8月27日，小鵬汽車成功的在美國紐約證券交易所上市，筆者內(nèi)心十分高興，對當(dāng)前處于相對低谷的整體行業(yè)來說，絕對是個(gè)大大的利好消息。

汽車市場整體下滑加新冠疫情的雙重打擊，中國新能源汽車市場增速大不如前，上半年整體銷量同比下滑了44%至33.5萬輛，歐洲上半年新能源汽車銷量同比提升了52%，為40.33萬輛，東西方市場形勢逆轉(zhuǎn)。

風(fēng)口的風(fēng)速在下滑，造車新勢力們的體驗(yàn)是敏感的，一邊沒車或賣不出去車，一邊國家補(bǔ)貼越來越少，還沒有盈利能力的他們每天、每月的巨額開支錢從哪里來，這種形勢下國內(nèi)投資方也不是傻子，融資是真的難。

很多造車新勢力車企熬不住，沒有量產(chǎn)車，沒有銷量業(yè)績的一類要不直接關(guān)門大吉，要不就像拜騰汽車一樣手持暫停和重啟兩個(gè)鍵，要不拆東墻補(bǔ)西墻四處求資苦苦堅(jiān)持。

現(xiàn)有蔚來、理想、后有小鵬，他們的成功為那些有量產(chǎn)車、有一定銷量業(yè)績的車企們探索出另一條生存之道，用美國的錢幫中國造，類似的車企還有威馬、哪吒、云度、合眾等，加油。

2019年凈虧損36.9億元，2020年上半年虧損7.95億元，對企業(yè)而言能活下去才是最重要的，從這點(diǎn)看赴美上市當(dāng)然是一步好棋，小鵬汽車上市發(fā)行價(jià)15美元/ADS，擬融資15億美元，按當(dāng)前匯率折算成人民幣約為103億元。

即使按照2019年的虧法，這筆錢也足夠支持小鵬汽車未來三年的運(yùn)營，況且企業(yè)目前處于上升期，累計(jì)銷量超過2萬輛，7月交付新車1641輛，形成自我造血能力前景可期。

從7月20號小鵬汽車宣布C+輪融資5億美元的信息來看，除了前期的投資者阿里巴巴、小米集團(tuán)、IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、春華資本等，新加入的Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國應(yīng)該也是小鵬美國上市的積極推手。

有了錢之后，技術(shù)研發(fā)可以持續(xù)推進(jìn)，推新車型也不用縮手縮腳，再把售后服務(wù)及客戶滿意度抓一抓，勤練內(nèi)力，等國內(nèi)市場回升，春暖花開，良性循環(huán)......

好的就不說了，接下來就談小鵬汽車紐交所上市的幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

首當(dāng)其沖充的肯定是大國關(guān)系，基于目前中美關(guān)系目前所處的狀態(tài)及未來博弈態(tài)勢，美國實(shí)施懲罰性關(guān)稅、制裁華為、Tiktok禁令遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，川普總統(tǒng)想"禁止中國企業(yè)進(jìn)入美國證券交易所"也并不是什么新聞，白宮在8月6號提出了推進(jìn)計(jì)劃，要求在美國證券交易所上市的中國公司需遵守美國的審計(jì)要求，否則將被迫退市。

當(dāng)然以現(xiàn)在的狀況看，如果你財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是真實(shí)的，當(dāng)前也不屬于綜合實(shí)力領(lǐng)先、能威脅美國本土公司并具有全球影響力的高技術(shù)大咖企業(yè)，短時(shí)間不會成為美國博弈的籌碼，但如果兩國關(guān)系形勢進(jìn)一步惡化，所有美股上市的中國企業(yè)都難有好果子吃。

其次是金融投資者對風(fēng)向的嗅覺最敏銳，而且主要都是想賺快錢，兩國關(guān)系如果真到了一個(gè)臨界點(diǎn)，投資的時(shí)候給小鵬汽車帶來多少助力，撤退的時(shí)候會變成壓力加倍奉上。

還有一點(diǎn)筆者認(rèn)為是匯率波動，小鵬汽車美國上市以美元計(jì)價(jià)及結(jié)算，生意在中國做賺的是人民幣，如果匯率貶值大，制造業(yè)的輕薄盈利根本填不了匯率波動的坑，會造成賣車明明賺了錢，卻在美國欠一屁股債的局面。

還有就是美國渾水公司這類的做空機(jī)構(gòu)，與特斯拉汽車之間的技術(shù)代碼糾紛等，都得百分百注意。

截止寫稿完畢，收到手機(jī)彈窗消息，小鵬汽車上市首日股價(jià)報(bào)收21.22美元，較發(fā)行價(jià)大漲41.47% ，市值167億美元，祝賀小鵬汽車，希望它有一個(gè)美好的未來。

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