最近一段時(shí)間，電動(dòng)勢(shì)在對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)研究的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了兩組有意思的數(shù)據(jù)。

一組來(lái)自歐盟市場(chǎng)。剛剛過(guò)去的8月，歐盟27個(gè)成員國(guó)的插電式電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量下降22.3%，與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)6.6%。

另一組數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，今年美國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)銷(xiāo)量，大概率又要超過(guò)純電了。

不知道，看到這兩組數(shù)據(jù)時(shí)，你是不是和我們一樣好奇。

不是說(shuō)好了，純電才是未來(lái)的嗎？怎么在全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，反而混動(dòng)的表現(xiàn)更強(qiáng)勢(shì)呢？

而且有意思的是，混動(dòng)暢銷(xiāo)的國(guó)家，還都是些汽車(chē)文化更發(fā)達(dá)、居民汽車(chē)選購(gòu)經(jīng)驗(yàn)普遍更成熟的國(guó)家。

怎么樣？有點(diǎn)反直覺(jué)了吧。到底怎么回事呢？

嗯。先說(shuō)一個(gè)結(jié)論吧。

雖然電車(chē)的確很香，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車(chē)熱，本就是綜合因素推動(dòng)的結(jié)果，有很大一部分非技術(shù)原因。實(shí)際上，從技術(shù)角度來(lái)看，混動(dòng)作為汽車(chē)主流動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，依然是更為成熟的選擇。至少，從一些關(guān)系到用車(chē)最基本的因素上看是這樣。哪些基本因素呢？比如安全、穩(wěn)定、省心，相比于電車(chē)，混動(dòng)都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

可以這樣說(shuō)，混動(dòng)的實(shí)力，遠(yuǎn)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低估了。

今天我們就來(lái)聊聊，你所不知道的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)吧。

從哪里開(kāi)始呢？

就從混動(dòng)技術(shù)在全球真實(shí)的表現(xiàn)開(kāi)始吧。

過(guò)渡技術(shù)，反而是最成熟的技術(shù)

這兩年，汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，你肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)：

純電才是未來(lái)，混動(dòng)只是過(guò)渡。

有不少消費(fèi)者，也在這種觀念影響下，選擇了純電車(chē)。也有一部分消費(fèi)者因此而感到困惑，因?yàn)樵谑褂昧艘欢螘r(shí)間純電車(chē)后，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)“未來(lái)”，似乎并不“理想”。

為什么會(huì)這樣呢？

因?yàn)楹芏嗳?，?duì)這句話(huà)的理解，其實(shí)都跑偏了。這句話(huà)真正含義，其實(shí)應(yīng)該是：純電還有一段路要走，還在那個(gè)明天之后的未來(lái)?；靹?dòng)其實(shí)才是目前最成熟的技術(shù)。

實(shí)際上，不知道你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，純電市場(chǎng)表現(xiàn)最積極的廠(chǎng)商，其實(shí)都是一些弱勢(shì)品牌或者新興品牌。

這些品牌，坦率地說(shuō)，要論出身，過(guò)去要么是在造一些低端車(chē)，要么是根本沒(méi)造過(guò)車(chē)。但就是靠著技術(shù)整合，和一些軟件層面的整合，沒(méi)幾年就攢出來(lái)一臺(tái)電車(chē)了。

反而那些傳統(tǒng)車(chē)企，就是那些一年砸好幾十個(gè)甚至上百個(gè)億搞研發(fā)的車(chē)企，比如國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，國(guó)外的豐田、寶馬、奔馳啊這些車(chē)企，卻都在極力推動(dòng)混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展。

有點(diǎn)意思吧。為什么呢？

難道是因?yàn)樵旒冸婇T(mén)檻高，傳統(tǒng)車(chē)企搞不了？想想不應(yīng)該，既然新興品牌能快速攢出來(lái)，那傳統(tǒng)廠(chǎng)商應(yīng)該也不存在做不了的說(shuō)法。

其實(shí)啊，有一個(gè)重要的原因是，相比于純電，在目前階段，混動(dòng)依然是普通消費(fèi)者更可靠的選擇。從技術(shù)來(lái)看，混動(dòng)也更安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。

比如安全。在今天，幾乎任何電車(chē)車(chē)企，無(wú)論產(chǎn)品是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的電動(dòng)車(chē)，電池自燃依然是無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題。但是相比起來(lái)，混動(dòng)特別是油混車(chē)，自燃概率明顯更低。這里面最典型的就是豐田，全球賣(mài)了2700萬(wàn)輛HEV，但因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致燃爆的數(shù)量卻是0。

比如穩(wěn)定性。電池作為一種活躍的化學(xué)物質(zhì)，使用的穩(wěn)定性，會(huì)受到外部氣溫的影響，任何電車(chē)都沒(méi)辦法逃過(guò)氣溫降低帶來(lái)的續(xù)航衰減問(wèn)題，所以電車(chē)的行駛里程其實(shí)并不穩(wěn)定。另一個(gè)方面是使用穩(wěn)定性上，相比于混動(dòng)車(chē)主，電車(chē)主通常并不能做到心無(wú)旁騖，在駕駛的過(guò)程中難免會(huì)為流出注意力，去關(guān)注接下來(lái)的續(xù)航充電問(wèn)題。

又比如經(jīng)濟(jì)性?；靹?dòng)車(chē)由于電池容量相對(duì)較小，整車(chē)成本通常低于純電動(dòng)車(chē)，購(gòu)車(chē)價(jià)格更加經(jīng)濟(jì)，并且一些混動(dòng)車(chē)型通過(guò)優(yōu)化的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了非常低的油耗。

所以這也是為什么，在汽車(chē)文化更發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)，混動(dòng)反而相比于純電銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的重要原因了。

其實(shí)相比于歐美國(guó)家，汽車(chē)走進(jìn)中國(guó)普通老百姓家庭的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)的汽車(chē)文化也并不像歐美那樣深遠(yuǎn)，一些比較輕盈的觀念也由此找到了市場(chǎng)，比如原本一輛車(chē)首先要是車(chē)，最基礎(chǔ)的考察因素，應(yīng)該是安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)，但是這幾年我們看到，很多車(chē)最大的亮點(diǎn)反而是冰箱、小桌板、座椅的角度這些更淺層的應(yīng)用。不是說(shuō)這些應(yīng)用不好，而是在關(guān)注這些應(yīng)用的同時(shí)，或許我們也應(yīng)當(dāng)看的更底層一些。

混動(dòng)技術(shù)到底哪家強(qiáng)？

嗯。聽(tīng)起來(lái)，混動(dòng)技術(shù)其實(shí)遠(yuǎn)比我們想象的更有實(shí)力。

可是?；靹?dòng)的技術(shù)路線(xiàn)，那么復(fù)雜，什么油混、插混的，難道每種技術(shù)都同樣成熟嗎？我們?cè)撛趺捶直婺兀?/p>

嗯。你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，混動(dòng)的確有好幾種路線(xiàn)，而且光是常見(jiàn)的方案，就有油混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三種，對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有一定的理解門(mén)檻。

但你別急。我們會(huì)盡可能用通俗易懂的方式，把他們講明白。

我們一個(gè)個(gè)來(lái)看吧，先說(shuō)我們覺(jué)得最具優(yōu)勢(shì)的油混。

什么是油混？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這臺(tái)車(chē)，還是只加油。

只不過(guò)呢，除了內(nèi)燃機(jī)，這類(lèi)車(chē)?yán)镞€裝了一個(gè)電動(dòng)機(jī)。

你可能覺(jué)得奇怪，干嘛既裝內(nèi)燃機(jī)，又裝電動(dòng)機(jī)呢？

這你算問(wèn)對(duì)了?？赡芎芏嗳硕疾恢?，一輛車(chē)油耗最高的時(shí)候，其實(shí)是發(fā)動(dòng)起步的時(shí)候。沒(méi)想到吧。

要知道，現(xiàn)在的汽車(chē)，動(dòng)不動(dòng)都是1噸以上的大家伙，要驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)大家伙動(dòng)起來(lái)，那瞬間就需要極強(qiáng)的推力，所以那瞬間的油耗就很高。

這個(gè)時(shí)候，電機(jī)就相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榧夹g(shù)特性，電機(jī)的扭矩很強(qiáng)。你問(wèn)我什么是扭矩？這不重要，你只要知道，電機(jī)的瞬間爆發(fā)力很厲害就行了。在汽車(chē)起步階段，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，相比于內(nèi)燃機(jī)瞬間爆發(fā)力強(qiáng)還節(jié)能。

那既然，電機(jī)這么厲害，裝一個(gè)電機(jī)就完了，為什么還非要裝個(gè)內(nèi)燃機(jī)呢？

嗯。這又不得不提到內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)了。不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)有，電車(chē)上了高速，能耗就蹭蹭往上漲，而燃油車(chē)卻能維持一個(gè)平衡。為什么呢？因?yàn)殡姍C(jī)雖然瞬間爆發(fā)力強(qiáng)，但是需要持續(xù)輸出能量來(lái)維持。但內(nèi)燃機(jī)不同了，因?yàn)榧夹g(shù)特性，內(nèi)燃機(jī)在一定勻速狀態(tài)下，通過(guò)變速箱的輔助調(diào)節(jié)，反而是處在最佳的效率工作區(qū)間，反而更節(jié)能。

有意思吧。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。特性是如此不同。

正是基于此，混動(dòng)車(chē)的厲害之處來(lái)了。電機(jī)適合起步，那起步階段，混動(dòng)車(chē)就由電機(jī)來(lái)助把力，這樣不就省油啦。而如果是高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，則又轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣更穩(wěn)定節(jié)能。更漂亮的是，當(dāng)車(chē)速變低時(shí)，因?yàn)橛须娖?，還能來(lái)個(gè)動(dòng)能回收，將減速的阻力，轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C(jī)的電能。而且，因?yàn)橛突燔?chē)，依然主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電池組也更小，進(jìn)而無(wú)需充電。

這樣一來(lái)，油混車(chē)既兼具了油車(chē)的穩(wěn)定、安全，又有了電車(chē)的節(jié)能、省心、經(jīng)濟(jì)。

給你舉個(gè)例子，就拿油混技術(shù)代表企業(yè)豐田來(lái)說(shuō)吧。

前段時(shí)間，有一個(gè)美國(guó)人，開(kāi)著豐田普銳斯（Toyota Prius）橫穿美國(guó)東西海岸，從洛杉磯一直開(kāi)到了紐約。這一程沒(méi)想到，還創(chuàng)造了一項(xiàng)燃油經(jīng)濟(jì)性的吉尼斯世界記錄，全程約5200公里的平均油耗只有2.52升。

當(dāng)然，極度節(jié)能還不是全部，關(guān)鍵是它的安全性。要知道，豐田的混動(dòng)在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，車(chē)主超過(guò)2700萬(wàn)，但重點(diǎn)來(lái)了，迄今為止，全球豐田HEV沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

怎么樣，這下理解，為什么說(shuō)混動(dòng)相比于電車(chē)，是一項(xiàng)當(dāng)前綜合表現(xiàn)更成熟的技術(shù)了吧。

來(lái)。我們繼續(xù)往下看混動(dòng)的其他技術(shù)方向。

什么是插混？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是又可以加油，又可以充電。

嗯。沒(méi)錯(cuò)，插混車(chē)，既有內(nèi)燃機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，而且相比于油混，還多了一個(gè)電池組。所以?xún)煞N動(dòng)能都能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

不過(guò)，因?yàn)橹饕?qū)動(dòng)力是燃油，所以通常情況下，插混車(chē)的電池組都不大，很多車(chē)輛的續(xù)航都在100公里左右。

又要充電，又要加油，是不是聽(tīng)起來(lái)，就覺(jué)得有些繁瑣了。

嗯。所以啊，對(duì)于插混車(chē)來(lái)說(shuō)，一般的使用場(chǎng)景是，平時(shí)上下班通勤，一周充一次電，平時(shí)就當(dāng)短距離電車(chē)來(lái)開(kāi)。而真要出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)，就多使用燃油驅(qū)動(dòng)，這樣也解決了續(xù)航問(wèn)題。

不過(guò)比較遺憾的是，目前市面上的插混車(chē)，饋電油耗其實(shí)并沒(méi)有像車(chē)企描述的那么好，所以從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō)，插混綜合使用上，依然有著可見(jiàn)的提升空間。

那什么是增程式呢？

簡(jiǎn)單講跟插混一樣，既能加油，也能充電。

但是車(chē)輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以車(chē)輛的能量來(lái)源是電動(dòng)機(jī)，在電池組能量快要耗盡的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)就開(kāi)始發(fā)電，提供電能。

其實(shí)相當(dāng)于車(chē)輛背了一個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不斷的將燃油轉(zhuǎn)化為電能，讓電機(jī)工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

也因此，增程車(chē)可以把電池做得更大，純電續(xù)航可以跑個(gè)300公里，基本能滿(mǎn)足短途出行需求，并且長(zhǎng)途出行也有燃油發(fā)電作為保障。這里面的代表車(chē)企，就是理想，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，理想汽車(chē)的表現(xiàn)也是有目共睹的。

為了讓你能更方便的理解這三種技術(shù)特性的差異，我們還做了一張圖。

你可以保存下來(lái)，對(duì)照查看。

所以，綜合來(lái)看，在混動(dòng)的三種主流技術(shù)路線(xiàn)中，油混更加趨同于燃油車(chē)，但是因?yàn)橛懈墒斓募夹g(shù)，所以更穩(wěn)定、安全、節(jié)能；插混也有其優(yōu)勢(shì)，就是能靈活切換能源，滿(mǎn)足不同出行需求的需要；增程則像是二者的結(jié)合體，但也更加接近于電車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

但整體來(lái)說(shuō)，相比于電車(chē)，這三種技術(shù)，都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

混動(dòng)不僅沒(méi)熄火，反而還在黃金時(shí)代

看到這里，不知道你有沒(méi)有覺(jué)得奇怪，既然混動(dòng)車(chē)有這么多優(yōu)勢(shì)，那為什么相比電車(chē)，其聲量并不匹配呢。

其實(shí)，很重要的原因是，國(guó)內(nèi)基于扶植汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略安排，對(duì)于電動(dòng)這一技術(shù)，傾注了相當(dāng)多的資源。

但隨著中國(guó)逐漸在汽車(chē)領(lǐng)域，特別是新能源領(lǐng)域建立起足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，純電不再是唯一路徑，多元化的鼓勵(lì)策略必然隨之而來(lái)。

比如，就在23年8月，工信部聯(lián)合七部委發(fā)布穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)政策，其中就提到，要穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)，并鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線(xiàn)，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

而且在地方城市方面，比如廣州，今年早些也宣布，包括混動(dòng)在內(nèi)的節(jié)能車(chē)，可以直接免費(fèi)直上粵A藍(lán)牌。

無(wú)論是國(guó)外混動(dòng)遙遙領(lǐng)先的銷(xiāo)售趨勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)政策方向的微妙引導(dǎo)，這一系列信息其實(shí)可以看出，混動(dòng)技術(shù)不僅沒(méi)有熄火，其實(shí)反而還依然處在一個(gè)黃金時(shí)代。

其實(shí)，看到這里，不知道你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。

前些年，新能源汽車(chē)風(fēng)光無(wú)兩，一度被認(rèn)為顛覆了百年的汽車(chē)行業(yè)格局。包括海外的豐田奔馳，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城吉利，這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商一夜之間就被說(shuō)不行了。

但事實(shí)上，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，可以看到，傳統(tǒng)車(chē)企正在不斷的用穩(wěn)健發(fā)展，展現(xiàn)出究竟什么叫行業(yè)地位。

你比如，今天我們?cè)啻翁岬降呢S田，表面上看，豐田似乎是傳統(tǒng)車(chē)企了，但是仔細(xì)一看，它做的卻并不是傳統(tǒng)的事，在技術(shù)布局上反而比今天所謂新勢(shì)力更激進(jìn)，對(duì)于多路徑技術(shù)路線(xiàn)的布局不僅更厚，同時(shí)也更全面，不僅在全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)了油混（HEV），同時(shí)還廣泛投入開(kāi)發(fā)了FCEV/PHEV/BEV等動(dòng)力類(lèi)型。這是屬于傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的穩(wěn)健與格局，也正是因?yàn)檫@些點(diǎn)點(diǎn)滴滴、水滴石穿的積累，才有了汽車(chē)行業(yè)不同的未來(lái)。

實(shí)際上，可能少有人知道的是，像豐田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，全球財(cái)報(bào)表現(xiàn)的相當(dāng)強(qiáng)勁，豐田2025財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示：全球銷(xiāo)量225.2萬(wàn)輛車(chē)；銷(xiāo)售收入5970億元，同比增長(zhǎng)12.2%，對(duì)于如此巨大規(guī)模的車(chē)企，這個(gè)利潤(rùn)率非常高，幾乎相當(dāng)于中國(guó)所有車(chē)企同期利潤(rùn)之和的2倍。更不要提新能源中，那些看起來(lái)表面風(fēng)光的新勢(shì)力了。

這件事對(duì)于我們有什么啟示呢？或許，羅馬真的不是一天建成的，新事物很美好，但擁抱的同時(shí)，也需要我們冷靜的思考，究竟什么才是真正的價(jià)值。

嗯。共勉。

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