優(yōu)秀的人不管做什么事情都會(huì)很優(yōu)秀，因?yàn)樗麄冊(cè)诒澈笏冻龅呐κ浅Ｈ藷o法想象的，日產(chǎn)汽車就完美的詮釋了這句話，它不僅在制造汽油車方面做的很出色，造電動(dòng)車也不例外。自從2010年日產(chǎn)的第一款電動(dòng)車聆風(fēng)上市之后，到今年已經(jīng)走過了8年光景，在這期間，全世界售出了41.5萬臺(tái)聆風(fēng)，卻從沒有發(fā)生過任何因?yàn)?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/電池' target='_blank'>電池的問題而引發(fā)的自燃事故。而在這背后，是每個(gè)電芯在加工過程中上千次的過充、震動(dòng)、熱沖擊甚至針刺等測(cè)試，每個(gè)電池都是在這一系列刀山火海的考驗(yàn)中“存活”下來的。

如今，日產(chǎn)的軒逸·純電所使用的動(dòng)力電池更是基于聆風(fēng)的電池技術(shù)所打造，并進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)，下面就帶大家看看，究竟是怎樣的制造工序，才能保證電池包的安全性能如此之高呢？

電芯：在組裝之前都要經(jīng)過過充、針刺等嚴(yán)格的測(cè)試

軒逸純電所搭載的電芯并非自主研發(fā)制造，而是使用了由寧德時(shí)代所供應(yīng)的鎳鈷錳三元材料的軟包電池。因?yàn)檐幰菁冸娛且豢钣透碾娷囆?，所以在制造的時(shí)候并沒有專門預(yù)留放置電池的空間，所以軒逸純電的動(dòng)力電池只能見縫插針的往有限的空間里塞。而在電池結(jié)構(gòu)上，軟包電池相比于方形電池和圓柱電池的體積更加纖薄，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好，軒逸也就自然而然的采用了這樣封裝形式的電池。

Module線：通過復(fù)雜的工序?qū)㈦娦窘M成為電池模組

電芯要經(jīng)過一系列復(fù)雜的工程才能制造成電池包，而它所經(jīng)歷的第一個(gè)組裝步驟就是Module線，所謂的Module線其實(shí)就是電芯由一個(gè)一個(gè)的單體組成到電池模塊的過程，在這個(gè)過程中，自動(dòng)化生產(chǎn)線會(huì)對(duì)電池進(jìn)行極耳切割、母排焊接、熱成型封膠等大量復(fù)雜的工序，最后組成一個(gè)電池模組。

Pack線：24個(gè)電池模組集裝成為1個(gè)電池Pack

Pack線是電池組組裝成為電池包的一個(gè)步驟，在這個(gè)過程中，24個(gè)電池模組分別以6、6、12的數(shù)量裝配在左前堆棧和右前堆棧和后堆棧，每個(gè)電池模組的容量約為1.58kWh左右，重量約為8.7kg。之后還要經(jīng)過主線束裝配、高壓檢查、合蓋檢查、氣密測(cè)試、充電測(cè)試、以及QA檢查等工序。

在電池pack裝配完成后，還要進(jìn)行 15分鐘的高壓充電測(cè)試，在這段時(shí)間里，要模擬21種日常容易遇到的充電情境，保證無論在什么復(fù)雜的情況下電池都可以保持良好的工作穩(wěn)定性。

電池的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)：增加緩沖潰縮區(qū)，配備隔熱、防護(hù)罩層

為了保證電池在受沖擊時(shí)不會(huì)發(fā)生太大危險(xiǎn)，日產(chǎn)還為電池Pack增加了鋼材外殼進(jìn)行保護(hù)，每個(gè)電池組之間也都預(yù)留了緩沖的潰縮區(qū)，而且每個(gè)堆棧外都配備了兩層用于隔熱、防護(hù)的罩層。

總結(jié)

每一個(gè)軟包電芯都要經(jīng)歷12道工藝流程、14項(xiàng)品質(zhì)檢查及198項(xiàng)生產(chǎn)管控環(huán)節(jié)才能制作成軒逸的動(dòng)力電池，這樣一絲不茍的精神也是其電池安全性超高的原因。

但在電池配置方面，軒逸純電搭載的是容量為38kW·h的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為338km，相比于合資車型這樣的續(xù)航里程并不算少，但跟國(guó)產(chǎn)車動(dòng)輒400km、500km的續(xù)航里程相比還有一定差距。而對(duì)于一款油改電車型，因?yàn)樵谥圃爝^程中車內(nèi)并沒有專門為電池預(yù)留出空間，所以想要使用容量更大的電池，還是需要從本質(zhì)出發(fā)，設(shè)計(jì)一個(gè)基于純電平臺(tái)所打造的車型，這樣才能進(jìn)一步提升其在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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