關(guān)鍵詞：全氣候電池、同級續(xù)航最長、穩(wěn)定的續(xù)航能力、冬+夏永久測試場地

2019年8月27-28日

北汽新能源SUV雙智星媒體試駕會

亦莊—雁棲湖—古北水鎮(zhèn)—賽車場

北汽新能源EX3、EC5

有人說，理工男的幾個關(guān)鍵詞有：專一、務(wù)實、保值。

也有人說：理工科男不一定很帥，但是長得帥的男生都集中在理科。

如果把已經(jīng)創(chuàng)立有十年之久的北汽新能源比做理工男，相信大部分車主和準(zhǔn)車主們會投出贊同票。

8月27日，北汽藍谷發(fā)布的2019年半年度財務(wù)報告顯示：在2019年上半年，在汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷仍然實現(xiàn)了銷量65,159輛，同比增長21.57%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，上半年先后推出了EX5、EX3上市，基于“達爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到總銷量的90%。其中爆款般存在的EU5，市占率達到10%，這是一個值得關(guān)注的理工男！

在財報發(fā)布的同一天，我們一行十臺車的車隊出發(fā)，一起體驗了北汽新能源的兩款SUV車型：EX3和EC5。我們第一天的試駕路線是：北汽藍谷（亦莊）—雁棲湖—古北水鎮(zhèn)，第二天是一個半天的場地試駕，兩天的時間我們駕駛純電動車要經(jīng)歷高速路、盤山路、市區(qū)擁堵路、測試場極限路等多種復(fù)雜路況，總行程近400公里。

考慮到當(dāng)今新能源車型命名規(guī)則的重復(fù)性之高，舉例，不止北汽有EX5，威馬也有。所以，首先我們依然是要來科普一下北汽新能源的車型命名規(guī)則。

有了上面的基本規(guī)則，就基本上不會弄錯車型了！下面我們來套用一下萬能公式看看：

EC是經(jīng)濟性的入門級SUV，EC5就是A級車中的兩廂電動車；而EX3則A0級車中的純電動SUV。

關(guān)于達爾文系統(tǒng)，它是由北汽新能源發(fā)布的整車人工智能系統(tǒng)，由北汽、百度、博世、哈曼等國內(nèi)外合作伙伴共同孵化合作，它涵蓋了整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、平臺開放和數(shù)據(jù)安全等等多個方面。爆款一般存在的北汽新能源EU5，是基于達爾文系統(tǒng)的第一款車，我們今天試駕的EX3也是基于此系統(tǒng)研發(fā)的全新產(chǎn)品。

達爾文系統(tǒng)讓EX3成為理工男學(xué)霸的4個理由

在傳統(tǒng)觀念里，電動汽車怕冷又怕熱，真是嬌氣得不行。但是達爾文系統(tǒng)的全氣候電池技術(shù)，可以在零下30℃的極寒環(huán)境中，讓電池加熱時間將由80分鐘縮短至6分鐘以內(nèi)，在冬季測試中，電池的零下7到零下10度的環(huán)境中用70分鐘完成10%-90%的快充，而同級別的其它車型則需要1.5-2個小時的快充。身為理工男學(xué)霸，北汽新能源是行業(yè)中唯一在新疆吐魯番和內(nèi)蒙呼倫貝爾建立永久的夏季+冬季試驗基地的車企，花這樣大力氣去做試驗的企業(yè)還有博世。

手機充電寶人人都用過，但是汽車的充電寶，真的是個神奇的存在。這是一項隔離式雙向充放電技術(shù)，V2L是把電動汽車變成一輛擁有60°電量的“超級充電寶”，它可以通過3.3kW來輸出標(biāo)準(zhǔn)220V交流電，自駕出行的用電問題迎刃而解；而V2V，是把電動汽車變身成一個標(biāo)準(zhǔn)交流充電樁，它可以為所有符合國標(biāo)的電動汽車充電。這次旅程我們沒有機會去試用這個車圈巨大充電寶，希望下次戶外作業(yè)，它能夠派得上用場！

搭載了 N-Booster 的國民純電 EX3 可增航 20km，百公里制動可有效縮短 5m。N-Booster是助力續(xù)航的利器，在保證制動踏板感的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)電制動與液壓制動間的控制，在保證正常剎車狀況的情況下可以讓能量回收率達到99.99%。這對車主看起來是一個很不小的安全數(shù)值，在實際道路駕駛中，因為電控助力源的界入，我們并沒有感受到制動的不足，一路安全又順暢。

EX3和EC5都配備了“B+”和“B-”能量回收強度調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)三個檔位的能量回收調(diào)節(jié)；采用One Pedal單踏板模式，通過電門踏板實現(xiàn)啟動、加速、減速和剎車，不僅能有效緩解用戶長途駕駛的疲勞感，還能將22~25%的動能轉(zhuǎn)化為電能，從而延長150km的續(xù)航里程。

當(dāng)高性能的電機、高速減速器和高效電機控制元器件全部整合到一起，再用鋁合金輕量化殼體材質(zhì)來整合，這對整車的輕量化產(chǎn)生20%的影響，車輛性能也能得到很大的提升。

北汽老車主對自己的車會有這樣的評價，北汽電動車的續(xù)航不虛，這是北汽新能源的強大“三電”系統(tǒng)來保證的。高能量電池、封裝技術(shù)和BMS合力，實現(xiàn)了超長續(xù)航和耐久性。搭載高能量三元鋰電池，采用寧德時代CATL最新電芯技術(shù)，電芯能量密度高達212Wh/kg，電池包容量高達61.8kWh。在兩天的試駕過程中，我們也的確感受到了EX3和EC5續(xù)航實力。

EX3的自動泊車，可以動態(tài)監(jiān)控一鍵停車入位。

自動泊車功能沒有什么讓人覺得新鮮的，但是10來萬的車配置的也真是比較少。據(jù)說大部分車主也是很少用這個功能，一是有些車的自動泊車功能在現(xiàn)實停車場景里不太好用，二是大部分人還是對這個功能不太放心。如果想讓自己的車能停得完美，不被左右鄰車所抱怨，還真得需要自動泊車來幫忙。

首先，開始自動泊車之前，我們需要讓車輛搜尋到一個水平或者垂直的停車位。旋鈕換檔是個高級感比較強的配置，習(xí)慣了檔把的小伙伴需要適應(yīng)一下它的力度。

人人都認識的自動泊車輔助的標(biāo)識，按一下是搜尋水平停車位，按二下是搜尋垂直停車位。

在尋找停車位的過程，需要讓車輛更貼近垂直停車位。這個操作對于大多數(shù)車主（含女司機）來說，都是容易做到的。

搜尋到車位后，儀表盤會有提示，可以掛倒檔，并且讓雙手放開方向盤了。這里有一個細節(jié)就是，儀表盤的提示語顯示時間很短，但是習(xí)慣了操作順序后也沒有影響，新手可能會有一點小困惑。

下面，就只需要用腳來控制剎車的力量，讓車輛緩慢平穩(wěn)的倒入垂直車位。在什么時間方向盤需要打多少角度，什么時候又需要修正角度，這個最復(fù)雜的技術(shù)活，就請放心交給理工男。

大部分初次使用自動泊車功能的司機都會不太放心，擔(dān)心在狹窄空間里車輛出現(xiàn)誤操作。車內(nèi)中控大屏?xí)昧Ⅲw效果來顯示車輛所處的位置和停車進展。

EX3的智能飛屏，更為安全著想。

EX3全系標(biāo)配了高規(guī)格的雙大屏設(shè)計，它的最大特色就是只需手指輕輕一劃，就可以把中控大屏中顯示的信息同步到液晶儀表盤中顯示，這對安全駕駛很有幫助，不用轉(zhuǎn)移視線，就能了解目前的狀態(tài)。在駕駛時，最實際的一個信息就是導(dǎo)航，在路況復(fù)雜時，不需要來回切換視線，切換屏幕就可以了。

全系標(biāo)配的全液晶儀表顯示屏有著超清的畫質(zhì)，背光亮度可以調(diào)節(jié)，可以導(dǎo)航、安全、交互、里程、故障、三電系統(tǒng)這六大信息。

中控大屏的界面設(shè)計立體感和科技感比較強，操作用手指來觸控，它集成了音樂、視頻、導(dǎo)航、手機互聯(lián)、全景影像、藍牙系統(tǒng)等多項智能網(wǎng)聯(lián)的功能，內(nèi)置4G內(nèi)存，為導(dǎo)航地圖包預(yù)留了充足的升級空間。

空調(diào)是駕駛時可能會頻繁操作的部分，用觸屏操作容易不方便，所以EX3還是保留了一排空調(diào)物理操作快捷按鍵。

EX3擁有高度親和友好的駕駛艙氛圍，全景天窗帶來暢快呼吸，車內(nèi)飾板的多處用料手感也是非常舒適的，做工精致，包裹嚴絲合縫。

寫在最后的話：理工男的帥氣靠數(shù)據(jù)說話

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。這是連續(xù)試駕EX3和EC5一路欣賞了美景之后的最大感悟。也許很多傳統(tǒng)燃油車主會因為顏值而沖動選購一輛車，而真正的純電動車主會更腳踏實地，技術(shù)實力、產(chǎn)品耐用可靠仍然是最主要的消費需求。有人說新能源車的2.0時代已來，續(xù)航300-600km的純電動車可以說是如雨后春筍般問世，能不能經(jīng)得起綜合考驗，還需要真車主實際使用中去檢驗。

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