如果說燃油車市場(chǎng)處于合資車企牢牢掌控之中，電動(dòng)汽車則顯得百家爭(zhēng)鳴，一切都充滿著無(wú)限的可能和憧憬。

如果說傳統(tǒng)自主車企用電動(dòng)轎車和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，為電動(dòng)汽車起了個(gè)開頭，造車新勢(shì)力則用一輛輛酷炫的智能SUV產(chǎn)品，讓用戶看到電動(dòng)汽車的真實(shí)樣子。

無(wú)獨(dú)有偶，造車新勢(shì)力的頭部車企中，蔚來、威馬和小鵬都以SUV產(chǎn)品為首發(fā)，即使是后來的理想和愛馳也同樣以SUV為唯一主力。

蔚來已經(jīng)進(jìn)入三車型時(shí)代，而威馬則進(jìn)入雙車時(shí)代，但也都是SUV產(chǎn)品，畢竟SUV紅利在電動(dòng)汽車市場(chǎng)同樣值得依靠。

小鵬作為造車新勢(shì)力最先量產(chǎn)的車企，在“慢就是快”的產(chǎn)品打磨理念下，首款車型G3最終于2018年底在鄭州海馬工廠正式落地。

假如說蔚來是汽車互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)為主體，威馬是以傳統(tǒng)汽車制造為主線，小鵬則以汽車研發(fā)著稱，其高管團(tuán)隊(duì)正是來自傳統(tǒng)汽車研究院。

于是小鵬走上了一條頗具特色的發(fā)展道路，自研自動(dòng)駕駛技術(shù)成為其最大的特點(diǎn)。當(dāng)自建的肇慶工廠和造車新勢(shì)力首款轎車P7拿到資質(zhì)之時(shí)，也就意味著小鵬汽車的修煉之路終于迎來的高光時(shí)刻。

蔚來ET轎車和威馬7系轎車都要等待明年2021年才會(huì)正式量產(chǎn)，定位于智能轎跑的小鵬P7已經(jīng)正式上市，這也印證著整個(gè)小鵬研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)。

不管是小鵬汽車與特斯拉千絲萬(wàn)縷的坊間傳言，還是小鵬汽車借鑒特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)為己所用，小鵬用一款性能和智能兼具的轎跑P7，來回應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)的質(zhì)疑和懷疑。

正所謂要入得廚房也要出得廳堂，小鵬P7用超過700公里的續(xù)航里程、百公里加速4.3S和整車智能數(shù)字化設(shè)計(jì)，展現(xiàn)新時(shí)代電動(dòng)智能轎車應(yīng)有的實(shí)力。

小鵬P7正在全國(guó)進(jìn)行性能試驗(yàn)場(chǎng)的巡回體驗(yàn)活動(dòng)，我們有幸參與了廣州場(chǎng)的活動(dòng)。

百公里加速之后的急剎車，讓人心潮澎湃，正如那個(gè)天不怕地不怕的時(shí)代。飛速穿越雪糕筒，雙車追趕賽，穿過鬧市來到烈日當(dāng)空的郊外，以及在高速上的列隊(duì)前行，讓人過足了一天性能和智能汽車的滿載體驗(yàn)。

同車一起試駕的媒體老師用其精湛的駕駛技術(shù)，在擁擠的市區(qū)道路也讓我感受到滿滿的操控感，突然的加速和急剎，刺激到讓我想要早點(diǎn)下車回家。

超低風(fēng)阻超強(qiáng)加速、德系底盤調(diào)教、雙電機(jī)四驅(qū)、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、前雙叉臂后五連桿懸架和智能主動(dòng)連續(xù)減震，帶來小鵬P7轎跑的駕駛樂趣。

作為一位對(duì)轎車具有偏愛的燃油轎車車主，對(duì)于駕駛性能的要求，更多是午夜在無(wú)人高速的狂奔，或者在某個(gè)突發(fā)而至的狂躁時(shí)刻的百公里加速。

這得有，畢竟誰(shuí)都有需要釋放、放飛自我的時(shí)刻，但并不是每天的必須，畢竟生活還是要如水一般的平淡。

在此之外，公司與住所的兩點(diǎn)一線，市區(qū)擁堵途中迷離的窗外，周末郊外的詩(shī)與遠(yuǎn)方，這些日常近乎平淡的生活才是我們?cè)镜臉幼?，汽車也同樣如此?/p>

作為2020年代電動(dòng)智能轎跑，在真正見到真車之前，我們已經(jīng)做好了驚嘆的準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀冊(cè)缫淹ㄟ^探訪肇慶工廠了解到從沖壓、焊接、噴涂和裝配的整車完整制造工藝。

當(dāng)真正見到這輛P7，將方向盤握在手中時(shí)，我們還在懷疑：這真的是造車新勢(shì)力的小鵬汽車所制造？不管是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是整車品控，都在想象水平之上。

特斯拉范式的懷檔，與絕大多數(shù)的汽車都有所不同，甚至你在車上看不到全行業(yè)標(biāo)配的一鍵啟動(dòng)按鈕，懷檔的設(shè)計(jì)也讓我一時(shí)不知道如何讓雨刮器噴水。

在性能之外，SEPA智能平臺(tái)、百兆以太網(wǎng)絡(luò)的電子電器架構(gòu)，成為小鵬P7智能化的基礎(chǔ)，并具備未來進(jìn)化的無(wú)限可能。

通過持續(xù)的整車OTA升級(jí)，小鵬P7不僅僅在交互界面和汽車功能上歷久常新，在性能上也能不斷得到優(yōu)化和升級(jí)。

汽車智能化桂冠上的明珠，那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。小鵬P7帶來源自中國(guó)路況的XPILOT3.0自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將能夠充分應(yīng)對(duì)中國(guó)用戶的自動(dòng)駕駛需求，并迅速更新迭代。

小鵬P7為用戶帶來一個(gè)智能音樂座艙，實(shí)體按鍵讓位于中控屏幕和語(yǔ)音交互，背后是XmartOS車載系統(tǒng)，智能是以語(yǔ)音交互和豐富的第三方應(yīng)用為載體，而丹拿音響則讓你置身環(huán)繞立體音樂場(chǎng)景。

這并不僅僅是一輛能夠一路狂奔的轎跑，它更是一輛舒適溫馨的家用轎車。一輛能讓你在上下班的途中，在擁擠的走走停停中，不再感到孤身一人打拼的沉默不語(yǔ)。

超越以往的高品質(zhì)質(zhì)感、自研智能駕駛輔助系統(tǒng)、超大玻璃天幕車頂、整車內(nèi)外的燈光設(shè)計(jì)都讓人感受到這輛跨時(shí)代汽車的魅力所在。

當(dāng)然了，對(duì)于習(xí)慣了眼前一堆實(shí)體按鈕的傳統(tǒng)燃油車主來說，要駕馭這輛電子化的汽車，還真得花點(diǎn)功夫好好適應(yīng)一番。

比如啟動(dòng)和熄火你并不需要到處找那個(gè)按鍵，方向盤的觸摸式按鍵怎么操作，日常所用的那些功能在中控屏的哪個(gè)頁(yè)面，語(yǔ)音交互要注意網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，甚至在拿到車之后，第一要注意的就是踩下油門之后突如其來的強(qiáng)勁動(dòng)力。

不管是強(qiáng)勁性能，還是智能體驗(yàn)，我們相信你一旦習(xí)慣了P7，或許你就再也無(wú)法回去原來燃油車，甚至市面上也很難找到同類型汽車了。

假如你計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車，小鵬P7會(huì)是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)榱钅銦o(wú)法自拔的小鵬P7，太特別，太另類了。

你覺得怎么樣？建議去附近的體驗(yàn)店，好好體驗(yàn)小鵬P7的性能和智能，你會(huì)有意想不到的答案。

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