2016年10月，茶樹(shù)擁有了人生中的第一輛車。

時(shí)至今日，每當(dāng)停下車看看里程表上顯示的六位數(shù)字，心中總會(huì)浮現(xiàn)出這樣一句話：朋友，辛苦了。

其實(shí)，我早有計(jì)劃回顧一下這三年半的用車經(jīng)歷，以紀(jì)念我家這輛帝豪EV的第一個(gè)10萬(wàn)公里。在總里程已經(jīng)達(dá)到105861公里的今天，我終于戰(zhàn)勝了拖延癥。

2015年，分時(shí)租賃讓我和電動(dòng)車結(jié)緣

2015年，拿本多年卻還沒(méi)摸過(guò)車的茶樹(shù)作為純新手，開(kāi)始了約陪練上街練車之路。

當(dāng)時(shí)，從陪練教練口中第一次知道了電動(dòng)汽車這么個(gè)新鮮玩意兒。也是在那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司如雨后春筍一般出現(xiàn)，幾乎囊括了市面上能見(jiàn)到的所有車型，各種活動(dòng)下來(lái)租金超級(jí)便宜。

于是，各種電動(dòng)汽車成了我練車路上堅(jiān)實(shí)的墊腳石，還讓那年的茶樹(shù)和茶樹(shù)爹對(duì)電動(dòng)汽車有了比較全面的認(rèn)識(shí)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，我都這么自?shī)首詷?lè)式地體驗(yàn)著各種電動(dòng)汽車。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，在第一電動(dòng)微信群里看到了征文信息，茶樹(shù)發(fā)出了人生中的第一篇投稿。當(dāng)然，開(kāi)的依舊是租來(lái)電動(dòng)汽車。

2016年，趕在排隊(duì)大軍前我得到了新能源指標(biāo)

現(xiàn)如今，大北京機(jī)動(dòng)車指標(biāo)可謂一標(biāo)難求，新能源指標(biāo)的隊(duì)伍也早就排到七八年開(kāi)外了。

但在2015年，新能源指標(biāo)還幾乎是100%中獎(jiǎng)。不過(guò)那時(shí)候茶樹(shù)家不著急用車，排號(hào)僅僅是個(gè)計(jì)劃。直到在電視上看到一條新聞：2016年新能源指標(biāo)開(kāi)始實(shí)行總量控制。

茶樹(shù)趕緊結(jié)合往期申請(qǐng)數(shù)據(jù)算了算，判斷用不了多久排新能源指標(biāo)的隊(duì)伍就會(huì)越排越長(zhǎng)。于是便很快將排號(hào)購(gòu)新能源車計(jì)劃提上日程。

當(dāng)時(shí)，每一個(gè)聽(tīng)說(shuō)我要買電動(dòng)汽車的親朋好友，基本都一個(gè)反應(yīng)：千萬(wàn)別買！但是，我告訴自己，再不買就不好買了。

如果問(wèn)我當(dāng)年的選擇有沒(méi)有后悔，我可以很肯定：選了電動(dòng)車，我沒(méi)后悔。

初識(shí)帝豪EV，無(wú)奈售價(jià)超出預(yù)算

拿到指標(biāo)后，對(duì)于買什么車還是相當(dāng)糾結(jié)的。

畢竟當(dāng)年可選的車不多，尤其是在2016年上半年，絕大多數(shù)車型續(xù)航里程都在200公里以下掙扎。續(xù)航里程能夠達(dá)到200公里以上，有20多萬(wàn)的比亞迪e6、30多萬(wàn)的騰勢(shì)、還有動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的特斯拉，這些對(duì)于預(yù)算只有10萬(wàn)的茶樹(shù)來(lái)說(shuō)基本就自動(dòng)忽略了。

幸運(yùn)的是，在2016年的北京車展上，茶樹(shù)遇到了帝豪EV，從此便結(jié)下了不解之緣。

回想起來(lái)也挺有意思。當(dāng)時(shí)，在老國(guó)展新能源展廳轉(zhuǎn)了一整圈兒，直到都快出門回家了才發(fā)現(xiàn)門口有輛沒(méi)見(jiàn)過(guò)的電動(dòng)汽車。外觀內(nèi)飾都很漂亮，唯獨(dú)13萬(wàn)的售價(jià)超預(yù)算太多，只能含恨而歸。即便到今天，我也記得當(dāng)時(shí)忍痛將它排除在外時(shí)的心情有多么遺憾。

幸好故事并沒(méi)有就這么結(jié)束。

后來(lái)偶然發(fā)現(xiàn)某家分時(shí)租賃公司的一大批帝豪EV上線了，而且夜間租車費(fèi)用低到不能再低（10元/小時(shí)，且無(wú)里程費(fèi)）。于是便約上茶樹(shù)爹愉快地“陪練”去了。

在僅有的兩次夜租體驗(yàn)中，甚至還跑到過(guò)門頭溝齋堂，中途在妙峰山供電所充了將近100公里的電。那一宿開(kāi)回來(lái)，茶樹(shù)對(duì)于帝豪EV這款車可以說(shuō)是從外觀內(nèi)飾到充電續(xù)航、功能配置以及駕駛體驗(yàn)，都有了比較全面的認(rèn)識(shí)和感受，唯一的遺憾的依然是售價(jià)。

終于有了人生第一輛車

說(shuō)來(lái)也巧，因?yàn)槭蹆r(jià)超預(yù)算而被排除在購(gòu)車計(jì)劃外的帝豪EV似乎一天也沒(méi)被我忘掉。

直到一個(gè)陽(yáng)光明媚的上午，一條遠(yuǎn)隔重洋的消息傳來(lái)：茶樹(shù)失戀了。腦子里瞬間閃過(guò)兩個(gè)字：訂車！

于是，茶樹(shù)爺兒倆很快就騎著自行車跑到4S店的團(tuán)購(gòu)會(huì)上訂車了。記得當(dāng)時(shí)去的匆忙只帶了一張信用卡，結(jié)果付定金還不能刷，還是一位只在網(wǎng)上聊過(guò)天的車友幫我解了圍。本來(lái)按流程十一之前就能提車，還計(jì)劃著一家人到懷柔自駕游，沒(méi)成想辦貸款時(shí)寫錯(cuò)了還款用的信用卡收件地址，十一自駕的計(jì)劃也就在滿懷期待中泡湯了。

（到家第一天的樣子，白白凈凈的一點(diǎn)兒磕碰都沒(méi)有，哪像現(xiàn)在……）

和第一電動(dòng)體驗(yàn)電車跑長(zhǎng)途

那時(shí)候，跑長(zhǎng)途在電動(dòng)車的諸多痛點(diǎn)里著實(shí)是個(gè)硬傷，路途越遠(yuǎn)就越明顯。所以那會(huì)兒也沒(méi)有太多人會(huì)選擇開(kāi)電動(dòng)車去太遠(yuǎn)的地方，如果不是機(jī)緣巧合參加了第一電動(dòng)在2016年舉辦的EV英雄會(huì)，我可能也沒(méi)有機(jī)會(huì)那么早就親身體驗(yàn)了電車跑長(zhǎng)途之痛。

北京到上海，將近1300公里的路程，茶樹(shù)父子二人和剛提回家不到兩個(gè)月的帝豪EV親密接觸了將近3天。然而這只是去程，還有返程。

（2016年底，從上海出發(fā)返回北京時(shí)EV英雄會(huì)的車貼）

盡管如此，我并不覺(jué)得這是件多么痛苦或者自虐的事兒。對(duì)于一個(gè)新司機(jī)尤其是新能源新手來(lái)說(shuō)，這樣的一趟旅程會(huì)對(duì)今后的用車習(xí)慣產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。比如在跑長(zhǎng)途時(shí)，你真的需要仔細(xì)規(guī)劃路線而不是一拍腦門就出發(fā)。

當(dāng)時(shí)之所以決定走京滬高速去上海，就是因?yàn)槁?tīng)說(shuō)全線服務(wù)區(qū)都有充電樁，然而一路上還是遇到了各種問(wèn)題，諸如服務(wù)區(qū)關(guān)閉、連續(xù)兩個(gè)服務(wù)區(qū)關(guān)閉、充電樁被大車堵死、充電樁不兼容甚至是充電樁電纜不夠長(zhǎng)等等，總之就是各種破壞體驗(yàn)。這一大套經(jīng)歷下來(lái)只會(huì)讓路線規(guī)劃越來(lái)越安全。

（一趟上?；貋?lái)，茶樹(shù)離成為老司機(jī)又近了一大步）

隨著頻繁的日常用車，茶樹(shù)對(duì)車的性能尤其是續(xù)航表現(xiàn)越來(lái)越熟悉。北京周邊小長(zhǎng)途，比如草原天路、茶山、甚至是內(nèi)蒙古的烏蘭察布，在規(guī)劃好路線的情況下基本都能順利歸來(lái)。

（自家帝豪EV和烏蘭察布5號(hào)火山合影）

跑了10萬(wàn)公里，帝豪EV依舊是家里的中流砥柱

由于上班路途遙遠(yuǎn)，日常通勤基本都在100公里上下，再加上時(shí)不常來(lái)一趟二三百公里左右的周末自駕郊游，3年半時(shí)間，帝豪EV跑出了車生的第一個(gè)10萬(wàn)公里。

現(xiàn)在回頭看看，最讓我欣慰的是，這款車各方面可靠性表現(xiàn)還不錯(cuò)，10萬(wàn)公里從沒(méi)趴窩過(guò)，10萬(wàn)公里后續(xù)航表現(xiàn)依舊令人滿意。就在上周，我依然可以在表顯剩余續(xù)航77km的時(shí)候放心大膽地開(kāi)將近60km去上班而不用擔(dān)心它會(huì)不會(huì)把我扔在路上（雖然我自己也不太推薦這么做）。

現(xiàn)在，我唯一需要擔(dān)心的是冬天使用的空調(diào)加熱器會(huì)不會(huì)哪天突然就罷工了，因?yàn)樯磉呉呀?jīng)有幾位朋友遇上了這事兒，除此之外我也沒(méi)什么好擔(dān)心的。

三年半十多萬(wàn)公里的磨練之后，家里的帝豪EV依舊任勞任怨干著各種通勤、出游的活兒，如果對(duì)它的未來(lái)有什么展望的話，我希望幾年后它20萬(wàn)公里的時(shí)候還是這么堅(jiān)實(shí)可靠。

展望未來(lái)

隨著技術(shù)不斷發(fā)展，現(xiàn)在市場(chǎng)上可選的新能源車型越來(lái)越多。而且不論從外觀內(nèi)飾還是續(xù)航配置都有了挺大的提升。

有不少朋友問(wèn)我有沒(méi)有換車的打算，要說(shuō)一點(diǎn)兒想法沒(méi)有那是不可能的，但靜下心來(lái)想想還真是舍不得我家這輛帝豪EV。

首先我們來(lái)看看貶值的問(wèn)題。年前，我曾去過(guò)一趟其他品牌4S店，大哥看了一圈我的帝豪EV粗略給估了個(gè)5萬(wàn)。其實(shí)也沒(méi)什么不好，只是再添上個(gè)10多萬(wàn)去買個(gè)續(xù)航四百多的車感覺(jué)這波兒升級(jí)的性價(jià)比不太理想。

其次，按照我現(xiàn)在的開(kāi)法兒，換個(gè)新車再開(kāi)到10萬(wàn)公里也用不了幾年，還不如可著一個(gè)車禍禍呢。再有就是車開(kāi)得久了也產(chǎn)生了感情，3年多和車在一起的時(shí)間也是相當(dāng)長(zhǎng)了，長(zhǎng)到它基本上算是我的家人了。

盡管如此，心中還是盤算過(guò)一個(gè)小小的換車計(jì)劃，比如到結(jié)婚時(shí)候再換個(gè)好點(diǎn)兒的之類的，不過(guò)鑒于茶樹(shù)又恢復(fù)了單身，所以，啥時(shí)候換車還真有點(diǎn)兒不好說(shuō)。

計(jì)劃歸計(jì)劃，沒(méi)準(zhǔn)兒哪天遇到喜歡到不行的車就換了也不一定。非要聊換車的話，目前最有可能考慮幾何A，不過(guò)估計(jì)還是不換的譜兒更大。

曾經(jīng)還有一個(gè)幾乎被問(wèn)爛了的問(wèn)題，“你期望的電動(dòng)車?yán)m(xù)航是多少？”我的答案是，希望在能耗最高的工況下續(xù)航能有實(shí)打?qū)嵉?00-400km，這愿望不過(guò)分吧。

最后再嘮兩句

時(shí)間過(guò)得真快，從第一次參加第一電動(dòng)組織的電車去哪玩兒活動(dòng)到今天，和第一電動(dòng)的各位朋友們相識(shí)也有四年了。通過(guò)第一電動(dòng)的平臺(tái)我也認(rèn)識(shí)了不少志同道合的朋友，他們也給了我不少幫助。

如今四年過(guò)去了，技術(shù)升級(jí)了、可選車型多了、很多當(dāng)年讓人哭笑不得的尷尬問(wèn)題也漸漸淡出了人們的視野。我只希望各位朋友們都能在生活中順順利利的，待到疫情解除之際，我們相約一起撒歡兒。

最后，感謝各位觀眾老爺們的圍觀和支持，感謝我家帝豪EV一如既往的陪伴，我們下一篇分享再見(jiàn)。

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