不知道你們有沒有感覺，自從用上了iPhone或者三星等各種智能手機之后似乎就多了一種叫電量焦慮癥的毛病，電量少于50%就到處找電源、充電寶，心情也變得焦慮，電動車的道理就跟手機差不多，誰不愿意挑個續(xù)航能力強的呢？

不過以目前的狀態(tài)來看，我們之前實測過的幾款電動車續(xù)航里程基本都在150公里左右，少的也就100公里出頭，我列舉了部分主流電動車的實測里程，由于測試條件不同，數(shù)據(jù)僅供參考。

大家可以看到除了騰勢之外，其余的幾款電動車續(xù)航里程也就150公里左右，基本上相當(dāng)于汽油車小半箱油的水平，而騰勢的售價補貼完也要26萬元左右?，F(xiàn)在好了，比亞迪推出了一款新車，純電動的秦EV300，去掉發(fā)動機，官方續(xù)航里程達到了300km，這聽起來是不是有一定誘惑力？（結(jié)尾處列舉了北京、上海兩地對于新能源車的優(yōu)惠政策，需要的朋友可以查閱）

外觀上秦EV300與秦插電混動版沒什么太大區(qū)別，特征元素都完全一樣，只有在車尾部多出的EV電動車的標識代表了其身份，另外充電口從后備廂改到了車頭，電池組也移動到了地板下方，所以行李箱的容積得到了增加，達到了450升，和一般的緊湊型轎車沒什么區(qū)別。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，官方續(xù)航里程為300km，這些指標和騰勢一樣，看完了秦EV300的基本指標，接下來咱們進入到續(xù)航測試的正題。

● 續(xù)航測試

這次測試耗時兩天，每天都經(jīng)過高速、城區(qū)、擁堵等路段，外界氣候炎熱，所以全程開啟空調(diào)，自動擋20℃冷風(fēng)，不開啟運動模式，駕駛風(fēng)格盡量還原正常行車狀況，該巡航巡航，該超車給油就超，充滿電時電腦顯示續(xù)航里程為300km整。

當(dāng)電量降低40%之后，電量下降速度會比之前快一些，不過此時車輛的動力性以及空調(diào)等設(shè)備并不會受到影響。當(dāng)電量下降到20%后，充電提示燈亮起，續(xù)航里程剩余61公里，已經(jīng)行駛了205.3公里。

為了保證車輛后續(xù)的使用，我在電池電量剩余14%的時候把車停回公司地庫，此時續(xù)航里程還剩41公里，已經(jīng)行駛223.5公里，也就是說在全程開啟空調(diào)的綜合路況下，秦EV300的實際續(xù)航里程可達264.5公里。

從結(jié)果來看，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟，續(xù)航里程還會進一步提升，我估摸著提升20公里應(yīng)該沒什么問題。由此看來，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動車，提出表揚。

● 試駕感受

“摘”掉發(fā)動機后的秦EV300變身成一臺純電動車，動力沒有以前那么強大，但輸出的平順性非常好，在擁堵的城市中駕駛比混動版的要舒服很多，而且扭矩充沛。但隨著車速的上升，秦EV300的車廂會出現(xiàn)比較明顯的電流聲，這個聲音會在80km/h左右減弱。

秦EV300擁有兩種動能回收力度，標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，回收剎車力度線性而且比較?。惠^大回饋力度下車輛制動效果明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的，但我認為不太適合日常駕駛，會影響到乘坐舒適性，比較適合在山路或者下坡的時候使用。

秦EV300有兩種駕駛模式可選，其中ECO模式會限制部分動力輸出，正常駕駛時會將功率限制在30千瓦之內(nèi)，不溫不火，SPORT模式下動力釋放直接，310牛·米會毫無延遲的爆發(fā)出來，確實會給人一種挺猛的感覺，120km/h之前都有相當(dāng)不錯的推背感，對于一臺電動車來說足夠了。

后懸架從扭力梁半獨立式升級為多連桿，乘坐舒適度有所提升，整體設(shè)定比較軟，對于坑洼和減速帶等的過濾效果不錯。轉(zhuǎn)向手感太輕，幾乎就沒有什么回饋力度，完全舒適性取向，操控性比較薄弱。

● 性能測試

秦EV300的官方0-100km/h加速時間為7.9秒，我們實測成績?yōu)?.15秒，相差無幾，加速起步的時候電腦會控制動力輸出，避免前輪過度打滑，到80km/h的時候動力還有一次小爆發(fā)，持續(xù)推背感不錯，測試成績也在電動車中名列前茅。

秦EV300全力剎車的成績不錯，除最后一次有點熱衰減之外，基本都能維持在40米左右，米其林3ST輪胎保證了抓地力，在眾多電動車中表現(xiàn)突出，值得表揚。

噪音方面，怠速其實就相當(dāng)于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受，電動車怠速時基本不會產(chǎn)生其他方面的噪音，行駛起來絕大多數(shù)的噪音都來自于風(fēng)噪，米其林3ST的胎噪比較小，整體來說，秦EV300的行駛環(huán)境比較靜謐。

● 結(jié)論

從結(jié)果上看，純電動的秦EV300在電動車最關(guān)鍵的續(xù)航里程環(huán)節(jié)表現(xiàn)得很出色，全程空調(diào)的綜合使用里程約為264公里，比一般市面上絕大多數(shù)電動車都要強，并且性能測試方面也很出色。在調(diào)整電池組的位置之后，后備廂的空間也提升至450升，滿足日常使用絕對沒有問題，是一款實力強大且均衡的產(chǎn)品。

那么以我們這臺旗艦版的車型來說，官方售價為30.98萬元，刨除北京地方補貼+國家補貼之后的11萬元，實際成交價為19.98萬元，對于一般老百姓來說還是有些貴，算是電動車市場內(nèi)中端價位了。而真正值得推薦的是官方售價為26.98萬元的尊貴型，刨除補貼后的成交價為15.98萬元，與競爭對手逸動EV、晨風(fēng)、江淮iEV5等車型處于同一價格區(qū)間，續(xù)航里程更占優(yōu)勢，這么來看誰的性價比高就很明顯了。（文/圖 汽車之家 張郁達）

●?2016年北京市新能源車補貼政策介紹

補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，但不包含插電式混動車型
其他政策：新能源車號牌申請即有、不限行

在2015年9月29日，北京科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法有效期至2016年12月31日。

其他政策優(yōu)惠

目前北京機動車牌照為搖號方式獲取，在北京購買符合補貼條件的新能源車型，可享受單獨搖號政策來爭取新能源車號牌。2016年，北京市新能源車的號牌指標從2015年的3萬個增長到6萬個。

● 2016年上海市新能源車補貼政策介紹

補貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型
其他政策：免費獲得專用號牌

在2015年4月，上海市政府出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》(2016年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼金額為1.0-3.0萬元。國家和本市財政補助總額，原則上最高不超過車輛售價的50%。如補助總額高于車輛銷售價格的50%，按照車輛銷售價格50%，扣除中央補助后，計算本市財政補助金額。該辦法，有效期至2016年12月31日。

節(jié)能汽車優(yōu)惠：對于插電式混合動力（含增程式）乘用車，要是滿足發(fā)動機排量小于或等于1.6L、混合動力工況百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述標準基礎(chǔ)上，再給予每車1.4萬元補助。

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