有些“人”不造整車，但卻比誰都有野心。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標致雪鐵龍汽車公司（PSA）合并而成的全新集團Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有一半的投票權。

Mobile Drive的主要業(yè)務為軟件，開發(fā)數(shù)字駕駛艙和個性化連接服務，專注于信息娛樂，遠程信息處理和云服務平臺開發(fā)。公告中表示，這家位于荷蘭的合資企業(yè)將作為汽車供應商運營，為Stellantis和其他感興趣的汽車制造商提供軟件解決方案和相關硬件。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android?！备皇靠刀麻L劉揚偉曾指出，希望把富士康過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應鏈管理方面的經(jīng)驗，應用到汽車這個新領域。從牽手拜騰、Fisker、吉利到目前牽手全球第四大汽車集團，富士康在汽車行業(yè)瘋狂擴列，似乎離所謂的汽車界Android越來越近了。

不造整車 瘋狂擴列

雖未聽聞富士康正式下場造車，直接搞一個“富士康汽車”出來，但富士康近年來卻在汽車行業(yè)瘋狂擴列，不斷進行汽車業(yè)務方面的擴張。

早些年富士康曾涉足和諧富騰的造車計劃，也曾有與臺灣本土汽車企業(yè)裕隆汽車接洽的傳聞，但最終是沒落下些什么。進入2021年后，伴隨著誰都進軍汽車行業(yè)的大勢，富士康開始瘋狂的在汽車行業(yè)中尋找合作對象。

今年1月，富士康先是與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。接著又與吉利共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。近日，又有消息稱，富士康已經(jīng)與電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達成了交易，計劃2023年在美國開設一家工廠。

最近一次是富士康和全球第四大汽車集團Stellantis成立合資公司，布局軟件方面的內(nèi)容。短短半年時間，富士康在汽車行業(yè)的盟友已經(jīng)有了四位，業(yè)務涉及代工、軟件開發(fā)等各個領域，其野心不可謂不大。

汽車工業(yè)蛋糕香，但未必容易吃

富士康如此瘋狂的擴列，加大在汽車行業(yè)的擴張步伐，究竟是為了什么？絕對不是簡單為了交友，畢竟逐利才是企業(yè)的目的。

2020年中國汽車市場雖然遭遇了波折，但市場規(guī)模仍然可觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，市場規(guī)模巨大。與此同時，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售額超過3萬億元。可想而知，對于眾多汽車工業(yè)相關企業(yè)來說，這背后是多么大的蛋糕。此外，隨著新能源汽車風口的興起，資本在2020年先后創(chuàng)造了不少的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市值巨頭，包括特斯拉、蔚來、寧德時代等，甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關企業(yè)也在一段時間內(nèi)收獲了頗高的市值。

無論是產(chǎn)值規(guī)模還是市值潛力，涉足汽車業(yè)務對于富士康等企業(yè)來說顯然有極大的吸引力，汽車工業(yè)的蛋糕實在是太香了。但這蛋糕香卻不意味著容易吃。

縱觀近幾年的“汽車工業(yè)史”，折戟在汽車工業(yè)中的企業(yè)不在少數(shù)，盡管多是一些初創(chuàng)造車企業(yè)，但也足以說明汽車工業(yè)的蛋糕沒想象中那么容易吃到。燒光84億造不出量產(chǎn)車的拜騰，拖垮樂視帝國的法拉第未來……即使是汽車零部件企業(yè)也不乏面對汽車工業(yè)大蛋糕餓死的，比如2019年申請破產(chǎn)的信義集團。要知道這是一家已形成年產(chǎn)剎車片3000萬套、剎車盤500萬套、消聲器100萬件生產(chǎn)能力，具有國內(nèi)剎車片第一品牌身份的企業(yè)。

當然，富士康在汽車行業(yè)里的瘋狂擴列既避開了“初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)”的雷，又趕上了智能網(wǎng)聯(lián)列車以及互聯(lián)網(wǎng)大廠下場造車帶來的產(chǎn)能需求機遇，但其能否借此成為汽車行業(yè)的Android仍充滿未知，何況富士康并不如締造Android的谷歌。

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