人啊，到了一定年紀就喜歡追憶過去，并不一定是過去有多美好，現(xiàn)在有多么悲慘，而是那是一段我們曾經(jīng)沉浸其中、遠去的歲月，時間不可追回，但場景卻可以重現(xiàn)。

在推遲了不知道多少次，連地陪的同學(xué)差不多對我們失去信任、放棄我們之時，一個周末，我們?nèi)齼蓛傻膸孜煌瑢W(xué)回到了客都梅州。

在十幾年前交通不便的時節(jié)，我們翻山越嶺，曾經(jīng)在這里呆過四年，漸漸習(xí)慣飯?zhí)美锛又匚兜赖柠}，還有充滿蒜味的腌面以及意味深遠的三及第湯。

陰那山與象山、雁南飛與千佛塔、梅江橋和劍英大橋、百花洲與梅州火車站，都是我們似乎遙遠而幾近清晰的回憶。

彼時梅州的經(jīng)濟并不太好，而學(xué)校的環(huán)境卻也非常優(yōu)美，特別是學(xué)校后門的唱K一條街，還有校門口外的網(wǎng)吧是我們學(xué)習(xí)之外不多的誘惑。

這真的是一個值得發(fā)呆的城市，從廣州出發(fā)4個多小時的車程就可以到達，在此也向廣大朋友推薦，歡迎來到客都梅州，體驗慢生活。

講回汽車的主題，不然就會變成一篇游記了。

印象中已經(jīng)成功向身邊好友推薦了四臺雷凌和兩臺凱美瑞，而這一次從廣深出發(fā)的兩代凱美瑞，粵東朋友的粵A車和粵西朋友粵B車。

新舊凱美瑞最終在另外一個空間相聚，而我們也有幸開著車在校園里面繞場一周，圓了多年的夢想。

如果說上一代凱美瑞和之前的所有凱美瑞，代表著曾經(jīng)中庸的豐田，那么全新一代凱美瑞就是一個截然不同的豐田，TNGA架構(gòu)給凱美瑞和豐田都帶來了革命式的進化。

上一代的第七代凱美瑞，不管是外觀和內(nèi)飾設(shè)計，還是動力系統(tǒng)，你找不到特別出彩的地方，但也找不到特別讓你厭棄的理由，這就是傳統(tǒng)的豐田。

我們眼前的這一臺粵B車，車主朋友花了4萬大元拍了個指標(biāo)，從2016年到現(xiàn)在跑了9萬公里，每天通勤和不時的粵北和粵西長途，至今幾乎沒存在小問題，除了真皮方向盤有些破損之外，真皮座椅依舊紋路細膩，觸感細致。

這一代凱美瑞還是采用腳剎方式，以至于某位同學(xué)想要試駕時，直接把引擎蓋給打開了，于是全員懷疑這位多年開著沃爾沃的女司機同學(xué)的駕駛技術(shù)。

第七代凱美瑞已經(jīng)停產(chǎn)，我們不再細說，2.0L的發(fā)動機雖說動力略顯不足，就這位朋友本身繁忙的生活和工作所帶來高頻度使用，這輛粵B凱美瑞的品質(zhì)經(jīng)受住了重重考驗。

全新第八代凱美瑞，外觀和內(nèi)飾的顛覆式大膽設(shè)計，會讓用戶有兩極分化的評價，不再是模棱兩可的“還行”，“還好”，而是“太霸氣了”，或者“太浮夸了”，甚至還發(fā)生過機油乳化和增多的問題。

我們眼前的這一臺粵A車，車主朋友幾年前搖中指標(biāo)后放棄，而后在指標(biāo)最貴的時節(jié)花了4萬大元入手了一個指標(biāo)。

最后令全宇宙都感到他霸氣側(cè)漏的是，他竟然用這個指標(biāo)買了一輛凱美瑞雙擎，要知道廣州節(jié)能號指標(biāo)不花一分錢就可以獲得。

在購車時，這位朋友曾經(jīng)被一汽豐田亞洲龍的超大車身尺寸所吸引，最終在仔細對比兩個車型的設(shè)計、做工和保值率等因素之后，悄然選擇了凱美瑞雙擎。

該朋友生活和工作都在高端的金融城，所以這輛凱美瑞雙擎更多的作為周末全家外游所用，或者偶爾的粵東老家長途。

全新凱美瑞搭載了同樣是TNGA架構(gòu)的2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力系統(tǒng)，再配合TNGA架構(gòu)的車身設(shè)計和底盤調(diào)教，更具操控感是一大突出的改變，不再僅僅是簡單的商務(wù)范或者家轎范。

作為凱美瑞的高配版本，我們手上這一輛粵A的第八代凱美瑞雙擎，配備了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，也就是豐田官方的TSS，豐田智行安全系統(tǒng)。

跟我們之前試駕的雷凌雙擎那樣，自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等等都是相同的功能。

不足點在于，在高速上開啟相關(guān)功能時，雖然腳可以離開油門，卻不知道放在何處，想優(yōu)先放在剎車踏板上，卻因為位置太高腳很容易乏累。

這個系統(tǒng)有一個比較嚴重的問題，在自適應(yīng)巡航模式下，假如車輛因為前車原因被限制低于設(shè)定時速，在前車離開之后，車輛會以狂奔方式快速提速，而到達設(shè)定前車距離區(qū)間，又得在高速的狀態(tài)下急降速。

你可以想象這樣一個場景，你設(shè)定120km/h的時速，你先是被前方的車限定在90km/h的時速，你前方的車變道離開，你的凱美瑞就狂加速，追上本車道的另外一輛車，然后在120km/h的時速下快速降速。

這絕對是一個非常酸爽的體驗，實際上當(dāng)時從副駕到后排的乘客朋友，都在美夢中被驚醒。

這系統(tǒng)還有一個需要注意的是車道保持功能：如果變道時不打轉(zhuǎn)向燈，方向盤會糾偏，當(dāng)然變道打轉(zhuǎn)向燈是必須的，但是假如在緊急情況下，比如其他車道的車輛急切道過來，緊急避讓來不及打轉(zhuǎn)向燈，在這個緊急情況下方向盤還要跟你作對一下，這就讓危險升級。

對于這個功能，如果沒有體驗過這個功能，或者是簡單試駕，或者不習(xí)慣這個功能的司機，我們會建議關(guān)閉掉這功能，以避免不必要的麻煩。

除此之外，不足點還有：中控設(shè)計頗具特色，屏幕也非常清晰，但里面可以操作的應(yīng)用卻少之又少，地圖實用性也遠遠比不上手機；而儀表盤里面的那個屏幕，尺寸小而且清晰度也比較差勁。

對于一輛高配版的凱美瑞，這一輛凱美瑞雙擎依舊沒有配備座椅通風(fēng)，在4個多小時的長途駕駛過程中，雖然座椅舒適性還過得去，前面的空調(diào)風(fēng)吹得足夠冷，但臀部和背部卻一直處于悶熱狀態(tài)，簡直太不舒服。

在此我們也呼吁，正如ESP、胎壓檢測、日間行車燈等關(guān)乎車輛安全的功能正在成為強制標(biāo)配，對于車輛駕車健康環(huán)境，特別是網(wǎng)約車、出租車等長時運載的車輛，如PM2.5過濾系統(tǒng)和座椅通風(fēng)等功能都應(yīng)該成為標(biāo)配。

兩天的時間，這兩輛凱美瑞與我們一起追憶學(xué)校和梅州城的曾經(jīng)美好青春年華，感激、感謝、感恩。

如同我們的青蔥歲月，回不去也無需回去，凱美瑞已經(jīng)不是原來的凱美瑞，眼前TNGA架構(gòu)下的豐田和凱美瑞，雖然和以往截然不同，卻也同樣值得托付。

在凱美瑞面前，有很多的競爭對手，在這個價位也有更多更好的選擇，但選擇凱美瑞是一個不會錯的選擇。

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