3月18日，上汽R汽車舉辦了品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會，重點介紹了全新純電動轎車ES33。新車的發(fā)布，“吸引了”電動汽車傳播圈的半壁江山，夸Luminar激光雷達、夸采埃孚4D成像雷達、夸英偉達DRIVE AGX Orin的自動駕駛芯片、夸硬件可插可換可升級……總之，今夜看到的報道內(nèi)容都在夸單個硬件的領(lǐng)先以及上汽一口氣堆這么多先進硬件的豪氣，卻幾乎沒有人談這個新車的性能、體驗。

這讓我想起了2000年前后那個PC電腦野蠻發(fā)展的時代，大品牌的電腦都在強調(diào)兼容性與性能、體驗。而小品牌和那些兜售組裝機的大哥們，則在瘋狂強調(diào)CPU、GPU、主板的品牌和型號，強調(diào)硬件自由升級和芯片超頻。小品牌層出不窮、組裝店生意紅火，像極了今天的電動汽車行業(yè)。

看過特斯拉新車發(fā)布會的朋友，現(xiàn)在回想一下，你當時記住了什么？你和朋友聊天時談論的都是什么？會是單體硬件嗎？反正，我每次看完特斯拉汽車的發(fā)布會，記住的都是耳目一新的外觀設計、百公里加速時間、續(xù)航里程和最高速度，即便是Semi這樣的電動卡車，記住的也是這些。而這些，應該就是電動汽車的兼容性與性能、體驗吧？

PC時代品牌機與組裝機大戰(zhàn)重現(xiàn)的感覺，@不看車 并不是從今天的R汽車發(fā)布會才有的，最早喚醒這種感覺的應該是蔚來ET7的發(fā)布。當時看單體硬件，感覺好先進，很多都比特斯拉的硬件先進不少、數(shù)據(jù)也是超出數(shù)倍，但整體的體驗數(shù)據(jù)卻沒有一個能和新款的特斯拉Model S相提并論的。不服氣的，可以自己去對比著看一看。

如果做電動汽車光靠堆硬件就能成功，那恐怕特斯拉早就死掉了。因為，比錢多，最初的特斯拉既比不過大眾，也比不過兩田。但特斯拉活下來了，而且活得很好。于是，有了一種新的說法：特斯拉開啟了軟件定義汽車的時代！而這種軟件，是必須自研的！特斯拉懂這個道理，蔚來、小鵬也懂這個道理，甚至連一直難產(chǎn)的法拉第未來也懂這個道理，所以，它們都在這方面做了很大的投入。

有的公司負責探路，有的公司負責模仿，有的公司負責剽竊，但大家的路都是對的！而傳統(tǒng)車企呢，很多都還不懂這個道理，還在幻想著靠堆硬件一樣地去堆軟件，這真是深陷迷途而不自知??！

在今晚的發(fā)布會上，上汽用3句話定義了這輛新車：硬件可插可換可升級、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級！完美嗎？看上去簡直就是集大成了！期待嗎？非常不！

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