論造車新勢力領(lǐng)域的出格，蔚來、小鵬，甚至特斯拉、法拉第未來，那都不是事，恒大跨界造車的操作才是最讓人跌破眼鏡的。

在全世界瘋狂撒錢，全球計(jì)劃建設(shè)十大整車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋低端、中端、高端、豪華車系，涉及轎車、SUV和MPV車型。

從2019年開始，三年內(nèi)投資450億元，10到15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛，真是“花大錢，辦大事”的最佳寫照。

2019年造車領(lǐng)域最讓人印象深刻的，就是全體恒大汽車員工在朋友圈賣房。那時大家還是看熱鬧得多，當(dāng)作茶余飯后的談資。

沒想到2020年初的新冠疫情，打亂了全球車企的計(jì)劃，停產(chǎn)和銷量下滑，讓車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，還要面臨市場需求被抑制的挑戰(zhàn)。

不得不說許大老板確實(shí)有先見之明，早早就祭出優(yōu)惠大旗，然后全員進(jìn)軍賣房行業(yè)，抓住了先機(jī)。

在恒大的恒馳新能源汽車尚未正式上市之前，讓員工有一個念想，手上 有事可做，總是一件美好的事情。

畢竟很快在2020年，除了要加入不太熟悉的網(wǎng)上直播帶貨賣車行列，各大車企還得讓全體員工也加入銷售隊(duì)伍。

廣汽集團(tuán)更進(jìn)一步，自主品牌的廣汽傳祺和廣汽新能源，推出全民銷售策略，只要售出一輛汽車就能獲得廠家的積分或現(xiàn)金獎勵。

就連線上發(fā)布會，車企也找來了網(wǎng)絡(luò)紅人代言，比如哈弗找來了羅永浩老師，小鵬找來了黎貝卡等等。

只是，不管是經(jīng)銷商上網(wǎng)、車企全員上馬，還是找網(wǎng)絡(luò)流量博主代言，這些新舉措如果真的能給車企帶來更多的銷量，不用等到今天，早就已經(jīng)爆發(fā)了。

如果說車企員工是堅(jiān)定的唯一代言人，但作為網(wǎng)絡(luò)紅人，今天代言小鵬，明天就能代言吉利。

先別說這不是一筆小金額免簽字消費(fèi)，即使是鐵粉，那是買今天的主推車型，還是明天的呢？

誠然，這些全新曝光方式，更多的不是作為銷量的直接來源，而是一場史無前例的營銷創(chuàng)新。

朋友圈是最直接的營銷路徑，作為微商的集聚地，朋友圈實(shí)際上已經(jīng)死了，很多人已經(jīng)“三天可見”，甚至早已關(guān)閉了朋友圈的入口。

朋友圈雖然是曬存在的一種方式，但怎么曬有可能再也引不起他人的興趣，或許也早被身邊所剩不多關(guān)注朋友圈的朋友拉黑了。

退一萬步，比起在朋友圈硬推銷房子和汽車的朋友，那些企業(yè)經(jīng)營困難，工資獎金發(fā)不出，甚至丟掉飯碗的朋友來說，他們可是要幸福得多了。

在經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，失去長期依賴的工作，那樣的無助和彷徨是旁人所無法理解的。

相比較失去公司和工作，別說是網(wǎng)上買車，就是要他們開著自己的車到處去推銷汽車，用自己的房子做樣板房，也是愿意去做的事情。

在經(jīng)濟(jì)快速增長的過去，似乎只要是一輛車就能找到市場。到了經(jīng)濟(jì)陷入長期下行風(fēng)險(xiǎn)的今天，更多的人持幣以待。

即使確實(shí)有需要購買一輛汽車，也要多方對比價(jià)格，看看性價(jià)比、品牌美譽(yù)度、用車成本和售后成本等等。

最后在有限的預(yù)算之內(nèi)，能夠選擇的，能夠看得上的，也就那么一兩個車型。

當(dāng)所有的用戶都用更加苛刻的眼光審視自己的需求時，落后的技術(shù)，不合時宜的汽車就會被市場所淘汰。

于是就有那么一部分朋友丟掉了長期飯碗，而且這個飯碗可能已經(jīng)支離破碎，再也修復(fù)不了了。

2020年，有車賣，有房賣，總是一個實(shí)實(shí)在在的念想，讓汽車人在這個困境中還能找到一絲慰藉，不用陷入無盡的焦慮。

三百六十行，行行出狀元，或許我們會在賣房、賣車的過程找到新的樂趣，并發(fā)現(xiàn)一個全新的自我。

退一萬步說，如果不能反抗，那就享受吧，手頭有點(diǎn)事做，已經(jīng)是一件難得的幸福事情。

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