幾年前，自主品牌為應(yīng)對新勢力沖擊而推出的新能源子品牌，現(xiàn)在，分化已越來越大。

6月23日，AION S Plus正式上市，自此，一直被詬病是出租車品牌的廣汽埃安，在AION Y后再次打響了2C攻堅戰(zhàn)。鑒于AION Y的火爆，廣汽埃安對AION S Plus信心十足。

而一旦拿下2C市場，意味著廣汽埃安將徹底轉(zhuǎn)正，成為銷售規(guī)模與質(zhì)量俱佳的新能源品牌典范，品牌沖高之路也將更加扎實。

相較廣汽埃安的節(jié)節(jié)向上，同一時期發(fā)力且有著同一使命的吉利幾何，則依然在低谷徘徊。

4月16日，《電動勢》率先報道了幾何第二任總經(jīng)理劉智豐被撤的消息，而隨著兩任總經(jīng)理前后被撤，吉利對引進外部人才管理幾何失去信心，遂將指揮權(quán)交給在吉利成長起來的林杰。

4月19日，幾何品牌首款車幾何A的中期改款車型幾何A Pro上市，這算是林杰主導(dǎo)幾何的第一仗，從上險數(shù)據(jù)上來看，有增長，但相較競爭對手，依然非常難看。

上險數(shù)表明，今年4月，幾何A銷量140輛，5月來到244輛，取得微弱增長，但基數(shù)仍然非常低，對比埃安S，后者5月銷量高達6764輛。

再看品牌層面，4月幾何品牌總銷量1072輛，5月銷量1321輛，同樣是增長微弱，整體不夠看。下半年已經(jīng)開始，林杰會交出一個不再難看的答卷嗎？

很難說，也不再重要，因為在大吉利的新能源布局里，幾何已經(jīng)不再重要，極氪才是重心所在。按照林杰的說法，未來幾何可能會被并入到極氪旗下。

1、A不若S

2019年4月，幾何品牌發(fā)布會在新加坡舉行。吉利總裁安聰慧說，之所以將發(fā)布會地址放在海外，是因為吉利從一開始就將幾何定位為全球高端電動車品牌。

從幾何A當(dāng)時的宣傳語也能看出這一點。出于對幾何A產(chǎn)品力的自信，彼時，幾何給幾何A喊出了“東半球最好的純電動車”這樣一句甚至觸碰廣告法的口號。

然而事實一再證明，口號越響，打臉越疼。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2019年4月上市算起，2019年幾何汽車銷量為1.2萬輛。即便是到今年4月整個生命周期內(nèi)，幾何A累計銷量也未超過兩萬輛，基本宣告失敗。

其實，幾何A之所以被定性為失敗之作，一方面是銷售規(guī)模少，另一方面是銷售質(zhì)量差。

2020年7月2日，以“杭州人自己的出租車”為主題的吉利幾何A出租車行業(yè)推廣會在西湖山莊舉行。這是幾何A賣不動，也是被迫走向出租車市場的一個縮影。

雖然幾何A一共賣了一萬多輛，但大多數(shù)都走向了出租車市場。而且，這個出租車市場還是吉利旗下的曹操專車。換言之，幾何A所謂的銷量，基本都是內(nèi)銷了，“銷量”再打折扣。

從向全球發(fā)出宣言，再到內(nèi)卷至曹操專車，幾何A的一生，真像一出悲喜劇。

與幾何A陷于出租車市場難以自拔一樣，廣汽埃安S其實也有這樣的境遇，但是奈何它銷售基數(shù)大，所以2C端真實銷量整體依然不俗。

據(jù)電動勢測算，埃安S的2C比例大概在2、3成，將現(xiàn)在每月6千左右的銷量來換算，C端市場需求也有1、2千臺，這依然是個不錯的成績。

而且，從AION S Plus的上市來看，廣汽埃安骨子里是精進的，盡管C端市場難做，但他們毅然推一個車系出來以攻克之。

對于廣汽埃安這樣積極的舉措，作為行業(yè)觀察者，我們是樂于看到的。至于幾何，我們也希望他們能做出更富有成效的轉(zhuǎn)變。

相較老款，新款幾何A Pro續(xù)航有所提升，指導(dǎo)價也有所下調(diào)，產(chǎn)品競爭力提升顯著。另外，營銷上主打真續(xù)航，也的確容易給消費者帶來品牌好感。

在周遭一番后，幾何已經(jīng)走在正確的路上，就看時間給不給它機會了。

2、鄭狀和劉智豐出走是必然

回顧幾何品牌的發(fā)展，除了在新加坡發(fā)布時的高光，就再無任何起勢，雖偶有波動，但很快偃旗息鼓，整體類似一根向下的拋物線。

當(dāng)時，為了做幾何這一電動車品牌，吉利重金從比亞迪挖來鄭狀，但僅僅一年，鄭狀就突然下課，接替者是另一個非吉利系人士劉智豐。

相較鄭狀，劉智豐在業(yè)內(nèi)更有盛名，對幾何的手術(shù)也富有成效?；仡檮⒅秦S的業(yè)績，林杰說他讓幾何在重點客戶推進上效果顯著。雖說如此，劉智豐未能避免成為下一個鄭狀，不到一年就閃離。

兩任總經(jīng)理僅僅一年就被撤，這是幾何品牌另一個揮之不去的痛，其所折射出的內(nèi)部斗爭讓幾何的未來看起來一片渺茫。

對于為何連續(xù)兩任總經(jīng)理閃離，確切來說業(yè)內(nèi)并不清楚，也沒什么人去深入挖掘。不過，隨著幾何第三任負責(zé)人林杰的到來，答案似乎開始浮出水面。

林杰對外披露，對于幾何過去兩年的發(fā)展，幾何內(nèi)部有過反思，對未來也有行動，其中之一就是要打破部門墻，以用戶為中心，構(gòu)建一個扁平化管理架構(gòu)。

以用戶為中心，這句話現(xiàn)在放在業(yè)內(nèi)很輕巧，因為大家都在做，事實上兩年前幾何品牌發(fā)布時，安聰慧也有類似宣言，不過林杰現(xiàn)在依舊重復(fù)，多了幾分認真。

這也反映出，在林杰主導(dǎo)幾何之前，在鄭狀和劉智豐時代，幾何并非以用戶為中心，當(dāng)然，可能有輕重之分。至于為何沒有徹底貫徹安聰慧當(dāng)時的設(shè)想，可能就是林杰所說的部門墻。

所以，真相大致應(yīng)該是如此，外來人士鄭狀和劉智豐，未能徹底打通各部門的協(xié)同，內(nèi)外推進緩慢，所以選擇出走是必然。

從這一層邏輯來看，林杰主導(dǎo)下的幾何似乎有些許看頭，因為他知道幾何頑疾所在，所以在他主導(dǎo)后，其核心動作就是打破部門藩籬。

攘外必先安內(nèi)，內(nèi)部不和，外部自然難以攻下，幾何的悲劇看似是注定的。所以，幾何這一步，吉利到底錯在哪兒？

也許是不夠堅決。

對比同時期的廣汽埃安，答案也并不難尋得。首先是名稱上，同樣是新品牌，但埃安聰明之處在于一直將廣汽掛在前面，而幾何就是幾何。

在幾何品牌誕生兩周年之際，一電動勢讀者問了一句誅心的話，“誰是幾何？”

另外，雖然廣汽埃安名稱上掛著廣汽，但其實是一家擁有獨立法人（馮興亞）的公司。而幾何卻并不是，它只是吉利旗下的一個新能源品牌，而非獨立運營的子公司。

對新能源市場的打法，廣汽埃安和幾何也有明顯區(qū)別，前者更為決絕，而后者由于負責(zé)人頻繁更迭，顯現(xiàn)出沒有戰(zhàn)略定力。

兩個品牌的主力車型都是面向10-20萬區(qū)間低迷卻主流的市場，但廣汽埃安是BC兩端通吃，而鄭狀時代的幾何側(cè)重B端，劉智豐時代的幾何則更改至側(cè)重C端。

眾所周知，現(xiàn)在在歷史低谷中的中端市場就得BC通吃，單純走哪一端都很難看：過于2B是面子不好看，反噬品牌；過于2C是里子不好看，沒有持續(xù)、強力支持，品牌面臨存亡之拷問。

所以，從結(jié)果上來看，同樣是打新能源牌，廣汽這次比幾何無疑更勝一籌。如今，廣汽埃安向上，幾何向下，后者應(yīng)該反思過往，為何一張好牌打成這樣？

林杰時代的幾何，似乎選擇徹底擁抱C端市場，對于出身油車市場的他來說，這也是他所擅長的領(lǐng)域。長遠來看，幾何這個方向并無問題，但以現(xiàn)狀來說，卻是一條更為艱難之路，希望林杰能熬到那一天。

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