作為掀起日系汽車國產(chǎn)浪潮的本田，首發(fā)的廣汽本田給中國汽車市場帶來的革新是無容置疑的。

在純粹引進國外車型之后，跨國車企開始真正研究中國市場，汽車國產(chǎn)化率不斷提高、中國市場專屬車型、反向出口等等，都一步步成為現(xiàn)實。

本田技研坐擁廣汽本田和東風本田，一步步成為日系汽車在中國市場代言人。

廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的思域和CR-V，都是每一家車企夢寐以求的明星車型。

本田和豐田在2019年相繼實現(xiàn)了緊湊級SUV雙車戰(zhàn)略，如同在車型和動力戰(zhàn)略規(guī)劃上，一如既往心照不宣的默。

大眾的冠軍地位不容挑戰(zhàn)，奧迪品牌的強大助力，而SUV車型戰(zhàn)略則讓大眾牢牢把控住中國市場的領(lǐng)先地位。

雖然通用和福特已經(jīng)不足為懼，日產(chǎn)正處于夢幻聯(lián)盟的長調(diào)整周期，但豐田正在中國展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴張和車型投放。

即使2020年沒有全新和換代車型，產(chǎn)銷量的強勁逆市增長，已經(jīng)讓豐田贏得了中國市場領(lǐng)先地位。

對于本田來說，全球戰(zhàn)略車型已經(jīng)悉數(shù)國產(chǎn)，中國市場的增量更多來自中國市場專屬車型，比如凌派、享域、冠道和UR-V等等。

更讓競爭對手感到后怕的是，豐田將從2021年開始進入新工廠投產(chǎn)和新車型上市的密集期。

豐田作為油電混動系統(tǒng)的代言人，23年來在全球累計銷量超過1500萬輛，在中國市場剛剛突破了100萬輛，這是剛剛搭建銳·混動聯(lián)盟的本田無法追趕的。

全球千萬銷量的背書，豐田的混動系統(tǒng)走得更早，也走得更快，也更堅定。

很快漢蘭達混動就會以雙車戰(zhàn)略正式亮相，而全新MPV塞納有望僅有油電混動版本，豐田將實現(xiàn)混動系統(tǒng)在全系車型的覆蓋。

豐田油電混動系統(tǒng)早已在常熟國產(chǎn)，而雅閣銳·混動低價上市獲得市場認可之后，CR-V和凌派的混動系統(tǒng)作為高配車型讓突破更加困難重重。

雖然本田推出銳·混動家族概念，意欲復(fù)制本田曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，在中國市場硬剛豐田雙擎家族，但這樣的舉動或許更多是事倍功半。

本田全新的純電動小型車Honda e 已經(jīng)在海外市場正式公布，但一款能夠獲得中國用戶認可，并面向未來的專屬電動智能汽車成為必要。

在2020北京車展，本田為中國市場帶來了CR-V的插電混動版本和全新純電動SUV概念車，正式宣布引領(lǐng)日系汽車電動化進程。

在電動化道路上，豐田似乎還遠遠落后于競爭對手的發(fā)展，畢竟大眾有ID系列車型，日產(chǎn)有Ariya，本田有純電SUV概念車等等。

只是，豐田從來都是踐行厚積薄發(fā)，一發(fā)不可收拾的發(fā)展路線。

在電動化的發(fā)展路線，豐田破天荒提速中國化，大規(guī)模采用中國領(lǐng)先電動技術(shù)，包括比亞迪的電動汽車平臺和寧德時代的電池等等。

油電混動系統(tǒng)誠然不是，也不應(yīng)該是本田制衡豐田的關(guān)鍵，全新的電動車型也不是救世主。

本田應(yīng)該拋開動力的差異，致力于讓每一個車型都在細分市場站穩(wěn)腳步。

中國市場和用戶究竟需要什么，作為一家強調(diào)“喜悅”的用戶企業(yè)，本田再清楚不過了，唯一的關(guān)鍵是時間和時機。

作為中國市場服務(wù)領(lǐng)先的品牌，本田車型的保值率多年位居行業(yè)前列，這是本田在中國市場最強大的武器。

本田需要好好考慮如何運用這個武器，擋住豐田來勢洶洶的挑戰(zhàn)，而一旦失去領(lǐng)導(dǎo)地位，機會或許永遠都不會再重來。

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