在國內(nèi)市場，本田一直都呈現(xiàn)出跟電動“絕緣”的姿態(tài)，在豐田日產(chǎn)都推出了新能源車型之后，本田也沒有太多關(guān)于新能源車的計劃，只是宣布會在今年推出C-RV的插電混動版這一款新能源車。

而在大洋彼岸的美國市場，本田給消費(fèi)者的印象就沒有這么保守，早就推出了一款名為CLARITY的車型。也許很多消費(fèi)者都不太熟悉，其實CLARITY在近兩年的廣州車展都有出現(xiàn)。

外觀方面，CLARITY采用了和思域相似的粗壯鍍鉻條進(jìn)行裝飾，兩側(cè)狹長的LED燈帶也非常醒目，車身側(cè)面線條非常流暢，后翼子板把車輪覆蓋的設(shè)計，更是非常吸睛，很有未來感。

內(nèi)飾方面也比較簡潔，用了一塊屏幕搭配按鍵換擋的設(shè)計，給車廂內(nèi)部留下了更多的空間，同時也很有新能源的味道。

除去設(shè)計之外，CLARITY也包含了本田在新能源領(lǐng)域很多的技術(shù)，其不僅有比較常見的插電混動和純電動版本，還有氫燃料燃料電池電池版本。沒錯，在美國市場，氫燃料電池乘用車除了有豐田的Mirai，還有本田的CLARITY，2019年廣州車展亮相的CLARITY，就是氫燃料電池版車型。

近日，本田卻宣布，CLARITY純電版將會停產(chǎn)，不會有后續(xù)的升級車型，主要就是因為目前的CLARITY純電版，續(xù)航里程只有143公里，盡管是在嚴(yán)格的EPA工況下得出的成績，實用性也不是很高，而競爭對手雪佛蘭Bolt和特斯拉MODEL 3的續(xù)航里程都超過了400公里。此前，本田也意識到了這個問題，所以CLARITY純電版只提供租賃服務(wù)，不對個人用戶銷售，但沒想到在租賃市場，CLARITY純電版也過得不好，只能面臨停產(chǎn)，不過氫燃料電池版和插電混動版本還會保留。

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