在消費數(shù)碼產(chǎn)品中以極致性價比著稱的小米，終于造車了。

3 月 30 日，小米發(fā)布官方公告，正式批準智能電動汽車立項：

• 成立一家全資子公司；

• 項目初期投入 100 億人民幣，未來 10 年預計總投入 100 億美元；

• 雷軍親自擔任造車公司 CEO，打造「小米汽車」。

雷軍把造成公司稱為「小米創(chuàng)辦以來最重大的決定」、「賭上個人全部的聲譽」、「人生的最后一次創(chuàng)業(yè)」。

總之，此前多次辟謠稱「不造車」的小米，如今把造車放在了最重要的戰(zhàn)略位置上。

雷軍說，小米造車，有 3 大優(yōu)勢：

• 有錢。到 2020 年底，小米賬上有 1080 億元的現(xiàn)金儲備；

• 有人。小米有 1 萬多名研發(fā)人員，2021 年還將增加 5000 人；

• 有生態(tài)。有全球前三的手機業(yè)務，有全球領先的智能生態(tài)。

有這樣的先天優(yōu)勢，小米汽車值得期待嗎？

1、小米為什么造車？雷軍：我一開始是不愿意的

雷軍在昨晚的發(fā)布會上披露了，小米造車，直接的原因是董事會的推動。

小米造車，從開始調(diào)研到立項的時間非常迅速：1 月 15 日 - 3 月 30 日——區(qū)區(qū) 75 天。

在 75 天內(nèi)，小米進行了 85 場業(yè)內(nèi)拜訪，與 200 多位行業(yè)資深人士深度交流，經(jīng)過 4 次管理層內(nèi)部討論會以及兩次正式的董事會后，小米董事會作出最終決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

以 75 天的時間來確定一項 10 年 100 億美元的投資，小米的決策速度之快、力度之大，也是非常驚人的。 

按今天新造車頭部公司的市值計算，這筆投入可能為小米市值帶來千億美元級的想象空間。

雷軍曾經(jīng)在 CCTV 的一場訪談里講到自己的性格，是極度保守下的極度冒進。

小米重注造車事業(yè)，可以說是，風險極高，期望極高，但也是有較高把握的。

對于造車，雷軍一開始內(nèi)心是不愿意的。

他認為小米的手機業(yè)務剛剛重回世界第三，手機的仗還沒打完，現(xiàn)在又造車勢必會分心。

這段時間，外界也有兩種聲音對雷軍形成夾擊：

• 很多朋友勸雷軍造車，因為小米對硬件和互聯(lián)網(wǎng)都很懂，同行如蘋果、華為這些都已經(jīng)進入了這個領域，小米如果不行動，勢必落伍；

• 另一方面，也有很多人勸雷軍謹慎。汽車行業(yè)非常復雜，投入按百億人民幣起步，周期長易踩坑。而且，對手們已經(jīng)進入了 5、6 年，小米再進為時已晚。

而小米最終說服自己要造車，也有三大基石：

小米有錢。

2020 年底，小米賬上有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物 1080 億元。雷軍說，即使賠了，小米也賠得起。

小米有人。

目前，小米有超過 1 萬名研發(fā)工程師，2021 年還將再招募 5000 人。

這些工程師大部分像雷軍本人一樣，聚焦在軟件與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。軟件與互聯(lián)網(wǎng)對汽車的顛覆，正是今天汽車行業(yè)中最重要的新主題。 

小米也有生態(tài)。

小米手機上有數(shù)以萬計的開發(fā)者，小米智能家居應該是國內(nèi)最大的智能家居生態(tài)，小米要做的是個人設備、智能辦公、智能家居和智能出行全場景的打通。

小米還有其他優(yōu)勢。

比如遍布中國的線下渠道，可以進入中國前 5 的垂直電商平臺，全球化的銷售網(wǎng)絡等等。

也有人認為，當年二十歲出頭的米粉，今天已經(jīng)長成了三十來歲的大小伙兒，剛好是安家立業(yè)購車的年紀。 

消費升級，也是今天造車新勢力頭部公司試圖抓住的最重要的機遇之一。

總之，通過造車，小米要為「米粉們」打造一個全方位、全場景的智能生活服務平臺，連接家、車內(nèi)和辦公室這三個主要空間。

2、雷軍再度順勢而為，小米的造車策略

2010 年，雷軍創(chuàng)辦小米，投身移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮。 

2011 年，雷軍發(fā)起順為資本，順為也是今天科技風投機構(gòu)中的佼佼者。

「順為」的意思是，順勢而為。

在 3 月 30 日晚上的發(fā)布會上，雷軍再次對自己在金山、做天使投資、做手機的前半生做了回憶和總結(jié)。

可以說「順勢而為」是雷軍經(jīng)歷了在金山 16 年職業(yè)生涯的最貼切總結(jié)。

創(chuàng)辦小米，雷軍要順勢而為，順的是移動互聯(lián)網(wǎng)的勢能。

今天在科技與互聯(lián)網(wǎng)領域，最大的碰撞，就是軟件遇上汽車。

2013 年，雷軍曾經(jīng)兩次拜會特斯拉 CEO Elon Musk，聊創(chuàng)業(yè)、聊科技、聊產(chǎn)品。

據(jù)說，雷軍隨后買了 4輛特斯拉，一輛放在美國，一輛自用，另外兩輛送給了傅盛和俞永福。

可能在這次見面后，雷軍造車的想法開始萌芽。

在這之后，全球電動車市場在特斯拉的帶領下實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其市值更是節(jié)節(jié)攀升，特別是最近這一年又經(jīng)歷了一輪暴漲。 

而國內(nèi)也涌現(xiàn)出一批造車新勢力，在這個進程中誕生了蔚來、理想、小鵬幾大百億美金級電動車上市公司。

隨著蘋果、華為、阿里、百度、騰訊、索尼等科技巨頭紛紛都進入到智能電動汽車賽道，這一領域如今可謂盛況空前。 

從目前已知的信息來看，小米造車有三大關鍵點：

1、成立全資子公司運作造車業(yè)務，不拿外部融資。

小米將完全主導造車公司的發(fā)展和運作。雷軍還表示，為此，小米推掉了不少投資人的出資意愿。

小米為此準備了超千億人民幣的儲備，造車項目先期投入 100 億人民幣，未來 10 年總投入 100 億美元，不怕虧損； 

2、全資運作的好處，也是小米汽車可以在小米體系中充分調(diào)用小米資源。

雷軍希望做到「手機、家居、汽車」全方位全鏈條拉通。目的是，用小米體系的產(chǎn)品，實現(xiàn)汽車使用體驗的提升 

3、雷軍親自帶隊。

雷軍說，小米有無比的耐心和堅韌的信念，要用超長的周期實現(xiàn)造車事業(yè)的勝利。

而在造車之前，小米在產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有一些儲備，除了投資蔚來和小鵬汽車外，

2020 年 4 月，小米集團投資了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領域的頭部公司博泰。

博泰是一汽紅旗、上通五菱宏光的供應商，上至國內(nèi)頂級的豪華品牌、下至平價國民小車，博泰都有落地的經(jīng)驗；

順為先后投資了 2 家自動駕駛公司：Momenta 和智行者科技。

Momenta 長于軟件算法，是國內(nèi)頭部的自動駕駛方案提供商，目前其解決方案已經(jīng)在國內(nèi)最大地方車企的 2 個品牌車型上進行量產(chǎn)驗證。

2016 年，順為資本還投資了一家固態(tài)激光雷達公司北醒光子。

小米生態(tài)鏈中，還孵化了板牙科技，板牙的產(chǎn)品品牌是 70 邁，整個產(chǎn)品線以后裝車聯(lián)網(wǎng)軟硬件為主。

小米本身的團隊長于軟件與互聯(lián)網(wǎng)，小米在核心零部件上也有布局。還有一部分布局就是工廠制造。 

今天在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，蔚來-江淮、小鵬-海馬已經(jīng)探索出了傳統(tǒng)車企與新興車企合作代工的新范式。

當下，吉利 - 富士康的合資企業(yè)也正在落地，定位「業(yè)界最強的智能汽車代工廠」。

小米造車應該不缺工廠資源。

既然是全資，小米的錢夠嗎？

雷軍也不忘凡爾賽一把：「我們不差錢，不怕虧損」。

按照小米的規(guī)劃，先期投入 100 億人民幣，未來 10 年總投入 100 億美元，也就是每年 10 億美元（約 65 億人民幣），這對于小米來說，確實是能負擔得起的。

經(jīng)過 11 年的發(fā)展，小米在智能手機業(yè)務以及 IoT 業(yè)務領域已經(jīng)儲備了超 1080 億人民幣的現(xiàn)金，而且這些業(yè)務還在持續(xù)不斷賺錢。

雖然利潤沒有蘋果那樣高，但 1 年儲備近 100 億人民幣現(xiàn)金的能力，小米支撐造車業(yè)務完全沒有問題。

就以國內(nèi)造車新勢力為例，蔚來、小鵬、理想從公司成立到首款量產(chǎn)車下線用時均接近 40 個月，截至 2020 年底的累計投融資總額分別是 835 億元、458 億元、362 億元。

從這點來看，只要小米省著點花，造車是不愁錢的。

既然錢已經(jīng)準備好了，那人才呢？

在雷軍擔任造車業(yè)務 CEO 的框架下，小米自身已經(jīng)儲備了眾多工程師和研發(fā)人才。

目前小米研發(fā)與團隊規(guī)模 1 萬多人，2021 年還將增加約 5000 人，涵蓋軟硬件人才，特別是小米本身就有很強的硬件基因。 

雖然這些人才并不會皆為造車所用，但基礎已經(jīng)打牢，接下來就看如何人盡其用。 

根據(jù)騰訊《一線》的最新報道，小米造車團隊目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi) A 棟一起辦公，有多個小米內(nèi)部團隊加入。

造車業(yè)務的具體執(zhí)行由小米老將王川負責，小米內(nèi)部多個小部門的負責人都已經(jīng)并入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報，加入造車團隊后也將繼續(xù)向王川匯報。

目前，小米正在從多個汽車產(chǎn)業(yè)相關公司挖人。 

目前來看，百度汽車、智己汽車、R 汽車等企業(yè)都在大肆招攬人才，而且蔚來、理想、小鵬也在進行補強。

小米汽車接下來肯定要展開搶人攻勢了。

有錢、有人，而且小米還有這么多忠實的粉絲和用戶，小米造車看上去并不用擔心造不出來或者沒人買單。 

關鍵問題在于，小米起步時要造一款怎樣的車，以及如何保證其高品質(zhì)。

按照此前 36 氪的報道，小米汽車初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。

如果這一定位屬實，小米面臨的挑戰(zhàn)還不小，畢竟小米以往的戰(zhàn)略是主打性價比，這兩年開始上攻高端產(chǎn)品，但一直沒有特別好的成效。 

如果把這個邏輯放到造車業(yè)務，那小米汽車走中高端路線也是難度不小。

接下來，就看雷軍如何帶領小米一步一步兌現(xiàn)其造車宣言了。

3、蘋果、華為、索尼、小米齊聚智能電動汽車賽道

隨著小米官宣造車，全球消費電子領域的幾大巨頭蘋果、華為、索尼以及小米都以各自不同的方式齊聚在智能電動汽車賽道，有的直接自己造車，有的則立志成為智能電動汽車領域的核心供應商。

他們都不愿意錯過這個數(shù)萬億美元規(guī)模的朝陽市場。

從模式來看，小米和蘋果最像。

作為全球前五的兩大智能手機廠商，他們都決定親自制造整車。 

而華為和索尼目前來看主要還是為智能電動汽車提供增量部件。

華為的策略是成為全方位的智能電動汽車供應商，而索尼則是集中在智能汽車的傳感器領域，特別是視覺系統(tǒng)上。

當然，也不能過早下定論，或許某個時間節(jié)點，華為和索尼都會啟動自己的整車制造項目。 

蘋果造車雖未官宣，但早已是一個公開的秘密。

最近幾年內(nèi)，各大媒體網(wǎng)站和社交平臺都流傳著蘋果汽車各種外觀、內(nèi)飾設計的概念圖片和視頻。

從去年底到今年初，蘋果為自己的汽車項目物色代工廠的消息更是被媒體、分析師和投資者們推到了風口浪尖。 

吃瓜群眾們在等待著兩個時間點：

一個是今年 9 月，蘋果會否發(fā)布汽車產(chǎn)品；

另一個則是要等到 2024 年，蘋果是否會將造車計劃和盤托出。

過去幾年，蘋果在自動駕駛和汽車領域申請了上百項專利，其中有許多新奇的設計出來，囊括硬件和軟件。 

另外，最近蘋果也在代工合作、汽車芯片研發(fā)、車載電池自研、激光雷達選型等方面釋出了很多消息。

目前，我們基于公開信息能給出一些關于蘋果汽車無法被證實的預測：

一款具備高級別自動駕駛能力、搭載先進智能座艙、擁有顛覆性用戶體驗的高端純電動車型。 

與小米相比，蘋果顯然有更加雄厚的資金實力，而且人才基礎也更為堅實，外界對蘋果汽車的期待比小米汽車還要高。

還在智能手機戰(zhàn)場對決的兩家公司，現(xiàn)在又要在智能電動汽車市場展開廝殺，貴圈真是熱鬧。

從現(xiàn)有信息來看，華為 3 年內(nèi)不會造車，而是安心做好一個智能電動汽車的增量部件供應商。但是 3 年后，華為會不會造車，誰也不知道。

2019 年 4 月的上海車展上，華為確立了自己在智能汽車領域的戰(zhàn)略定位：

「華為不造車，幫助車廠造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/span>

一個月后，華為成立了智能汽車解決方案事業(yè)部（BU），提供智能汽車 ICT 部件和解決方案。

車 BU 的五大產(chǎn)品部包括：智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動產(chǎn)品部和智能車云產(chǎn)品部。

配合五大產(chǎn)品部，車 BU 下還有架構(gòu)設計與集成驗證部。

除此之外，車 BU 還有配置有常規(guī)的市場、營銷等部門提供業(yè)務支持。

現(xiàn)在，車 BU 已經(jīng)由ICT 業(yè)務管理委員會調(diào)整為歸入消費者業(yè)務管理委員會管轄。

2020 年 10 月 30 日，華為又發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌「HI」。

這是一套全棧智能汽車解決方案，可幫助車廠快速開發(fā)智能汽車。

這些解決方案包括：智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云以及激光雷達等整套零部件。

而且，華為已經(jīng)和長安達成合作，后續(xù)將一起打造高端智能電動汽車。 

轉(zhuǎn)眼間，這一部門成立已經(jīng)滿兩年。 

而根據(jù)汽車之心此前的報道，華為智能汽車業(yè)務已經(jīng)發(fā)展出五大核心產(chǎn)品部。

按照每個部門平均 400 到 500 人的配置，車 BU 目前的總?cè)藬?shù)或在 2000 人到 2500 人之間。

2021 年上海車展，華為激光雷達的首款量產(chǎn)車型北汽藍谷極狐HBT 就將亮相。

另外，華為還有電機產(chǎn)品、快充產(chǎn)品、計算平臺產(chǎn)品、智能座艙產(chǎn)品、車載傳感器產(chǎn)品等要亮相。

同樣是一對競爭對手的華為和小米，在智能手機領域?qū)玖诉@么多年，說不定后續(xù)會在智能電動汽車領域成為合作伙伴。

比如在最為關鍵的自動駕駛計算平臺和解決方案層面，小米肯定需要一個像華為這樣強有力的合作伙伴。

如果真能合作成功，小米就成了華為的「甲方」。

索尼是曾經(jīng)的消費電子王者，在圖像傳感器、視覺系統(tǒng)領域如今依然是霸主一樣的存在，絕大多數(shù)智能手機上的攝像頭都出自索尼，小米就是索尼攝像頭的大客戶。

在 2020 年 CES 上，索尼發(fā)布了一款概念電動車 Vision-S。

這款車最大的看點就是其上搭載的 33 類傳感器。

這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等，會時刻留意著車外和車內(nèi)的情況，一部分負責車輛駕駛安全，另一部分則被整合進了信息娛樂系統(tǒng)，成為智能座艙的一部分。

這款車亮相時，索尼沒有公布與車輛相關的續(xù)航和加速性能等關鍵數(shù)據(jù)，也沒有說是否會量產(chǎn)以及何時量產(chǎn)。

后來，索尼 Vision-S 項目中負責企劃和戰(zhàn)略的成員小枝竜在受訪時闡明：

「長期以來，我們一直在討論如何在移動出行領域更好地利用索尼的技術(shù)和優(yōu)勢。

我們最終決定結(jié)合索尼在影像和傳感、娛樂、通信、AI/云等領域的技術(shù)和專長，通過驗證測試的方式來進行探索?！?/span>

這也就意味著，索尼 Vision-S 量不量產(chǎn)不重要，重要的是要驗證這款車上眾多技術(shù)的可用性和可靠性，后續(xù)為更多車企所用。

或許，小米造車以后，索尼也可以將其與小米的合作關系擴展到汽車領域。

當蘋果、華為、索尼、小米都進入到智能汽車賽道后，他們之間的競合關系更加迷離。

昔日的對手可以成為合作伙伴，昔日的合作伙伴也能繼續(xù)擴大合作范圍。

這種你中有我、我中有你的態(tài)勢，基本上也反映出智能電動汽車行業(yè)飽含的商業(yè)機會。

在這個領域，這些商業(yè)巨頭，又將書寫出不一樣的故事。 

4、從「雷布斯」到「雷斯克」

雖然雷軍已經(jīng)將小米的造車想法和框架都進行了公布，但是剩下的疑問還有很多，小米汽車依然是神秘的存在：

• 小米的第一款車會是什么樣的？

• 小米汽車由誰來造？

• 小米汽車何時量產(chǎn)？

• ……

這些問題短期內(nèi)不會有答案，畢竟造車是一個 3 年起步的事業(yè)，而雷軍也說了，這項事業(yè)他們先做好投入 5 到 10 年時間的準備。

想象一下，幾年之后，國產(chǎn)智能電動汽車市場會是怎樣一番熱鬧的景象：

蔚來、理想、小鵬、威馬、智己、R 汽車、沙龍、長安華為、極氪、集度、埃安、比亞迪、恒大、小米……

從高端到平價，一應俱全。

在智能手機時代，因為小米和蘋果在同一賽道，雷軍被戲稱為「雷布斯」。

而如今小米開始造車，雷軍也是深受特斯拉 CEO 馬斯克的啟發(fā)，「雷布斯」搖身一變就要成為「雷斯克」？

善于營造粉絲文化的小米，能不能結(jié)合粉絲的需求，打造出一輛真正受「米粉們」歡迎的小米汽車，這是擺在雷軍面前的難題。

如果能很好的解答這道題，那小米汽車便能在這么多新的國產(chǎn)電動汽車品牌中站穩(wěn)腳跟，雷軍也能取得其生涯最后一次創(chuàng)業(yè)的成功。

當然，擁有這么多優(yōu)質(zhì)資源的小米和雷軍，在造車這件事上失敗的概率也不太大，問題在于小米汽車能拿到多大的市場份額以及做到何種規(guī)模。

至少從現(xiàn)在來看，小米汽車是集萬千期待于一身。

那么，小米汽車，雷軍敢造，你會買嗎？

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