昨天下午1點，威馬汽車官網(wǎng)發(fā)布召回聲明。到晚上9點，短短的8個小時，百度搜索結果已經(jīng)達到203萬。為什么一起普通的汽車召回事件會成為網(wǎng)絡熱搜？新能源汽車是安全的交通工具嗎？作為一名在新能源汽車行業(yè)工作了近20年的老兵，我將為大家分享獨到的觀點。

召回真的那么可怕嗎？

召回是成熟汽車行業(yè)的一種國際性通用的質量監(jiān)管辦法，每年每個月世界各地都會發(fā)生很多起汽車召回事件。例如汽車行業(yè)的鼻祖奔馳，就于2020年6月27日，再次因發(fā)動機滲油問題發(fā)起車輛召回近67萬輛問題汽車，這是威馬召回汽車數(shù)量1282輛的500多倍。但是奔馳是燃油車，大家習以為常，媒體老師們絕對不會把所有的火力都瞄準奔馳。 

從主動召回看威馬社會責任心

如果因為產(chǎn)品缺陷給一個企業(yè)扣上“不行”的帽子，有些偏大。在本次事件上，威馬及時高效的召回，正是其負責任的體現(xiàn)。一款汽車從研發(fā)到下線，完美的零出錯往往不太可能實現(xiàn)，一旦出問題，對于汽車廠商來說，是掩耳盜鈴被迫召回還是為消費者著想主動召回，動機和出發(fā)點存在著本質的區(qū)別。決策是否召回，確實需要很大的魄力。從長遠看，不管是事后的損失，以及在品牌上帶來的影響，這些其實在做出召回決策之前，是威馬內(nèi)部可以預料的到的，但是在涉及消費者利益問題上，威馬還是勇于面對自己的不足。從這一點來看，威馬依然是“車界”良心的。 

新能源汽車比燃油汽車更安全

中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(GIMC 2020)上的演講中表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。隨著技術的進步，新能源汽車的安全性在逐年穩(wěn)步提高。而根據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之一到萬分之二。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車，只是燃油車的三分之一不到。截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，所以這個數(shù)據(jù)應該是非常科學的和有說服力的。 

中國電池產(chǎn)業(yè)有待提高

當然上述數(shù)據(jù)并不能說明中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟了，相反我們還有很大的提升空間。目前中國電池行業(yè)最大的問題就是集中度不高。2020年，中國新能源汽車上有裝機量的電池企業(yè)有56家，但是在國際市場，電池供應商只有松下、LG化學、三星、SK、三洋電機等不到10家公司。因此這次的威馬召回事件也暴露出中國電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。假設威馬汽車搭載外資供應商的電池，整車安全性肯定會進一步提高。

新能源汽車的社會環(huán)境也需要改善

目前中國包括全球市場，新能源汽車的充電基礎設施的標準都不完善，不同品牌充電樁的充電策略會導致不同車企的新能源汽車電池包發(fā)生安全隱患。另外電動汽車車主也缺乏安全駕駛的習慣。例如像燃油車占用充電樁車位、車主忘記拔充電槍就開車、倒車時將充電樁撞倒、充完電后沒有將充電槍插回插座的不良現(xiàn)象比比皆是。同時小區(qū)居民對充電設施有誤解，人為破壞充電樁事件也時有發(fā)生。這些問題都會觸發(fā)剛剛才發(fā)展幾年的新能源汽車發(fā)生自燃爆炸事故。

消費者應該對中國新能源汽車安全性有信心

截至2020年10月，中國新能源汽車銷量連續(xù)5年位居全球第一，保有量已經(jīng)超過了480萬輛，占全球的一半以上。中國車企在這一領域積累了大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，在很多領域處于全球領先水平。例如北京上海深圳的新能源汽車保有量已經(jīng)超過30萬輛，成為全球最大的新能源汽車城。中國的分時租賃公司EVCARD和GOFUN的新能源汽車保有量已經(jīng)超過4萬輛，遠遠超過曾經(jīng)的全球老大Car2Go。因此消費者應該完全有信心購買使用中國本土制造的新能源汽車。特別是像威馬這樣的中國頭部造車新勢力新能源車企，技術水平處于行業(yè)的上游，所以消費者應該更加信任。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >