對于比亞迪，你能從各方面看到這個企業(yè)有長遠的大計劃。比如說，它把各個朝代注冊成了自己的車型名稱，在這之后數(shù)年的產品都會有這么一條主線來貫穿；再比如說，因為電池制造的出身，比亞迪品牌的純電動車，續(xù)航里程在中國品牌同級別車型里也一定是最多的，這是它獨特的產品力。再舉例子，就要聊聊我們今天試駕的秦EV300，你同樣能看出一些其它的東西。

秦EV300是比亞迪在純電動車布局的一個產品，價位低于比亞迪e6，從品牌戰(zhàn)略來看，這輛車的推出將使現(xiàn)在比亞迪的純電動車戰(zhàn)線鋪得更廣，同時豐富了秦的產品線。對于廠商和消費者而言，都是好事。

從外觀來看，秦EV300和秦插電混動車型沒有什么太大區(qū)別，設計幾乎相同，特征元素也完全保留。配置方面，除了最低配的豪華型，其余三款配置的秦EV300均配備了全景攝像頭，在同級別車型中還是領先的。

秦EV300的電池位置和插電混動車型不一樣，所以充電接口也相應地改變了位置，放在了前格柵處。前格柵內的兩個接口分別為220V慢充口和380V快充口。值得一提的有兩點，首先，秦EV300同樣能使用家用220V電源，通過引線的方式來為車輛充電，其次這輛車還可直接利用整車電量，實現(xiàn)車外220V交流放電功能，以此為家用電器供電。在外野營時，這功能超暖心。

你能從比亞迪的配置單上找到琳瑯滿目的，其它車上見不著的，甚至是你沒聽說過的配置，秦EV300同樣如此。在這輛車里不乏一些很高大上的功能，我最喜歡的還是方向盤電動調節(jié)和前排座椅加熱通風，它們同時滿足實用、顯檔次、不花哨又不裝X，我覺得這才是好配置。

這次我試駕的重點，是這輛車的行駛表現(xiàn)，我們繼續(xù)來看吧。

● 動力總成

動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統(tǒng)，它使用的是磷酸鐵鋰電池，可以支持300km的續(xù)航里程，這輛車搭載的電動機，最大功率為218馬力（160千瓦），最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高時速為150km/h，在動力方面相比插電混動版本有所差距（秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒，官方最高時速185km/h）。

純電動車省去了動力系統(tǒng)的復雜的調校，想做到質感出色會更加容易，這也是我對秦EV300的最大期待。插電混動版的秦在這方面做得比較一般，在發(fā)動機介入后、噪音及振動都會傳進車內，雙離合變速箱換擋平順性也會為整體質感減分。不過秦EV300杜絕了這一問題，對于一輛追求品質的車來說，這是一個好的開始。

秦EV300在ECO和SPORT模式的動力表現(xiàn)會有差別，簡單來說，ECO模式很平穩(wěn)，SPORT會有更多沖勁兒。我很喜歡快車，但相比起來，我更愿意用ECO模式駕駛這輛車，具體原因，得結合EV300的操控表現(xiàn)來聊。

秦EV300的底盤比插電混動版本的更舒服，能營造出的這種舒適感主要就是因為懸架軟。車輪碾過減速坎等凸起時，懸架會賣力地彈跳，車內感覺不到太多振動。這樣的車除了舒適，還會給你另外一種感覺，就是你不太敢把它開得很快。

所以我更喜歡用ECO模式開秦EV300的原因就是，這輛車懸架和轉向調校完全偏向舒適，沒有兼顧操控，并不均衡，駕駛起來沒有信心，想踏實地轉彎只能放慢速度。所以開這輛秦EV300的時候，我也只會以純舒適的方式，優(yōu)哉游哉地開著這輛車，尤其會慢慢轉彎。其實很多比亞迪的車都有這方面的問題，動力很強，車加速很快，但底盤表現(xiàn)沒有跟上。雖然我們看到近年來比亞迪在駕駛品質方面一直在提升，唐、宋開起來的感覺也是一個比一個好，但也許是秦的底子還比較薄弱，這輛秦EV300行駛品質沒有達到比亞迪的最好水準。它的續(xù)航里程很長，但放眼這個價位上下的電動車，還是晨風和騰勢，會更讓我愿意去駕駛。

● 續(xù)航測試

我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦，這個地方距北京約300km，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn)。

需要說明的是，這次的測試路線及駕駛方式過于理想，全程以下坡為主，對于能耗測試來說，有利于跑出更長的距離。此外，我們全程沒有急加速，絕大多數(shù)時候是以60-80km/h行進，對于電動車來說，這是最節(jié)能的速度，還有一點很關鍵，我們沒有開空調，所以綜合以上各種因素，在這次測試中，秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標定，情況是很特殊的，大家心里要有數(shù)。不過即便是以300km的里程來看，在同價位的電動車中，秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢的，這是它的一個很大賣點。

● 全文總結——秦EV300的核心優(yōu)勢，就是能跑得更遠

秦EV300的推出對消費者絕對是個好事，動力總成更多，選擇也更多。插電混動版本動力更強，也能幫助省油，即便家里沒有條件安裝充電設施也可以高枕無憂地開著它上路，但在北京這樣對新能源車輛指標發(fā)放條件限制更多的城市，只有購買秦EV300這樣的國產純電動車，才能獲得政策支持，能以新能源指標搖號，并獲得政府補貼。自然，對于北京的朋友，購買秦EV300會更合適。算上國家和地方補貼，總共能優(yōu)惠11萬元。那么秦EV300將進入15-20萬元的區(qū)間，這個區(qū)間內，國產車還有逸動EV、帝豪EV等車型和它進行競爭，還有晨風，也是個挺有實力的選手。

我們測試過逸動EV，我們很喜歡這輛車的內飾質感，它開起來的表現(xiàn)也比秦更好，而晨風開起來很棒，甚至有天籟的感覺，行駛質感比秦EV300高級很多，這是它非常吸引我的地方。秦EV300的優(yōu)勢在于，它有著接近晨風和逸動EV兩倍的續(xù)航里程，相比帝豪EV，續(xù)航里程也更多，在配置及充電方便程度上也更加占優(yōu)，所以，如果“跑得遠”是您考量純電動車更重要的因素的話，秦EV300會更加適合您。如果您對配置需求不高，也可以看看比亞迪e5，它和秦EV300續(xù)航一樣，但價格更便宜。哦對了，如果您選擇秦EV300，記得慢點兒開。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦 2016款 EV300 旗艦型
廠商指導價	30.98萬
參考底價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
上市時間	2016.03
發(fā)動機	純電動 218馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4740*1770*1490
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	40.69
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質保	六年或15萬公里
車身	秦 2016款 EV300 旗艦型
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	450
發(fā)動機	秦 2016款 EV300 旗艦型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個)	-
每缸氣門數(shù)(個)	-
壓縮比	-
配氣機構	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩轉速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	秦 2016款 EV300 旗艦型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	160
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	磷酸鐵鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	300
電池容量(kWh)	47.50
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	6年或15萬公里
電池充電時間	快充1.2小時，慢充7小時
快充電量(%)	-
充電樁價格	-
變速箱	秦 2016款 EV300 旗艦型
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	秦 2016款 EV300 旗艦型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	秦 2016款 EV300 旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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