2020年下半年的第一天（法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日），作為一名通曉法語的意大利人，53歲的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）正式出任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，成為這家歐洲百年汽車公司的新“掌舵者”。

其實(shí)，早在今年1月，雷諾集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布了對盧卡·德·梅奧的任命，但直到半年之后才正式“走馬上任”，而他又是雷諾品牌創(chuàng)立至今122年歷史中，首位擔(dān)任CEO的非法國人；其年薪總額（500萬歐元，他與許多高管還同意放棄今年的部分薪酬以幫助公司度過疫情危機(jī)）遠(yuǎn)低于此前擔(dān)任雷諾集團(tuán)CEO兼董事長的卡洛斯·戈恩（2018年之前多年超過700萬歐元）。這些細(xì)節(jié)再加上雷諾汽車當(dāng)前所處的困境，使得“新帥”盧卡背后的故事以及與新東家博弈的過程更加令人浮想聯(lián)翩。

眾所周知，雷諾汽車如今正處在前所未有的困難時(shí)期：除了疫情帶來的影響之外，該公司2017年的增長計(jì)劃高估了全球汽車市場的增長，導(dǎo)致擴(kuò)張過快；戈恩于2018年11月在日本被捕，引發(fā)了雷諾的領(lǐng)導(dǎo)層危機(jī)，并與日產(chǎn)發(fā)生了沖突；如果把視線再放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，其實(shí)雷諾在2005年前后的改革之后就開始出現(xiàn)新車型研發(fā)的空檔，從而導(dǎo)致產(chǎn)品力和產(chǎn)品矩陣逐漸被大眾集團(tuán)和豐田等主要競爭對手甩在了后面（包括曾經(jīng)引以為傲的電動汽車）。

（雷諾董事會主席讓·多米尼克·盛納德）

一方面，雷諾表示將“收縮戰(zhàn)線”，把全球產(chǎn)能從2019年的400萬輛削減至2024年的330萬輛，還計(jì)劃在全世界裁員1.46萬人，同時(shí)正在與工會舉行談判，并對法國的一些工廠進(jìn)行重組。隨著中國等虧損的國際業(yè)務(wù)被關(guān)閉或縮小規(guī)模（雷諾集團(tuán)在華新戰(zhàn)略聚焦于電動車和輕型商用車領(lǐng)域），以及與之伴隨的裁員，雷諾可能會成為一家規(guī)模較小但更易于確保長期可持續(xù)發(fā)展的公司（在3年內(nèi)將固定成本降低20億歐元以上）。

另一方面，除了通過削減過剩的產(chǎn)能、停售無法盈利的產(chǎn)品（如淘汰Datsun品牌）等降本舉措之外，雷諾還提出以更高效的經(jīng)營方法和嚴(yán)格的資源管理手段，通過關(guān)注現(xiàn)金流來增強(qiáng)公司的彈性應(yīng)對能力，同時(shí)強(qiáng)化通過加強(qiáng)聯(lián)盟合作、提高效率和降低工程成本（即提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化；將具有高附加值的戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)集中在大巴黎區(qū)的工程中心；優(yōu)化海外研發(fā)中心的使用和分包；增加數(shù)字化的使用以優(yōu)化驗(yàn)證手段等）；此外還將重新聚焦于集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，展開資源重新分配和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型（其中涉及歐洲部分RRG綜合分銷網(wǎng)絡(luò)和中國戰(zhàn)略）。

與此同時(shí)，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)擱置了前董事長戈恩所渴望的全面合并計(jì)劃，轉(zhuǎn)而聯(lián)手加快從疫情中復(fù)蘇的速度，并且修復(fù)此前陷入困境的聯(lián)盟關(guān)系，從而將這對合作伙伴的全球規(guī)模轉(zhuǎn)化為聯(lián)合采購零件以外的競爭優(yōu)勢（這也是此前未能實(shí)現(xiàn)的）。一位日產(chǎn)內(nèi)部人士日前用日本的一句流行諺語形容當(dāng)下的關(guān)系：“下雨后，地變硬了。”——意即“一段時(shí)間的沖突后雙方之間的關(guān)系會變得更牢固”。

細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)“臥薪嘗膽”的“轉(zhuǎn)型計(jì)劃”更多地是在“節(jié)流”或是“精兵簡政”，而在如何“開源”以及讓雷諾汽車“重振雄風(fēng)”方面，其實(shí)并沒有提出特別出彩或具體的方案。而這個(gè)重?fù)?dān)，就落在了剛剛正式就任的“新舵手”——盧卡·德·梅奧的肩上。

作為一位商業(yè)銀行家的兒子，盧卡·德·梅奧于1967年出生在意大利米蘭市，曾在12個(gè)國家生活過，童年的一部分時(shí)光是在巴西、科特迪瓦和尼日利亞度過的。他不僅在14歲之前一直接受法語教育，同時(shí)還精通包括德語和英語在內(nèi)的五種語言。

從五歲開始，盧卡·德·梅奧就成為了一個(gè)汽車迷，并立志成為一名汽車人。從米蘭博科尼大學(xué)工商管理專業(yè)畢業(yè)之后（他還在母校的商學(xué)院擔(dān)任講師，并于2017年被授予“博科尼年度最佳校友”），他的第一份工作就是在雷諾汽車。此后，盧卡又陸續(xù)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”豐田（歐洲）公司、菲亞特集團(tuán)、大眾集團(tuán)等，在市場營銷、品牌管理方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。時(shí)隔25年之后，如今他再次回到雷諾汽車，可謂緣分匪淺。

在菲亞特集團(tuán)管理藍(lán)旗亞、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌的過程中，盧卡領(lǐng)導(dǎo)了菲亞特500的復(fù)興；在大眾集團(tuán)供職期間（2009年加盟），他歷任大眾品牌乘用車及大眾集團(tuán)營銷總監(jiān)；2012年起，四十而立的他就成為奧迪公司董事會成員，負(fù)責(zé)銷售和營銷工作。2015年11月1日至2020年1月期間，他同時(shí)擔(dān)任了西雅特執(zhí)行委員會主席、杜卡迪和蘭博基尼監(jiān)事會成員，以及大眾集團(tuán)董事會意大利公司董事長。尤其是在擔(dān)任西雅特首席執(zhí)行官期間，盧卡又帶領(lǐng)這個(gè)大眾汽車旗下的西班牙子品牌連續(xù)兩年打破銷售記錄（2018年與2019年），累計(jì)銷量超574,000輛。

在雷諾汽車看來，盧卡大概是一個(gè)擁有“起死回生”法術(shù)的“魔法師”。他不僅是擁有獨(dú)特的個(gè)人魅力，并且還具備科學(xué)的工作方式，同時(shí)擅長對汽車出行的新理念和車輛互聯(lián)方面的創(chuàng)新能力。值得一提的是，盧卡也曾多次訪華（并且到過合肥），對于中國市場十分了解，能夠精準(zhǔn)把握該市場的動向和變化趨勢。用一位在上世紀(jì)90年代與盧卡·德·梅奧有過接觸的雷諾集團(tuán)前高管形容，他有一種“與生俱來的市場嗅覺”。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，盡管雷諾汽車急切地期待盧卡前來“救火”，但受制于此前他與大眾汽車集團(tuán)的合同中存在競業(yè)禁止條款，所以才“姍姍來遲”。“我一直喜歡追求挑戰(zhàn)，”盧卡此前在年度會議上曾向股東直言，他非常清楚雷諾所面臨的的挑戰(zhàn)：“我知道，在大家的幫助下，我們可以使雷諾成為您投資組合中最好的驚喜之一?！?br/>

據(jù)透露，被雷諾集團(tuán)寄予厚望的盧卡·德·梅奧將于今年年底或2021年初提出全新的集團(tuán)戰(zhàn)略方案，屆時(shí)我們將了解到雷諾將會以什么樣的全新產(chǎn)品以及市場戰(zhàn)略來迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局。

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