編輯：小花

作者：Kenvin

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

對于一個新能源品牌來說，如果沒有蔚來的海底撈式服務(wù)，沒有理想one的精準迎合客戶需求，也沒有小鵬的輔助駕駛一技之長，更沒有三家掌門人李斌，李想，何小鵬的社會知名度、網(wǎng)絡(luò)影響力，如何能夠做到一舉成名、贏得消費者的青睞呢？

這就是天際與其創(chuàng)始人張海亮一直在思考的問題。因為，天際ME7推出至今，在無大佬背書，無技術(shù)亮點，性價比不顯著的情況下，顯然并沒有成為天際汽車成名的代表作。

如今在聯(lián)姻京東汽車的背景下，天際汽車可以獲得京東在線上線下銷售、服務(wù)全營銷鏈路的生態(tài)資源，通過網(wǎng)絡(luò)引流，實體店面鋪貨，加大社會的能見度，提升曝光率，與京東定制推出新品ME5。

天際汽車第二款量產(chǎn)車型天際ME5于7月13日正式上市，新車共發(fā)布2款車型，售價分別為14.99萬元和15.99萬元。新車主打增程式混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達到1012km。

同為增程式系統(tǒng)，天際ME5會取得理想ONE的成就嗎？面對營銷上的短板，京東會是天際ME5的解藥嗎？

他山之石，能否上位

天際汽車發(fā)布的新車ME5，主打增程式，續(xù)航里程達到純電車目前暫未企及的1012km，希望滿足一部分消費者既對電動車的駕駛感受的需求，同時消除對續(xù)航焦慮的擔心?？梢钥吹贸鎏祀H汽車看到理想one的成功后，希望自己也能做出一款爆款。

況且ME5的頂配售價僅為15.99萬元，不及理想one的一半，不同的是ME5為緊湊型的SUV，配合15萬左右的售價。由此可看出，天際汽車高層希望ME5與理想one的定價和車身尺寸上有明顯的錯位發(fā)展，也可以說是避開理想one的鋒芒，分得純電之外增程式汽車的一杯羹。但至于效果是否樂觀，還有待市場消費者的驗證。

天際ME5，是天際首款純電動車大SUV天際ME7后的第二款車，而ME7在6月的銷量統(tǒng)計榜中錄得銷量僅為187輛，排在6月中國新勢力造車品牌銷量榜的第九位。從排位來說還說得過去，至少在過去兩三年的品牌大淘汰中生存了下來，并且能在銷量榜上排的上號。

但對比其它家來看，著實有點難看，不足200輛的銷量，甚至不及蔚小理等頭部品牌的零頭。單從數(shù)字來看，可以說天際品牌處于新勢力邊緣地帶。

為了擁抱新能源汽車的大趨勢，又或者說能夠吃上一口未可估量的未來新能源市場蛋糕，2021年，各大傳統(tǒng)車廠及新勢力車廠紛紛抱團合作發(fā)展。

百度宣布聯(lián)手吉利造車，小米高調(diào)宣布進軍汽車市場，手機界的藍綠廠紛紛傳出造車的緋聞，華為更是使出連環(huán)招，顯示與北汽聯(lián)手打造極狐阿爾法S的自動駕駛，驚艷全場，一時無兩，然后再和小康汽車推出搭載華為自身研發(fā)的三電技術(shù)的SF5，并且成為華為智選的一員，直接在全國華為手機門店鋪貨展出，還放言，分別于長安及廣汽還陸續(xù)有合作新貨推出，以至于讓人覺得搭上華為的快車，是銷量爆表的捷徑。

天際汽車同樣不甘人后，為了改變一款產(chǎn)品獨力難支，銷量落后的局面，天際汽車選擇牽手京東汽車，二者戰(zhàn)略合作，天際汽車利用自己的生產(chǎn)制造資質(zhì)能力，生產(chǎn)推出新款車型ME5；而京東汽車利用自己的營銷生態(tài)鏈，打通線上線下銷售渠道，線上引流推廣宣傳ME5，線下后續(xù)有望把天際汽車ME5陳列于京東家電的實體門店，和小康SF5通過華為智選門店銷售一樣，可以讓線下消費者可以親身體驗產(chǎn)品的質(zhì)量及感受，甚至可以做到原有4S店的試乘試駕體驗。

但是天際汽車通過聯(lián)手京東就能把線上流量，線下人流轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H銷售量呢？

剩者為王，能否突圍

首先，ME5在外形設(shè)計上，在筆者的審美角度，顏值還是在線的，至少在7分以上（滿分10分），中等偏上，外形設(shè)計上是不輸同級別大多數(shù)對手的。

其次，在15萬左右這個價位，能買到一輛續(xù)航過千公里，且有電動汽車駕駛感受的增程式汽車，競品不多，華為光環(huán)下的小康賽力斯SF5售價在21~25萬之間，嵐圖FREE更是緊追理想one的30萬以上，所以SF5與嵐圖FREE，非ME5的直接對手。

唯一在售價相近，且無續(xù)航憂慮的新能源汽車，當屬時下熱賣的宋 PLUS DMI，雖然二者的技術(shù)路線不一，但是卻是消費者在這個價位購車的比對對象之一。

另外ME5就算通過京東線上引流，增加線下門店曝光率，但也不見得就能訂單紛至沓來。參考小康賽力斯SF5，在上海車展上由于華為加持，自帶流量，發(fā)光發(fā)熱，熱度不減，更是傳出車展兩天收到3000余訂單，讓人以為小康汽車搭上華為的便車，從此烏鴉跳上枝頭變鳳凰。

圖注：批發(fā)銷量

從懂車帝銷量數(shù)據(jù)庫中查詢可見，2021年前5個月銷量都低得可憐，但6月份（批發(fā)）銷量一下子上升到1097輛，好像讓人看到賽力斯SF5在華為的幫助下，上海車展之后產(chǎn)銷量得到顯著的增加。

賽力斯SF5，乃至極狐阿爾法S都有可能在華為的加持下出現(xiàn)銷量的井噴，但筆者認為，華為具備的軟硬件技術(shù)，加上國人視其為國貨之光，在這樣的光環(huán)籠罩下，成功是事半功倍的。而天際汽車與京東的結(jié)合，要產(chǎn)生大的化學反應(yīng)，看來還需要多加努力。

隨著近日曾經(jīng)以橫貫整個中控的大屏，讓國人眼前一亮的拜騰汽車宣告破產(chǎn)重整，在中國新能源汽車品牌LOGO版圖中，經(jīng)過消費者以及市場資本淘汰下來的已經(jīng)不多了。

在中國眾多新能源品牌中，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)逐漸領(lǐng)跑第一陣營，緊追其后的第二、三陣營的品牌，如哪吒，零跑，威馬，天際等等，在國家補貼逐年遞減的今日，如果還寄望能像以前那樣通過左右手倒騰B端，就能盤滿缽滿的話，那注定會成為市場的炮灰。

剩者為王，市場的殘酷也讓各新能源車廠絞盡腦汁，希望大浪淘沙的最后，自己的品牌依然活躍在銷量排行榜TOP10之上。

于是我們也看到2021年眾多車廠，紛紛做出改變的努力，第一集團軍：蔚來借助自己的合肥貴人，準備建立自己的制造基地王國；小鵬推出了價格更親民的P5，且在輔助駕駛方面日益成熟，領(lǐng)跑國內(nèi)眾多輔助駕駛系統(tǒng)；理想one雖然在改款銜接上同樣沒有幸免地被舊車主DISS，但是新改款理想one依然靠著加料且性價比，深得消費者青睞，銷量節(jié)節(jié)攀升。

而二線品牌：被業(yè)內(nèi)人士戲稱已經(jīng)掉隊的威馬，也推出了搭載百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)的W6，可銷量依然不溫不火；搭上互聯(lián)網(wǎng)巨頭360的合眾汽車，旗下的哪吒品牌銷量在6月份卻迎來高光時刻，銷量緊追蔚小理。在紅衣教主周鴻祎的大嘴引流基礎(chǔ)上，加上360公司的實力加持下，哪吒品牌一下讓人感覺未來可期。

至于本文的主角天際汽車，推出旗下的第二款車型ME5，而且是從原本的純電路線，換道至增程式汽車，究竟出于何種考慮呢？是看到了增程式市場的廣闊藍海，還是在覺得在純電路線上“窮”則思變呢？

筆者認為，選擇增程式賽道也未嘗不可，但至于是否得到市場消費者的認受性，那就交給市場見分曉了，月初公布銷量成績單是成或敗的最有力證明。

結(jié)語

沒有無緣無故的成功，也沒有無端端的失敗。目前的中國新能源汽車市場，好比一個開放式教育的科舉考試，只要你的產(chǎn)品能夠精準的抓住消費者的心理需求，實際需求，消費者自然會投你一票。

要想在這個新能源汽車市場成為最后剩下來的品牌，還是需要不斷的發(fā)掘消費者的需求，打造自己獨特的產(chǎn)品，服務(wù)，品牌。

天際ME5既要讓消費者接受增程式這種過渡動力形式，又要消費者接受無光環(huán)大佬背書的新品牌，只能寄希望于和京東的合作，通過良好的產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，線上精準的流量推送，線下門店的社會能見度，讓消費者盡快熟悉起天際汽車這個品牌，樹立品牌信譽，那么銷量有機會上一個臺階。

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