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對疫情防控“常態(tài)化”這個概念，說實在的本人過去理解得不是特別透。等到這一次北京爆發(fā)新一輪疫情，再一次親身感受這個城市的變化后，終于理解它真正的含義。

在我看來，所謂疫情防控“常態(tài)化”，有這樣三層意思：一、新冠病毒將與我們長期共處。迄今為止，我們對這個病毒究竟從哪里來的？傳播方式有哪些？它會怎么變異？還沒有見到有人能說得特別清楚?，F(xiàn)在有關部門所做的工作，就是切斷已經(jīng)知道的傳播途徑，同時針對已知的病毒研發(fā)疫苗。所以，疫情防控“常態(tài)化”它不是幾個月或半年，有可能是一、兩年或三、五年，也有可能是更長的時間；二、這個病毒隨時有可能在某個地方突然出現(xiàn)。原先曾有人說，到了夏天隨著氣溫升高，它的傳播能力就小了，現(xiàn)在看來還不是那么回事，北半球、南半球的一些國家病毒均在不斷往上漲，日增病例前兩天還創(chuàng)了新高；三、一旦這個病毒在某個地方爆發(fā)，為防止其快速傳播，這個地方一段時間內(nèi)的經(jīng)濟活動就要停擺或半停擺，直至新增病例清零為止。

所以，疫情防控“常態(tài)化”是一場持久戰(zhàn)，超出我們過去想像的持久戰(zhàn)。因為在我們大多數(shù)人的想像中，這個病毒就只鬧一陣，像2003的SARS一樣，一段時間過去之后，工作生活的節(jié)奏就會恢復如常，甚至還可能滿血復活?，F(xiàn)在看來，想得太樂觀了！

在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？在這里，我談一談一些不成熟的思考。

第一，需求將進一步下降。對于私人購買的C端需求，短期汽車巿場會逐步上升，局部還有可能爆發(fā)一下，尤如4、5月份車市的回暖。但這種需求的增長與兩個因素有關：一個是安全。一個人在世界上首先追求的是生命安全，在預期可承受的范圍內(nèi)，他可以透支消費；另一個就是占便宜的心理?，F(xiàn)在不少地方適度放開限購，加上還有不少補貼，所以也刺激了一部分需求提前釋放。

但是，要實現(xiàn)需求的可持續(xù)增長，最根本的還是消費者的收入要增加。但現(xiàn)實是，目前除極個別行業(yè)外，絕大多數(shù)人的收入都在減少。更極端的是，隨著相當一部分中小企業(yè)的倒閉，許多人將沒有工作，連“1000元以下的月收入”都沒有。所以，車市“風光”一段時間后，肯定還會往下走。

對于網(wǎng)約車、出租車等B端需求，受疫情影響更大，這在新能源汽車上體現(xiàn)得更明顯。由于新能源汽車七、八成賣給了這些對象，因此今年以來銷量一直持續(xù)下滑，至今也沒看到回升的跡象。

當然，對汽車市場的需求也不能過份悲觀。隨著疫情防控“常態(tài)化”，我個人判斷，人口向北、上、廣、深等一線城市集中的趨勢將會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。因為這些城市過去之所以能吸納如此多的人前去“淘金”，主要是第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了無數(shù)就業(yè)機會，而第三產(chǎn)業(yè)主要是人口聚集、交往頻繁的服務業(yè)，像餐飲、酒店、商場、旅游、影視、娛樂、會展、演藝、體育、教育、培訓等，現(xiàn)在疫情一來，首當其沖的就是這些行業(yè)要停擺。長期沒有工作機會，人口只能回流，回流到哪里？二、三線城市，特別醫(yī)療、教育條件較好的地級市，將來會受到青睞。這些人在一線城市由于限購沒有釋放出的購買力，在新的地方將會化成現(xiàn)實的銷量。

第二，生產(chǎn)將進一步集中。相對來講，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)在疫情防控“常態(tài)化”中是受影響較小的，也是最容易恢復的。為什么？因為它是集中的，是在某一個地方集中組織生產(chǎn)的，我們可以通過“半軍事化”管理來應對疫情?？赡茉谀硞€短時間內(nèi)，由于完全停擺，某個零部件會缺貨，但由于零部件工廠也是集中組織生產(chǎn)，解決起來問題也不大。

不過我這里說的集中還不是上面說的“組織集中”，而是說“產(chǎn)能集中度”。由于需求下降，導致供給嚴重大于需求，價格下降、銷量下滑將會導致企業(yè)利潤會嚴重下降或虧損。一般來說，企業(yè)虧損半年、一年還有可能承受，如果疫情防控“常態(tài)化”，要拖很長的時間，估計絕大多數(shù)企業(yè)堅持不住，所以汽車企業(yè)一兩年內(nèi)至少倒掉50%，甚至更多完全是可能的。

現(xiàn)在有人還在堅持，主要是因為有專家畫了“兩個大餅”在前面掛著：一個餅是中國汽車年銷量將會從今年預計的2300萬輛將來會回升到4200萬輛；另一個餅是中國新能源汽車年銷量將從今年預計的不到100萬輛增加至2030年的1500萬輛。不過在我看來，這都是畫上的餅，好看是好看，但要真吃是吃不著的！

順便說一句，現(xiàn)在不少跨國汽車公司在中國還在搞“復興計劃”，特別是一些在中國市場的“二婚”品牌，像標致、雷諾、吉普、菲亞特……，實踐已經(jīng)證明，其產(chǎn)品中國消費者過去不接受，將來也不會接受，也別費這個勁了！還有幾個正在被中國消費者逐步放棄、走下坡路的品牌，像福特、現(xiàn)代、啟亞……，這個夢也別做了！

第三，銷售將進一步分散。以前，汽車消費一般是集中的，集中在哪里呢？一個是在汽車交易市場（汽車園、汽車城或汽車一條街），另一個是在4S店。消費者都自發(fā)到這些地方選車、挑車、買車。此外，還有大型汽車展或者小型巡回汽車展。

隨著疫情防控“常態(tài)化”，這種人流集中的線下銷售方式會受到較大沖擊。一旦出現(xiàn)疫情，汽車交易市場、4S店就會空空蕩蕩，汽車展更是立馬取消。

在這種消費者分散的新形勢下如何實現(xiàn)銷售？不得不采取的一個重要措施就是加強線上的力量。

下一步，線上開新產(chǎn)品發(fā)布會、線上辦車展、線上團購將成為一種常態(tài)。以前是“線下為主、線上為輔”，以后有可能逐步發(fā)展成“線上為主、線下為輔”。

前兩天，蔚來汽車董事長李斌在一個論壇上說，蔚來今年5月份銷量達到3436輛，再創(chuàng)新高，主要原因一是疫情期間線上功課做得不錯，他本人還親自“帶貨直播”，二是老客戶轉(zhuǎn)介紹比例較高，60%訂單來自用戶推薦。這兩條經(jīng)驗，我認為值得所有的汽車廠家和經(jīng)銷商關注和借鑒。

其實，以上這些趨勢大多不是因為疫情而產(chǎn)生的，而是以前就已初露端倪，這次疫情將這種轉(zhuǎn)變提速了！

它提速了，汽車廠商能夠做的只能是用更快的策略來應對，以變應變。

難道除了這樣做，還有其它辦法嗎？

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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