今年 4 月，北汽純電汽車品牌 ARCFOX 極狐發(fā)布了智能純電轎車阿爾法 S。

其中阿爾法S普通版車型共有四個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間為25~34萬元；而華為 HI 版則區(qū)分基礎(chǔ)版和高階版兩種配置，價(jià)格分別為38.89萬元和42.99萬元。其中 華為 HI 版車型將于第四季度開始小批量交付。

顧名思義，對(duì)比阿爾法S的普通版本車型，華為HI版最大的區(qū)別在于搭載了華為最高階的自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，并且在智能座艙方面應(yīng)用了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)官方宣稱，配備有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭以及13個(gè)超聲波雷達(dá)。相當(dāng)于L3級(jí)的自動(dòng)駕駛水平。

憑良心阿爾法S的硬件軟件系數(shù)都非常好看，似乎非常能滿足裝備黨的需求。但是畢竟華為HI高階版的價(jià)格與相似配置水平的普通版本相比，要高到10多萬元，這個(gè)價(jià)格差異也引發(fā)了不少看客“是不是在割韭菜？”的置疑。

那么問題來了，華為的系統(tǒng)和解決方案真的能值到這個(gè)價(jià)格嗎？

如果這套硬件算8萬元，軟件算3萬元，除此以外，華為HI版在車身尺寸上略有加長，加上四驅(qū)電機(jī)，3.5s的加速，另外15分鐘快充50%，比普通版要快上一倍。如此算來，這個(gè)價(jià)格就算普通人接受起來有些難度，但是也絕對(duì)說不上虧。上海車展上華為智能座艙的一波宣傳也確實(shí)吸引了不少的關(guān)注，相信到四季度正式交付的時(shí)候，肯定可以吸引到一批裝備黨。但是這邊也要提一下，雖然官方未公布具體續(xù)航里程，但是預(yù)測(cè)高算力芯片和較多的傳感器設(shè)備，可能會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生些許影響。

總的來說，極狐阿爾法S的華為HI版本在參數(shù)上還是相當(dāng)優(yōu)秀的，但是跟買手機(jī)之類的數(shù)碼產(chǎn)品一樣，“參數(shù)最高”與“體驗(yàn)最好”之間并不可以直接劃等號(hào)，是否值得購買，可能還是要看個(gè)人的消費(fèi)習(xí)慣。

但是不得不說，之于北汽極狐，現(xiàn)階段選擇與華為合作，是只賺不賠的生意。雖然有群眾戲稱是“引狼入室”，但是對(duì)比半年前發(fā)布阿爾法T時(shí)市場(chǎng)冷淡的反應(yīng)，此次的阿爾法S憑借華為的號(hào)召力，實(shí)實(shí)在在的賺到了一波關(guān)注，省了不少宣傳費(fèi)用。打個(gè)不那么恰當(dāng)?shù)谋确剑壕秃帽仁抢艘粋€(gè)Ace成團(tuán)，雖然靠Ace取得了不少流量，但是如果要贏得粉絲們長期的喜愛，還是要提升自己的業(yè)務(wù)能力。

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