很多車企和電池供應(yīng)商都心心念念的全固態(tài)電池，近日終于又有了新的進(jìn)展。

日前，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進(jìn)展。其全固態(tài)電池不僅采用了固態(tài)電解質(zhì)，而且為了避免鋰金屬正極引發(fā)樹枝分叉效應(yīng)，三星的技術(shù)人員還研發(fā)了銀碳（Ag-C）納米化合陽極層，同樣實(shí)現(xiàn)了更大的容量、循環(huán)壽命以及安全性。使得電池能量密度提升至900Wh/L，原型電池的體積比同樣容量傳統(tǒng)鋰離子電池縮小50%，非常驚人，單次充電可達(dá)到800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次。

不過，這僅是三星發(fā)表在期刊Nature Energy的一份報(bào)告，卻沒有公布其成本，要知道除了技術(shù)問題外，固態(tài)電池難以大規(guī)模生產(chǎn)也受到了成本的束縛。據(jù)悉，在現(xiàn)在技術(shù)條件下，制造一塊手機(jī)使用的固態(tài)電池成本就高達(dá)1.5萬美元，車載動力電池更是難以估量，所以很多科研人員都在尋求在保持性能的前提下，成本更低的材料，才能讓固態(tài)電池早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

這次取得突破的企業(yè)，并不是我們熟悉的車企，例如比亞迪寶馬等，也不是熟悉的動力電池廠商，例如寧德時(shí)代松下等， 而是來自三星集團(tuán)，再加上LG化學(xué)和SK，可見韓國在動力電池領(lǐng)域，也有著很高的造詣，是我國動力電池廠商的勁敵。

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