5月19日，嵐圖正式展開了首款車FREE的媒體試駕，與一般試駕不同的是，它的試駕安排在“賽場”上，并冠之為“高能賽道挑戰(zhàn)營”，很顯然，盡管還未正式上市，但嵐圖希望提前給FREE樹立一個性能標簽。

其實，中國新能源車型里面，主打性能的并不多，最早的比亞迪DM雙模系列，它通過“秦戰(zhàn)列國”等一系列營銷活動將加速性能做的深入人心；再就是蔚來EP9，通過在全球幾個知名賽道刷圈，進而確立了蔚來性能、高端的品牌形象。

5月28日，嵐圖FREE的試駕來到了上海。在短暫試駕之余我問嵐圖產品經理曹祥玉為何打出這樣一個標簽，他說嵐圖FREE性能非常突出，所以營銷上主打性能自然水到渠成。對比直接競爭對手，嵐圖FREE的一些核心性能參數的確有些爆表。

雖然東風更愿意將嵐圖稱為“新實力”，但在新能源業(yè)內的討論中，它更多被歸咎于新勢力。所以在看嵐圖FREE時，大家第一印象是它的對手將直指蔚來ES6和理想ONE，三者品牌定位、產品價格、尺寸等都非常接近。

而在這三者的對比中，嵐圖FREE最直觀的性能部分——最大扭矩，確實在三者中鶴立雞群。數據顯示，嵐圖FREE最大扭矩高達1040牛米，而蔚來ES6與理想ONE最大扭矩則分別為725牛米、455牛米。

實際上，嵐圖FREE最大1040牛米的扭矩也是新勢力量產車里面最高的，比如售價80萬的高合X最大扭矩僅820牛米。而在傳統(tǒng)汽車市場，扭矩超過一千牛米的一般都是超級跑車。

所以，無論從哪個角度來說，高達1040牛米的扭矩輸出，都足以讓嵐圖FREE與性能畫上等號。

有人說，扭矩并不是性能的全部，但其直接延伸出的加速快感，是普通用戶對嵐圖FREE性能的第一觸感，不能說不重要。而從整個操控感上來說，我在鋪裝小賽道體驗了一會，很輕快，仿佛在開一輛蔚來，但是更激烈。

基于嵐圖FREE這樣一個性能基礎和表現，再看 31.36-36.36萬元的預售價，一個高性價比躍然紙上，這是嵐圖FREE作為后來者的誠意。

盡管嵐圖FREE的產品要義與產品標簽極為匹配，但性能旗號的打出仍引起了業(yè)內的疑惑，畢竟性能向來是小眾的代名詞，難道嵐圖FREE未上市卻已失去信心？試駕活動現場，有些媒體老師在為此竊竊私語。

關于嵐圖FREE的性能設定，嵐圖汽車CEO盧放做了闡述，“嵐圖FREE定位為‘性能級智能電動SUV’，‘性能級’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——電驅性能、駕控性能、舒適性能，是對電動車優(yōu)異性能的完美融合和高階演繹?！?/p>

盧放對新一代智能電動車的性能要義進行了全面闡述，但是他依然沒有回答為何將嵐圖FREE打造為一個性能怪物推向市場。翻了嵐圖品牌官雷新系列采 訪，也并未找到他對FREE性能定位的解釋。

也許正如曹祥玉所說，就嵐圖FREE這性能，打性能牌水到渠成。活動間隙，我跟嵐圖劉露說，既然確定嵐圖FREE打性能牌，建議找個國際知名賽道跑一跑。

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