說(shuō)起固態(tài)電池，現(xiàn)在可是新能源車企研究的重點(diǎn)，誰(shuí)能在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，幾乎就可以像當(dāng)初的特斯拉一樣，重新定義消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)識(shí)，甚至有可能會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的印象，提高自身的品牌知名度，帶來(lái)的利益也是難以估計(jì)的。

當(dāng)下，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都加入了研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)伍之中。對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都認(rèn)為固態(tài)電池所能帶來(lái)的改變就是電池的能量密度會(huì)更大，自然續(xù)航也會(huì)增加，從現(xiàn)在500公里增加到800公里甚至更長(zhǎng)，就算打個(gè)八折，也跟現(xiàn)在的燃油車差不多，完全不用擔(dān)心續(xù)航問題，自然就會(huì)得到更多人的認(rèn)可。

不過，車企之所以加入研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)伍，最大的原因可不僅是因?yàn)楣虘B(tài)電池的能量密度更大，可以增加電動(dòng)汽車的續(xù)航，而是因?yàn)榘踩?/p>

眾所周知，今年電動(dòng)汽車發(fā)生了多起自燃事故，不僅有發(fā)生事故后撞擊導(dǎo)致的自燃，也有在停車轉(zhuǎn)態(tài)下沒充電沒啟動(dòng)發(fā)生的自燃，讓很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車是又愛又恨，如此猶豫不決之下，也導(dǎo)致了新能源汽車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，蔚來(lái)的ES8銷量直接被腰斬，就是三元鋰電池在高溫條件下更容易失控。

而固態(tài)電池因?yàn)椴捎昧斯虘B(tài)電解質(zhì)，在撞擊后也不會(huì)產(chǎn)生爆炸或者起火，安全性更高，車企也不用擔(dān)心這些意外事故會(huì)影響到自家車型的銷量，所以紛紛發(fā)力，換言之，就算是固態(tài)電池跟三元鋰電池相比，沒有能量密度上的優(yōu)勢(shì)，車企也會(huì)加大投入研發(fā)，就是因?yàn)榘踩撬熊嚻蠖家∈氐牡拙€。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >