零跑汽車第三款產(chǎn)品C11定價(jià)15.98萬-19.98萬元，1月1日起正式起售。和此前的兩款產(chǎn)品不一樣，C11是零跑C平臺首款純電高端SUV，車身尺寸4750×1905×1650，軸距達(dá)到了2930mm，并擁有NEDC 600km+的最大續(xù)航里程。顯然，第三款產(chǎn)品才是零跑進(jìn)入正賽的開端。

零跑首款高端SUV，C11搭載自研芯片

零跑C11此前已經(jīng)在1個(gè)月前的是廣州車展亮相，新車定位高端SUV，車身尺寸4750×1905×1650，軸距為2930mm，擁有超越B級車的乘坐空間。C11外觀設(shè)計(jì)比較新穎，基本延續(xù)了零跑C-more概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無格柵化設(shè)計(jì)使其電動化特征極為明顯。前后燈組均采用了全LED光源，前大燈為矩陣式排列，通過一條或能點(diǎn)亮的光帶相連，與尾部的橫貫式尾燈相呼應(yīng)。

在內(nèi)飾上，C11采用了當(dāng)前比較主流的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中駕駛屏、中控屏和副駕屏的尺寸分別為10.25、12.8、10.25英寸。盡管尺寸上并非像理想ONE那樣徹底貫穿，但是整體看還是比較驚艷。C11搭載科大訊飛最新3.5代的智能語音交互系統(tǒng)，用戶可對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車硬件進(jìn)行控制管理。此外，零跑C11還采用了全新樣式的雙輻真皮方向盤、經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)、多色氛圍燈以及大量的Nappa皮質(zhì)和進(jìn)口麂皮絨高級內(nèi)飾材料提升整體的品質(zhì)感。

動力方面，零跑C11將提供兩種不同動力的配置，單電機(jī)后驅(qū)版車型電機(jī)最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速時(shí)間小于7.9秒，NEDC續(xù)航里程600km；雙電機(jī)車型前后電機(jī)總功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC綜合續(xù)航550km，同時(shí)百公里加速僅需4.9秒。

從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及動力配置等參數(shù)表現(xiàn)看，領(lǐng)跑C11表現(xiàn)出同級別中較高的水平，但是零跑C11最大的看點(diǎn)其實(shí)并非如此，而是其將搭載中國首款具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI芯片，凌芯01。

相比當(dāng)前大部分車企使用的Mobileye eyeQ4芯片，凌芯01的算力能達(dá)到4.2TOPS，是Mobileye eyeQ4的兩倍，而搭載了兩顆凌芯01芯片的零跑C11，則可以在28個(gè)高精度感知元件以及零跑自研的LeapPilot 3.0 ADAS系統(tǒng)的加持下，實(shí)現(xiàn)L3級的自動駕駛功能。相比同級車型，如小鵬G3的L2.5自動駕駛，威馬EX5的L2級自動駕駛，零跑C11的智能駕駛則直接向特斯拉Model Y看齊，為用戶帶來全新的智能出行體驗(yàn)。此外，凌芯01真正強(qiáng)大的地方在于其還可以支持后續(xù)的技術(shù)迭代，零跑C11通過整車OTA升級后，可以達(dá)到L4級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著，零跑C11的用戶將可以一直享受到科技進(jìn)步帶來的紅利。

從產(chǎn)品本身看，零跑C11實(shí)際上并沒有直接的競爭對手，而15.98萬-19.98萬元的價(jià)格也決定了C11實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競爭，將向上沖擊20-30萬產(chǎn)品的市場。

造車是場馬拉松，熱身后的零跑開始發(fā)力

同樣趕在2015年前后的那波新勢力密集誕生期成立，零跑的節(jié)奏明顯慢了很多。成立的第四年才推出首款產(chǎn)品S01，這是一款三門四座的電動小跑車，NEDC續(xù)航里程僅為305km。今年5月份推出第二款產(chǎn)品T03，雖然不是小眾的跑車類別了，但卻是車身尺寸僅為3620*1652*1577mm的A00級產(chǎn)品。

相比幾乎同一個(gè)時(shí)期誕生的新勢力，無論是蔚來還是威馬，零跑的產(chǎn)品節(jié)奏不僅慢得多，而且始終沒有進(jìn)入更為主流的電動車市場。即便同樣是“起大早趕晚集”的理想，但是其首款產(chǎn)品一炮而紅，迅速進(jìn)入新勢力TOP3之列，并順利在納斯達(dá)克敲鐘迎來高光時(shí)刻。

相比之下，慢節(jié)奏的零跑的確和新勢力格格不入。也正因此，此前曾有不少人在新勢力“百團(tuán)大戰(zhàn)”中早早給零跑畫了叉。不過，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明曾表示：造車是一場長跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜。如此看來，零跑的慢節(jié)奏自有規(guī)劃。

無意查閱數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，自2015年開始零跑汽車拿下了多個(gè)自主研發(fā)技術(shù)的頭銜，其已獲得及申報(bào)在途專利一共816項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比超過50％，是造車新勢力之中當(dāng)之無愧的研發(fā)之王。在電動汽車核心的三電系統(tǒng)方面，零跑自主研發(fā)了全球首款"八合一"一體化電驅(qū)總成"Heracles"，其電驅(qū)系統(tǒng)效率高達(dá)93.6%。

今年10月份零跑正式透露了其與股東方大華股份共同研發(fā)的首款車規(guī)級芯片凌芯01，讓行業(yè)對零跑這個(gè)“理工男”激發(fā)了關(guān)注欲望。要知道，當(dāng)前全球自動駕駛芯片的商業(yè)模式主要有三種，一類以Mobileye為代表，將芯片和自動駕駛算法做緊耦合，打包供應(yīng)給車企。一類以英偉達(dá)、華為為代表，車企廠可以基于他們的計(jì)算平臺進(jìn)行針對性的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)。再一類以特斯拉為代表，按照自己需求自研芯片。而凌芯01則是中國造車新勢力中首款自主研發(fā)的芯片。

今年11月份，零跑單月銷量首次突破2000輛，盡管基數(shù)并不算大，但是零跑依然在新勢力中緊隨哪吒之后，并與威馬一起構(gòu)建第二陣營。此外，在一個(gè)星期之前零跑不動神色的收購福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，被外界看作實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，零跑此前也曾透露將在2021年沖擊科創(chuàng)板。

前不久，朱江明發(fā)表內(nèi)部信：零跑汽車要在2023年進(jìn)入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。顯然，在S01和T03兩款量產(chǎn)車熱身之后，C11向主流市場發(fā)起沖擊的同時(shí)也肩負(fù)著幫零跑回到主流品牌的之列的重任。

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