在一汽豐田發(fā)布皇冠陸放SUV和皇冠威爾法MPV發(fā)布之后，“皇冠”有望從一款豪華轎車變成豐田旗下一個(gè)高端品牌，確切地說(shuō)是一汽豐田旗下的高端子品牌。這或許是豐田在TNGA架構(gòu)之后，在市場(chǎng)定位和品牌發(fā)展上，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)出的新藥方。

對(duì)于豐田的印象，除了全球第一的產(chǎn)銷量規(guī)模，卡羅拉、凱美瑞和普拉多等等暢銷車型之外，還有那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”霸氣側(cè)漏的廣告語(yǔ)。

作為全球利潤(rùn)最高的車企，在汽車制造領(lǐng)域，豐田TPS生產(chǎn)方式為各行各業(yè)所學(xué)習(xí)，對(duì)于利潤(rùn)的追求，也有那一條非常有名的公式：利潤(rùn)=售價(jià)-成本。

售價(jià)由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，利潤(rùn)的決定因素就是成本，而汽車的軟硬件成本總是有底線的，從研發(fā)到售后全流程減少不必要的浪費(fèi)從而降低成本，就成為了利潤(rùn)的來(lái)源，甚至連一個(gè)多余的動(dòng)作都被視為浪費(fèi)。

說(shuō)到豐田利潤(rùn)高，很多朋友會(huì)說(shuō)偷工減料、減配等等，實(shí)際上在保證汽車質(zhì)量的基礎(chǔ)上，豐田將成本理念運(yùn)用到極致：持續(xù)不斷的QC活動(dòng)正是遞減成本、提高效率的一大體現(xiàn)，在豐田內(nèi)部更是有一個(gè)“品質(zhì)過(guò)?！钡恼f(shuō)法，不必要的功能和高標(biāo)準(zhǔn)會(huì)徒添用戶的用車成本。

不管是新車型、還是即將正式啟動(dòng)的全新純電動(dòng)汽車，豐田都將成本控制放在首位，把成本控制好，才能給用戶帶來(lái)更加實(shí)惠的用車體驗(yàn)，不僅僅是汽車售價(jià)，更是在用車全生命周期涵蓋零部件、保養(yǎng)和維修等方面的成本。

當(dāng)亞洲龍拋棄海外市場(chǎng)高定位，與凱美瑞同等的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)刷新了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位，這個(gè)全球最大的市場(chǎng)將成為豐田最優(yōu)先的市場(chǎng)。當(dāng)北美漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)版以皇冠品牌首款SUV的身份出現(xiàn)，也就不足為怪了。

全新TNGA架構(gòu)讓豐田實(shí)現(xiàn)車型研發(fā)和制造成本的最低化之外，也將讓豐田可以更快地推出全新車型，而南北豐田的雙車戰(zhàn)略更是讓豐田在中國(guó)的車型在這一兩年可以成倍地快速增加。

豐田旗下唯一的豪華品牌——雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)牽扯太多利益而遲遲未能落地，產(chǎn)銷量規(guī)模無(wú)法快速增加，規(guī)模體量遠(yuǎn)無(wú)法與奧迪、寶馬等豪華車企相提并論。雖然近幾年來(lái)豐田品牌車型和銷量快速增加，卻難以彌補(bǔ)這其中的落差。

即使皇冠轎車由于不斷縮減的銷量而停產(chǎn)，這個(gè)品牌在中國(guó)仍舊擁有很高的知名度，在雷克薩斯品牌國(guó)產(chǎn)遙遙無(wú)期之際，讓皇冠發(fā)揮余熱，拉高豐田品牌，也是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的考慮。

即便僅僅是預(yù)售價(jià)，掛上皇冠混動(dòng)藍(lán)標(biāo)的陸放，價(jià)格比漢蘭達(dá)高出1萬(wàn)元左右，這或許就是豐田想將皇冠作為獨(dú)立品牌最具標(biāo)志性的意義，讓皇冠品牌為現(xiàn)有豐田品牌的高端車型賦能，進(jìn)一步提升豐田中國(guó)的盈利能力。

現(xiàn)在皇冠有轎車、陸放SUV和威爾法MPV，后續(xù)一汽豐田版本Sienna塞納也將毫無(wú)疑問(wèn)地納入皇冠品牌旗下，除了全新皇冠轎車何時(shí)再次國(guó)產(chǎn)的疑問(wèn)之外，一汽豐田會(huì)否為這個(gè)高端子品牌引入更多細(xì)分車型？

隨著一汽豐田新能源工廠和廣汽豐田第五工廠在2022年建成投產(chǎn)，豐田將在中國(guó)擁有超過(guò)200萬(wàn)輛的標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能，在新車型引進(jìn)帶來(lái)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)之余，豐田誠(chéng)然更要在發(fā)展質(zhì)量上超越大眾、通用和日產(chǎn)等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與廣汽埃安合作生產(chǎn)iA5純電動(dòng)轎車，與比亞迪合作研發(fā)純電動(dòng)汽車，為全新純電動(dòng)汽車引進(jìn)更多本土化供應(yīng)商，正是出于成本競(jìng)爭(zhēng)力的考量，而皇冠最終成為了獨(dú)立的品牌，導(dǎo)入全系列車型則是出于利潤(rùn)和品牌形象的雙重考量。

在豐田讓皇冠發(fā)揮余熱之際，先行發(fā)布的卡羅拉全新SUV產(chǎn)品——卡羅拉Cross在東南亞市場(chǎng)據(jù)說(shuō)已經(jīng)殺瘋了。這款車型很快也會(huì)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，卡羅拉的名氣加上規(guī)模量級(jí)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，將重塑豐田在中國(guó)的市場(chǎng)地位。

與大眾和通用推出全新品牌和車型不同，從皇冠品牌獨(dú)立再到卡羅拉SUV，豐田正在借助現(xiàn)有的品牌優(yōu)勢(shì)，多快好省地打造其中國(guó)市場(chǎng)地位。

豐田近幾年來(lái)都在整合旗下的品牌和車型，在全球市場(chǎng)將卡羅拉細(xì)分車型匯集到卡羅拉系列旗下，Harrier換代之際舍棄了獨(dú)立車標(biāo)，皇冠品牌在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立，更多是為一汽豐田品牌向上助力，也從另一個(gè)角度讓一汽豐田顏面無(wú)存。

為什么廣汽豐田雷凌可以對(duì)卡羅拉奮起直追，而同是漢蘭達(dá)和塞納，為何一汽豐田需要借助皇冠品牌，是皇冠魅力猶存，還是一汽豐田有心無(wú)力？皇冠SUV的到來(lái)狠狠地給一汽豐田敲醒了警鐘。

為了賺錢可以把一輛豐田品牌車型直接換標(biāo)皇冠，為了規(guī)模體量讓卡羅拉成為一款SUV車型，中國(guó)汽車市場(chǎng)的參與者都要警惕這樣一個(gè)俗氣的豐田。

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