（配圖來(lái)自Canva可畫 ）

近些年來(lái)，包含北汽、比亞迪、上汽、廣汽等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企，已經(jīng)集體進(jìn)入到了一個(gè)利潤(rùn)下滑甚至為負(fù)的狀態(tài)。而國(guó)內(nèi)汽車業(yè)凈利潤(rùn)集體下滑，與我國(guó)汽車業(yè)行業(yè)拐點(diǎn)來(lái)臨，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足密不可分。

而在國(guó)產(chǎn)車企集體進(jìn)入“微利時(shí)代”之后，如何有效的破解盈利難題，就成為擺在眾多汽車廠商面前的首要問(wèn)題。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一些行業(yè)巨頭已經(jīng)開(kāi)始在進(jìn)行積極探索，在目前探索的諸多模式中，服務(wù)賺錢和高端轉(zhuǎn)型模式已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一些有效驗(yàn)證，未來(lái)有望在行業(yè)內(nèi)推廣。不過(guò)，對(duì)于絕大多數(shù)車企而言，這些方式是否適合自己，仍有待驗(yàn)證。

國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)入“微利時(shí)代”

據(jù)國(guó)家相關(guān)部門公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)1904.2億元，同比下降20.7%。

實(shí)際上，從2019年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車廠商就開(kāi)始出現(xiàn)利潤(rùn)下滑的情況了。數(shù)據(jù)顯示，2019年前十月全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額50151億元，同比下降2.9%。其中，汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額同比下降14.7%。在國(guó)內(nèi)的諸多行業(yè)之中，汽車行業(yè)的凈利潤(rùn)更是排名倒數(shù)。

從個(gè)別企業(yè)的利潤(rùn)率來(lái)看，就更嚴(yán)重了。根據(jù)去年前三季度的國(guó)內(nèi)各大車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年前三季度，營(yíng)收排名前五的上汽、北京汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)率分別為3.6% 、2.17%、1.67%、4.74%、-5.9%（凈虧損）。

這五家公司中，除了比亞迪凈利潤(rùn)還實(shí)現(xiàn)了微弱的反彈（3%）之外，其他四家不是利潤(rùn)大跌就是陷于持續(xù)虧損之中。但即便是利潤(rùn)有所反彈的比亞迪，其利潤(rùn)率也僅有3%左右，利潤(rùn)率仍然比較低。

剛剛發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，很多車企的情況仍然不樂(lè)觀。比如，國(guó)產(chǎn)三大民營(yíng)企業(yè)巨頭之一的長(zhǎng)城汽車，它的三季度財(cái)報(bào)顯示，在其營(yíng)收微降0.69%的情況下，其財(cái)報(bào)利潤(rùn)卻較去年同期下滑11.32%。比亞迪整體情況稍好一些，但其汽車總體利潤(rùn)率也只是維持住了去年的水平，并沒(méi)有提升太多。

國(guó)內(nèi)車企集體利潤(rùn)下滑，與我國(guó)汽車行業(yè)環(huán)境的劇變，以及國(guó)產(chǎn)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)都有莫大的關(guān)系。

緣何下滑

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了連續(xù)二十多年的連續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量到2017年，到達(dá)頂峰（當(dāng)年產(chǎn)銷量分別達(dá)到了2901.54萬(wàn)輛、2887.89萬(wàn)輛），之后便開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。2018年便直線下滑到2808萬(wàn)輛，到了2019年下滑到了2572萬(wàn)輛，下滑明顯加速。

這意味著我國(guó)汽車業(yè)連續(xù)三十多年的持續(xù)增長(zhǎng)歷史終結(jié)，并由此從一個(gè)增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代進(jìn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中來(lái)了。

從人均汽車保有量方面的數(shù)據(jù)，也可以看出這種變化。根據(jù)交管部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，截止2018年底，我國(guó)每千人保有汽車總數(shù)逼近200人，遠(yuǎn)高于世界平均每千人保有170輛的總體水平。

隨著新車銷售市場(chǎng)的下滑，以及汽車保有量基數(shù)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)車企及銷售商必然受到直接影響，這就迫使汽車市場(chǎng)開(kāi)始重新洗牌。在這種大背景下，過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)依賴低端經(jīng)濟(jì)型走量的狀態(tài)，自然受到極大挑戰(zhàn)。

在2019年發(fā)布的諸多品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，諸多銷量數(shù)據(jù)中，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌排名靠前，國(guó)內(nèi)一些自主品牌的銷量（如長(zhǎng)安、奇瑞等品牌）則持續(xù)墊底。這也直觀反映出了國(guó)內(nèi)自主品牌車企在車市進(jìn)入存量時(shí)代之后的真實(shí)窘境，即因競(jìng)爭(zhēng)力不足而很難在維系過(guò)去的銷量。

與國(guó)內(nèi)自主品牌形成鮮明對(duì)比的是，高端的外資豪華車在國(guó)內(nèi)持續(xù)上漲的銷量。2019年12月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奔馳、奧迪均以近70萬(wàn)輛的銷量，繼續(xù)霸占國(guó)內(nèi)豪車榜前三名，并且較上年實(shí)現(xiàn)了同比4%的增長(zhǎng)。這也從側(cè)面面說(shuō)明了技術(shù)更加先進(jìn)的豪車力量，在存量競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的二手車市場(chǎng)，對(duì)新車的銷量也帶來(lái)一定的影響?？偟膩?lái)看，在行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代之后，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的低端汽車正面臨多面夾擊，使得行業(yè)加速進(jìn)入“微利時(shí)代”。

微利時(shí)代汽車公司如何賺錢？

汽車行業(yè)越來(lái)越低的利潤(rùn)，迫使越來(lái)越多的行業(yè)先行者，開(kāi)始探索新的行業(yè)發(fā)展之路。而在具體的發(fā)展模式上，各家卻各有不同。

以長(zhǎng)城汽車為例，今年7月份以來(lái)，長(zhǎng)城汽車先后推出哈弗H6、歐拉黑貓、白貓、哈弗大狗、電裝炮等三大系列新品。試圖通過(guò)打造年輕化、差異化、個(gè)性化的新品牌，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車再成長(zhǎng)。從效果來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在第三季度的利潤(rùn)，明顯有了逆勢(shì)回漲的跡象，這從一定程度上說(shuō)明了長(zhǎng)城汽車變革的有效性。

與長(zhǎng)城汽車不同，比亞迪將變革的主攻方向放在了發(fā)展中高端汽車上。今年以來(lái)，比亞迪先后推出的比亞迪漢系列、比亞迪唐DM兩款車，其23萬(wàn)-28萬(wàn)的定價(jià)就直接瞄準(zhǔn)了中高端市場(chǎng)，而這個(gè)定價(jià)與比亞迪此前十幾萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型定價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

這兩款新車雖是比亞迪邁向中高端的試水之作，但從目前來(lái)看這兩個(gè)新作品的總體表現(xiàn)還不錯(cuò)。財(cái)報(bào)顯示這兩款新車的發(fā)布，極大地改善了比亞迪的利潤(rùn)表現(xiàn)，使得三季度比亞迪財(cái)報(bào)的凈利潤(rùn)總體好于外界預(yù)期。

當(dāng)然面對(duì)行業(yè)利潤(rùn)下滑，特斯拉等新能源汽車則在創(chuàng)造服務(wù)賺錢的新模式。比如，特斯拉大力發(fā)展的FSD系統(tǒng)軟件服務(wù)和遍及全國(guó)的超級(jí)充電站服務(wù)，就是可以拿來(lái)賺錢的。馬斯克曾在推特上表示特斯拉未來(lái)將會(huì)上調(diào)FSD系統(tǒng)的價(jià)格（最高將提升到10萬(wàn)美元），來(lái)滿足用戶的出行需要；另外，抬升其超級(jí)充電站的服務(wù)價(jià)格，也是可以提升其盈利能力的。

與馬斯克有想法類似的“造車人”不在少數(shù)，廣汽蔚來(lái)的創(chuàng)始人廖兵在其新車發(fā)布會(huì)上曾表示，廣汽蔚來(lái)的汽車未來(lái)硬件綜合利潤(rùn)率不超過(guò)1%，超過(guò)就補(bǔ)貼給用戶，而廣汽蔚來(lái)的盈利模式將主要圍繞“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員 ”的模式來(lái)布局，也就是說(shuō)廣汽蔚來(lái)未來(lái)將依靠給用戶提供服務(wù)的方式來(lái)賺錢。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，探索新的盈利模式已經(jīng)是大勢(shì)所趨了。不過(guò)，對(duì)于還在探索路上的車企們來(lái)說(shuō)，比亞迪、特斯拉們探索出來(lái)的路徑，并不一定適合自己。如何探索出適合自己的商業(yè)模式，將成為車企們的長(zhǎng)期命題。

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