小鵬新勢(shì)力造車

“殺瘋了”的新勢(shì)力，快要摸到“免死金牌”？

第一電動(dòng)大牛作者車巴客 2021-08-05 14:17

月銷8000，衡量新勢(shì)力表現(xiàn)的新標(biāo)準(zhǔn)

三年前，差不多在第一批新勢(shì)力剛交付的時(shí)候，一個(gè)有關(guān)“年銷10萬(wàn)”的說(shuō)法，開始在車圈流行。

大意是，新創(chuàng)車企，只有年銷量達(dá)到10萬(wàn)，才有把握活下去。當(dāng)時(shí)，包括沈暉、李想在內(nèi)，不少大佬曾給這個(gè)口徑蓋過(guò)戳。

后來(lái)，發(fā)改委的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，把新建和擴(kuò)建純電乘用車項(xiàng)目的產(chǎn)能門檻，也設(shè)在了10萬(wàn)輛。

一來(lái)二去，全行業(yè)便有了模糊認(rèn)知：年銷10萬(wàn)是個(gè)基準(zhǔn)，誰(shuí)先達(dá)成，誰(shuí)就拿到了“免死金牌”。

當(dāng)然，年銷10萬(wàn)能免死，從來(lái)沒(méi)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，大概也無(wú)法論證。只知道燃油車中，有個(gè)類似版本：一款車銷量達(dá)到10萬(wàn)，起碼能保證盈虧平衡。一來(lái)研發(fā)、模具這些投入能攤平，二來(lái)規(guī)模效應(yīng)能把生產(chǎn)成本拉下來(lái)。

想來(lái)，新勢(shì)力年銷10萬(wàn)才能活，底層大體也是這個(gè)邏輯。

不過(guò)，整個(gè)2020年，雖然行情火爆，新勢(shì)力們離摸到“免死金牌”，還差得挺遠(yuǎn)。

銷量最高的蔚來(lái)，4萬(wàn)出頭，理想、小鵬3萬(wàn)上下，其余二線品牌，只能說(shuō)勉力維持。畢竟，蔚來(lái)賣成那樣，按李斌的說(shuō)法，也只是“從ICU轉(zhuǎn)入了普通病房”，還沒(méi)脫險(xiǎn)。

到了今年，行情延續(xù)，新勢(shì)力們更是一副“殺瘋了”的樣子，每個(gè)月都在瘋狂報(bào)喜。這不，隨著7月銷量出爐，傳說(shuō)中的“免死金牌”，似乎真要觸手可及。

月銷8000，成了新標(biāo)準(zhǔn)

年銷10萬(wàn)，約等于月銷8000。7月份，頭部的三家，齊刷刷地摸到了門檻。

8月1日最先公布成績(jī)的理想，成績(jī)最好。理想ONE一款產(chǎn)品，交付量就有8589輛，刷新新勢(shì)力車企月交付紀(jì)錄，更大幅刷新新勢(shì)力單一車型月交付紀(jì)錄。前陣子的“換代風(fēng)波”和“水銀事件”里，理想沒(méi)少挨罵。

但罵歸罵，數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。在理想ONE的產(chǎn)品力面前，消費(fèi)者嘴上說(shuō)不要，身體還是很實(shí)誠(chéng)。

小鵬交付8040輛，單月首次超過(guò)8000。小鵬P7自從推出價(jià)格更親民的鐵鋰版本后，已然打通了任督二脈，在Model 3、比亞迪漢這些強(qiáng)手的硬剛之下，本月交付超過(guò)6000輛，氣勢(shì)如虹。就連瀕臨換代的小鵬G3，戰(zhàn)斗力也沒(méi)打折，本月貢獻(xiàn)2000輛。

蔚來(lái)上月交付曾超過(guò)8000，本月毫厘之差，交付7931輛，基本可以看成，連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在8000水平。不過(guò)，蔚來(lái)共有3款車型在售，單車銷量要遜色一些。表現(xiàn)最好的ES6，交付了3669輛。但蔚來(lái)產(chǎn)品成交均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)，含金量最高。

擔(dān)心蔚小理的8000輛只是曇花一現(xiàn)的，大可以安心。

蔚來(lái)、理想受芯片和產(chǎn)能限制，交付能力已經(jīng)打折。兩家對(duì)外釋放的信息是，外部環(huán)境緩和后，要沖擊月銷過(guò)萬(wàn)。至于小鵬，G3i和P5馬上前后腳進(jìn)入交付，銷量繼續(xù)往上走，幾乎板上釘釘。

照這架勢(shì)，月銷8000，馬上要成為衡量新勢(shì)力表現(xiàn)的新標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了第二梯隊(duì)的視野里。其中表現(xiàn)最好的兩家，哪吒和零跑，前者7月交付首次突破6000，達(dá)到6011輛，后者“雞賊”一些，報(bào)喜時(shí)突出了訂單數(shù)，6540輛，實(shí)際交付數(shù)4404輛。

這兩家共性是都靠小車打天下。哪吒V和零跑T03，分別在各自銷量中占了大頭。所以，和頭部三強(qiáng)比，銷售數(shù)量差的不多，但含金量差了很多。不免讓人擔(dān)心，目前的勢(shì)頭，還能延續(xù)多久。

好在兩家都有后招。緊湊級(jí)的哪吒U Pro和中級(jí)的零跑C11，即將交付。兩款產(chǎn)品不約而同，都打出了智能和高性價(jià)比兩張牌。從前期預(yù)售訂單看，銷量可以稍稍期待。

當(dāng)然了，今天的大熱話題絕對(duì)是哪吒，試圖用吳亦凡事件做文章、博熱點(diǎn)，性質(zhì)惡劣，現(xiàn)在這件事也徹底出圈，結(jié)果如何，會(huì)不會(huì)影響市場(chǎng)表現(xiàn)？不樂(lè)觀。

有人掉隊(duì)了

有得意的，自然就有失意的。一片報(bào)喜聲中，缺席的，總會(huì)分外扎眼。

雖說(shuō)才4號(hào)，按舊習(xí)慣，還沒(méi)到報(bào)告上月成績(jī)的高峰期。但新勢(shì)力在每月頭幾天公布銷量，早就成了一條不成文的規(guī)定。比如上面這幾家，幾乎從沒(méi)有晚于每月第二天。

這其中，一方面是運(yùn)勢(shì)好，報(bào)喜比起報(bào)憂，總是更積極。另外，渠道少，且多是直營(yíng)，掌控一手情況更容易。更重要地，第一時(shí)間把成績(jī)曝光，也是一種姿態(tài)，顯示品牌對(duì)用戶更透明，不像傳統(tǒng)車企，經(jīng)常做些轉(zhuǎn)銷量、藏銷量的小動(dòng)作。

這種情況下，沒(méi)報(bào)銷量的新勢(shì)力，狀況自然惹人懷疑。

首先不得不提的，就是威馬。其實(shí)7月份威馬成績(jī)不差，交付4007輛。要知道，整個(gè)上半年，威馬手握3款產(chǎn)品，也才交付了16000輛不到。

選擇不主動(dòng)報(bào)喜，可能因?yàn)?，?shí)際表現(xiàn)和預(yù)期有落差。畢竟，作為曾經(jīng)的種子選手，威馬一度與蔚來(lái)并駕齊驅(qū)。EX5交付時(shí)，小鵬還沒(méi)下線，理想還在研發(fā)。如今后兩者已經(jīng)起飛，威馬還在原地踏步。

說(shuō)起來(lái)，也正是威馬，第一個(gè)把10萬(wàn)輛作為新勢(shì)力生死線，擺上臺(tái)面，并宣稱要在2019年撞線?？上?，最終只完成17000輛不到。威馬最近一次主動(dòng)宣傳銷量，還是在今年4月份，慶祝EX5在新勢(shì)力單一車型中首次達(dá)成5萬(wàn)輛。只是，一款賣了三年的產(chǎn)品，達(dá)成5萬(wàn)輛，確實(shí)沒(méi)太多值得夸耀。

沈暉最近在回應(yīng)“掉隊(duì)”的說(shuō)法時(shí)，用足球賽打了比方，說(shuō)現(xiàn)在只是“開場(chǎng)15分鐘”，還有大把時(shí)間。道理不假，問(wèn)題是，行情如此火爆時(shí)，如果都不能抓住機(jī)會(huì)，趁勢(shì)而上，怕是給的時(shí)間越長(zhǎng)，越容易被市場(chǎng)忘個(gè)干凈。好在威馬底子厚，比較耐磨。其他幾家交付了產(chǎn)品的新勢(shì)力，處境就很不妙了。

比如愛馳和天際，都有過(guò)高光時(shí)刻，都打造了大而全的體系，甚至，為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，最近都投放了新產(chǎn)品（愛馳U6和天際ME5），但終歸沒(méi)太大聲響。兩家的真實(shí)銷量，也一直成迷。可以查到的信息顯示，多數(shù)時(shí)候徘徊在兩位數(shù)到三位數(shù)之間。

同樣對(duì)銷量諱莫如深的，還有云度和華人運(yùn)通。前者躲在東南一角，常年掛著三位數(shù)的月銷量，已然佛系。后者創(chuàng)造了新勢(shì)力單車最高售價(jià)，“科技+豪華”的理想也很豐滿。但根據(jù)可以查到的信息，售價(jià)57-80萬(wàn)的高合HiPhi X，前5個(gè)月銷量一直都是兩位數(shù)，6月倒是打了個(gè)挺，賣出316輛。