“繼續(xù)沖刺10萬輛”“重回賽道，重新跨越10萬輛”——在2020年國內(nèi)銷量超7萬輛的東風風神，在2021年1月8日再次發(fā)出沖鋒令。這意味著東風公司這個100%自主的乘用車品牌須在其12歲這年預增43%。

要達到2015-2017年中國車市黃金期風神跨過的10萬輛大關，唯有好產(chǎn)品。

在與東風風神打造者——東風乘用車公司一路之隔的東風公司技術中心造型樓，東風乘用車公司總經(jīng)理丁紹斌、營銷總部總經(jīng)理李瑾南和東風技術中心負責風神車型開發(fā)的院長、總師、部長披露2021年、2022年及未來上市新車。

“趣”將是東風風神的設計之魂。曾設計過中國多款暢銷車型的東風公司技術中心造型總師鄭素霖介紹，東風風神新車講究“型、智、色”，而2021年下半年即將上市一款C+級家轎、一款中型SUV和2022年將上市一款大中型SUV及一款概念車，表露風神新車“型動、心動、行動”，讓人眼睛一亮。

不同以往的是，在造型語言上，風神產(chǎn)品將圍繞“自然美學 、藝術張力、動感凌動、激情澎湃”彰顯風神品牌的家族造型設計元素。

在核心技術突破上，東風風神將重點圍繞動力、操控、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面打造風神品牌的核心技術長板，將風神打造為“第一家占位駕駛樂趣的中國汽車品牌”。

為了推廣這些富有競爭力的東風風神新品，出任東風乘用車公司總經(jīng)理9個月的丁紹斌一直在市場營銷一線走訪。

“我調(diào)研了100多家經(jīng)銷商，還去長安等兄弟廠家學習取經(jīng)，常常一個人走進賣場，觀察客戶、了解客戶、傾聽客戶、理解客戶?！弊苑Q不懂乘用車技術產(chǎn)品、以前只干過輕卡營銷也不善于與媒體打交道的丁紹斌說。

“大家和外界對風神又愛又恨，反思下來還是我們尊重市場不夠，對客戶關心不夠，客戶自然不選擇我們。主要原因還在我?！庇脭?shù)月重新完成識別客戶核心需求的丁紹斌講道，“此前供應商把東風風神當客戶，現(xiàn)在是東風風神帶著供應商一起把顧客當客戶”。

對于打造銷量過萬輛的明星車型，丁紹斌表示仍有信心，他坦承:“要在市場下滑中看到機會”“我們必須知道自己站在哪里，要站在地上跳高”“要繼續(xù)技術降成本”“制造也是核心競爭力，要從制造環(huán)節(jié)樹立客戶意識”。

在丁紹斌看來，東風風神要想贏，要以高顏值、高質(zhì)量、高性價比、高價值的優(yōu)秀產(chǎn)品降維打擊。他強調(diào)，客戶關注的造型、動力、智能化是三個要打造的重點產(chǎn)品力。

2020年，處于武漢疫情風暴眼中的東風風神比2019年少賣了幾千輛車。不過，刨除與東風有血緣關系的T3出行、東風出行的大單采購電動汽車，風神燃油車實現(xiàn)同比正增長8.3%。

在2007年7月創(chuàng)業(yè)、在2009年7月上市的東風風神，2020年為重回10萬輛級的賽道也在悄然改變。除了“以用戶為中心”不變外，一切都在變。

2020年3月31日，1968年出生的丁紹斌由東風汽車有限公司副總裁調(diào)任東風乘用車公司總經(jīng)理。他是繼李紹燭、劉衛(wèi)東、李春榮、劉洪、張祖同之后東風公司自主乘用車事業(yè)最核心板塊的第六任負責人。

曾在2016年6月至2018年7月出任東風汽車股份公司總經(jīng)理的東風干部丁紹斌，曾有將東風輕型車力挽狂瀾的佳話。

2018年7月至2020年3月出任東風汽車有限公司副總裁期間，組織對丁紹斌的評價是：“對組織優(yōu)化和APW（雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟生產(chǎn)方式）推進做出了大量卓有成效的工作，為東風有限競爭力的提升付出了大量的心血”。

為再跨10萬輛，2020年6月13日，東風風神推出新標的兩款奕炫新品，其中GS這款新國潮智享燃油版SUV，價格拉低到7.49萬元。

2020年8月28日，東風乘用車公司召開干部大會，原副總經(jīng)理顏宏斌調(diào)回東風日產(chǎn)，從2012年就虛設的營銷總部有了總經(jīng)理的崗位名分，上位者是1972年出生的東風公司技術中心商品開發(fā)部部長李瑾南，他是風神營銷第五任負責人。

李瑾南是風神營銷早期元老之一。他2007年8月從東風公司技術中心調(diào)入剛剛成立的東風乘用車事業(yè)部市場銷售部，從部長助理和商品市場分部經(jīng)理干起，為東風風神首款產(chǎn)品S30成功上市打下堅實基礎。2009年，李瑾南調(diào)任商品企劃部副部長，并在2014年升任部長。2017年出任東風技術中心商品開發(fā)部部長。

李瑾南掌舵東風風神營銷后，向丁紹斌匯報工作。一個“擁抱年輕客戶、全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型”新時代開啟。

2020年9月，東風風神人工智能車機系統(tǒng)WindLink 5.0版本上線，升級智能AI語音3.0的同時搭載及更豐富的車載生態(tài)，持續(xù)保持汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領先性。

2020年9月10日，東風風神像榮威、吉利一樣在其2014年底推出的明星車型AX7上推出硬核智慧的PRO版SUV，起步價為12.39萬元，提升產(chǎn)品魅力和價值。

2020年9月22日，一場名為“奕觸即發(fā) 炫風再啟”——風神奕炫獵彎爭霸賽暨奕炫賽道版上市發(fā)布會在紹興國際賽車場舉辦，在2009年9月起曾連續(xù)三年舉辦“我是車王”操控大賽的東風風神一次性發(fā)布奕炫賽道版10款產(chǎn)品，售價區(qū)間為6.49萬元至9.59萬元，奕炫賽道版救援，加速風神產(chǎn)品年輕化。

2020年10月26日，丁紹斌在北京國際車展東風館開館儀式上發(fā)布“縱享駕趣 一路風神”的全新品牌口號，推動品牌價值向上，以更受年輕消費群體喜歡的溝通方式，引發(fā)情感共鳴。而這個“駕”字正是風神產(chǎn)品優(yōu)良操控性的概括。

同時，東風風神積極開辟線上營銷新戰(zhàn)場，先后進行雙十一、雙十二等直播活動。

2020年12月7日，東風風神奕炫家族旗艦車型奕炫MAX十萬公里長測正式啟動。這款像長安、奇瑞、榮威一樣推出PLUS、MAX版的車型是風神2021年銷量攀升的希望。經(jīng)過18天的長途跋涉，長測車隊于12月25日抵達內(nèi)蒙古牙克石，開啟新車寒區(qū)可靠性試驗。

這支由20余人組成的測試團隊反饋，10城、14000公里下來，新車一腳油門踩下去，推背感十足，提速快，加速超車不在話下，不論高速道路、城郊道路、壞路、擁堵市區(qū)等路況，奕炫MAX開起來都很得心應手。

而奕炫MAX搭載的這款C15TDR發(fā)動機是由東風公司技術中心自主研發(fā)，其研發(fā)主導者——東風公司技術中心副院長汪俊君介紹，憑借41.07%的熱效率，它開創(chuàng)中國品牌渦輪增壓發(fā)動機熱效率最新高度，在2020年12月被評為“‘中國心’2020年度十佳發(fā)動機”，其所搭載包括東風風神AX7車型。

2021年是東風風神品牌的本命年。東風風神能否借國乒代言的明星效應在這個被國人寄托希望的牛年重振雄風、“?！鞭D(zhuǎn)乾坤？

東風風神給出的品牌營銷方策是，2021年，將以客戶為中心，通過年輕化數(shù)字化傳播體系搭建、品牌體系化完善、深化駕趣互動體驗三大戰(zhàn)略舉措，打造“品質(zhì)+駕趣”標簽提升品牌力，實現(xiàn)品牌認知度提升至53%，好感度達到21%，年輕活力達到30%，駕駛樂趣達到18%。

可以預料，在市場和客戶環(huán)境大變、存量紅海慘烈廝殺中，無論是丁紹斌、李瑾南還是2000人的風神團隊以及200余家風神經(jīng)銷商來說，面臨的挑戰(zhàn)將大于機遇?！翱v享駕趣”的風神的這“一路”注定要劈荊斬刺，爬坡過坎。

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