近日被曝出新的組織架構(gòu)調(diào)整和更早之前的會(huì)議紀(jì)要，再到網(wǎng)友的揭秘，逐漸將比亞迪海豚、e 2.0平臺(tái)以及更大層面的品牌規(guī)劃信息展露于人前。

現(xiàn)在我們綜合各方信源，大致描繪一下比亞迪的產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。但是，這些信息部分得到了官方的承認(rèn)，部分還飄在空中，沒(méi)有落地。作者無(wú)法保證真實(shí)性，僅對(duì)此表達(dá)個(gè)人的看法，歡迎打臉。

新產(chǎn)品：

轎跑R2：四輪驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)扁線電驅(qū)動(dòng)峰值功率110kW，峰值扭矩180N·m，轉(zhuǎn)速16050 rpm，采用Si IGBT逆變器；后驅(qū)扁線電機(jī)峰值功率170kW，峰值扭矩330N·m，轉(zhuǎn)速16050 rpm，采用SiC逆變器。最高車(chē)速220km/h，百公里加速時(shí)間2.92秒。

海豚：更偏年輕化，e 2.0平臺(tái)的首款車(chē)型。它將開(kāi)啟e網(wǎng)下的全新命名規(guī)則——海洋動(dòng)物，與e系列車(chē)型結(jié)成網(wǎng)約車(chē)陣容，守住比亞迪的中低端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

王朝系列：除了搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS DM-i，此外還包括全新宋MAX、新款宋Pro、比亞迪新款漢。

e平臺(tái)升級(jí)到2.0版本：

比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波曾透露，比亞迪正在預(yù)研下一代的高性能、高安全純電平臺(tái)，新平臺(tái)將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車(chē)的同等水平?；谌缕脚_(tái)開(kāi)發(fā)首發(fā)的車(chē)型將于明年上海車(chē)展首次發(fā)布。從知情人士獲悉，比亞迪新平臺(tái)的重點(diǎn)將放在域控制器和智能化方面。首款車(chē)型，海豚，將在今年上海車(chē)展上首發(fā)。

新品牌：

高端品牌：獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪產(chǎn)品體系和銷(xiāo)售渠道，車(chē)型尺寸更大，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更超前，兼顧純電和插混。籌建工作由原比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江負(fù)責(zé)。

王朝品牌：已經(jīng)完成“王朝”商標(biāo)的注冊(cè)，比亞迪旗下10-30萬(wàn)元的以朝代命名的車(chē)輛可歸入該品牌之下。

組織架構(gòu)調(diào)整：

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司正式成立了四個(gè)事業(yè)部：王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部，由路天任總經(jīng)理；e網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部，由張卓任總經(jīng)理；品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛任總經(jīng)理；售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開(kāi)任總經(jīng)理。

王朝系列和e系列定位、渠道做區(qū)隔

從上述規(guī)劃中可以看出，比亞迪有意將王朝和e系列車(chē)型做進(jìn)一步的區(qū)分。目前，王朝系列和e系列存在定位和渠道雙重疊的問(wèn)題。

首先是10-15萬(wàn)元的重疊：e系列的發(fā)布正式開(kāi)始于2019年3月，寄托著比亞迪用性價(jià)比純電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的期望。該系列的車(chē)型價(jià)格區(qū)間介于5萬(wàn)-15萬(wàn)元，面向的是中低端市場(chǎng)。而王朝系列的入門(mén)級(jí)車(chē)型與之相近，同介于9-14萬(wàn)元的區(qū)間，同門(mén)相爭(zhēng)。

從發(fā)布之初，比亞迪就明確表示，將在銷(xiāo)售渠道上把e系列和王朝系列進(jìn)行區(qū)隔。但從目前多數(shù)4S店既銷(xiāo)售王朝系列，也銷(xiāo)售e系列車(chē)型。

現(xiàn)在，比亞迪分設(shè)王朝網(wǎng)和e網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部，由專人負(fù)責(zé)，不知是否會(huì)從產(chǎn)品規(guī)劃到營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行一次大調(diào)整，區(qū)隔開(kāi)兩個(gè)系列。至少，海豚的年輕化、網(wǎng)約車(chē)定位和王朝品牌的建立，會(huì)讓我們看到希望。

而且，海豚或者新命名規(guī)則車(chē)型的加入，將擴(kuò)大e網(wǎng)陣容。目前e網(wǎng)僅有e1、e2和e3在售，規(guī)模有限，一度被網(wǎng)友呼吁“關(guān)閉e網(wǎng)”。陣容的擴(kuò)建，可能會(huì)給e網(wǎng)銷(xiāo)售帶來(lái)新的期待。

e 2.0平臺(tái)重在降本、提續(xù)航

e平臺(tái)的2.0版本有幾大特點(diǎn)：高性能、高安全、智能。它要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車(chē)的同等水平。

這是否意味著，e 2.0是比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)降本，提升續(xù)航的產(chǎn)物，智能化只是附屬。比亞迪堅(jiān)持的路線依然是對(duì)燃油車(chē)的替代，而非蔚來(lái)、小鵬般的自動(dòng)駕駛路線。

e平臺(tái)1.0版本的亮點(diǎn)在三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、三合一高壓充配電系統(tǒng)、動(dòng)力電池、車(chē)身域控制器和Dilink大屏，是在性能、安全和智能上的一次提升。

2.0版本的成本與燃油車(chē)同等水平的目標(biāo)前提，決定了它的方向是實(shí)用和經(jīng)濟(jì)型，將是1.0版本初衷的延續(xù)和發(fā)揚(yáng)光大。比亞迪很有可能會(huì)在旗下半導(dǎo)體等子公司的支持下，以及聯(lián)合華為，對(duì)車(chē)輛的智能化做改進(jìn)。

而且，自動(dòng)駕駛需要的傳感器、計(jì)算平臺(tái)等研發(fā)和配置成本高昂，導(dǎo)致車(chē)輛的價(jià)格只高不低。蔚來(lái)、小鵬、特斯拉20-30萬(wàn)元起步的價(jià)格說(shuō)明，做智能電動(dòng)汽車(chē)需要走高端路線。這明顯與e平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃相悖。

另有問(wèn)題是，在其他車(chē)企發(fā)布自身在智能化、自動(dòng)化上的能力時(shí)，比亞迪卻鮮少發(fā)聲。這不由得令人疑惑，它的智能電動(dòng)汽車(chē)究竟到了什么程度？是足夠保密，還是研發(fā)有限？2.0平臺(tái)或許能夠給我們答案。

看不到以前影子的高端品牌

2020年開(kāi)始，長(zhǎng)安、上汽、廣汽、長(zhǎng)城或聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或內(nèi)部團(tuán)隊(duì)起新意，陸續(xù)都發(fā)布了高端電動(dòng)汽車(chē)品牌。（參見(jiàn)一文讀懂車(chē)企打造高端化品牌思路）

觀察新高端品牌，可發(fā)現(xiàn)他們或多或少有著幾大共性：1、皆為電動(dòng)汽車(chē)；2、成立獨(dú)立的公司運(yùn)營(yíng)；3、聚焦智能出行科技；4、價(jià)格高于現(xiàn)有產(chǎn)品體系。

從蔚來(lái)、小鵬和理想等新勢(shì)力身上，傳統(tǒng)車(chē)企看到，新的高端品牌憑借智能化和服務(wù)等有著一定的受眾，而且可以方便在資本市場(chǎng)進(jìn)行收割。同時(shí)，高端一直是自主車(chē)企多年來(lái)的夢(mèng)想，從燃油車(chē)時(shí)代就已開(kāi)始突圍。智能電動(dòng)汽車(chē)給了他們可運(yùn)作、可想象的空間。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，則是在摒除傳統(tǒng)人馬的思維影響。尤其是在長(zhǎng)安和上汽的例子中可以看出，他們的轉(zhuǎn)型都得到了華為、阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鼎力相助。他們一方面可分?jǐn)傎Y金的投入，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的主機(jī)廠和以軟件為強(qiáng)項(xiàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司相互配合，可在保證車(chē)輛質(zhì)量的同時(shí)發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)。在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企也可以從合資公司吸收技術(shù)，反哺自己。

他們的思路展現(xiàn)出高端電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)涵是“反傳統(tǒng)”。革新的方式一是靠智能，這勢(shì)必需要強(qiáng)大的軟件能力，在算力上持續(xù)發(fā)力，二是靠服務(wù)，給予消費(fèi)者從未有過(guò)的關(guān)注和權(quán)限。

如今，比亞迪的高端品牌也提升日程。目前為止，除了“趙長(zhǎng)江將負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作”外，沒(méi)有其他更加具體的信息。但可以明確的是，如果只是動(dòng)力指標(biāo)的突破，已經(jīng)不夠吸引小眾群體。車(chē)企需要在智能和售后上拿出足夠的誠(chéng)意，或者另辟蹊徑，創(chuàng)造與傳統(tǒng)不一樣的風(fēng)格和體驗(yàn)。【END】

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