、充斥在短時租賃和網(wǎng)約車等運營市場的“油改電”汽車。

作為電動智能汽車的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，特斯拉開放的專利以及跨國車企因為不看好電動汽車而沒有形成壟斷封鎖的壁壘，讓中國新能源汽車可以有信心大膽往前走。特斯拉的到來，所謂的“鯰魚效應(yīng)“，不管是新造車勢力的蔚來、理想，還是自主傳統(tǒng)車企的比亞迪、廣汽，都站在了自主品牌和全球車企的領(lǐng)先地位。

當中國新能源汽車用一輛輛造型科技感滿滿的汽車出現(xiàn)在用戶面前，這背后是世界領(lǐng)先的電動汽車平臺、超長續(xù)航里程和超強智能功能，或許就連這些車企也不敢想象自己能來到這樣的高度，并且受到用戶的信任和支持。

或許我們會否認這是特斯拉帶來的改變，但對比曾經(jīng)北汽、江淮和奇瑞那些體驗極差的“油改電”汽車，再看看如今的比亞迪、廣汽和蔚來的汽車，我們驚嘆汽車時代的變遷，這個變遷正是由特斯拉引發(fā)。

當然，曾經(jīng)特斯拉延遲交付的尷尬、糟糕的汽車質(zhì)量和價格的時漲時降，都讓人對這個新造車企業(yè)充滿質(zhì)疑，然而，中國上海工廠和即將投產(chǎn)的歐洲全新工廠，都將讓這些不和諧成為過去，特斯拉開始要成為一家真正的汽車企業(yè)。

特斯拉在全球不斷實現(xiàn)產(chǎn)銷量突破，“S3XY”系列車型已經(jīng)完成布局，起售價已經(jīng)降至20萬元級別，但這僅僅是特斯拉的現(xiàn)在。傳言中的全新入門級車型，還有隨著產(chǎn)銷量規(guī)模擴大帶來的進一步降價可能，都讓其競爭對手不敢掉以輕心，而要鼓足馬力向前跑。

據(jù)工信部最新公布的消息，2021年1至8月，中國乘用車產(chǎn)銷量分別為1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長15.2%和16%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，新能源汽車整車出口量為17.3萬輛，同比增長4.5倍。

特斯拉則在8月份創(chuàng)造了中國市場單月最高銷量，批發(fā)銷量達到44,264輛，環(huán)比增長34%，同比增長275%，其中出口量高達31,379輛。特斯拉2021年全球累計銷售已經(jīng)超過25萬輛，其中國內(nèi)銷量為152,531輛，超越2020全年銷量。

在歷年的新能源汽車補貼列表中，北汽新能源曾長期居于首位，但車型幾乎全部壓在了網(wǎng)約車等運營市場，如今在最新2020年的列表中，特斯拉的到來，比亞迪進入高速發(fā)展期，廣汽埃安披星戴月追趕，中國新能源汽車市場正在完成蛻變。

當特斯拉出口量破紀錄，比亞迪、蔚來和小鵬等車企開始集體去往對新能源汽車擁有更大需求的歐洲市場，海外市場最終將見證中國汽車未來的又一個發(fā)展可能。

電動智能汽車因特斯拉而來，而中國自主汽車也終將因電動智能汽車，真正站在世界汽車歷史的高光舞臺之上。

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