外觀設(shè)計

前不久，國家機關(guān)事務(wù)管理局在部署“十三五”中央國家機關(guān)節(jié)約能源資源工作時指出，中央國家機關(guān)配備更新公務(wù)用車中新能源汽車的比例要達(dá)到50％以上。可以預(yù)見的是，隨著新能源車補貼的逐年遞減，個人購買新能源車的增速放緩之后，中高端公務(wù)新能源車或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)新的增長點。而縱觀目前在售的新能源車型，能夠滿足公務(wù)用途的少之又少，誰能夠在這一領(lǐng)域率先突破，或許會收獲意想不到的回報。 ?

上汽榮威在新能源車的研發(fā)方面一直處在自主品牌的前列，先期投入市場的純電動版車型e50和緊湊級插混車型e550在內(nèi)外設(shè)計以及整車工藝水平等方面擁有良好的口碑，這種對于高品質(zhì)的追求也延續(xù)到了本文主角e950身上，而注重品質(zhì)的特性也與其中高端公務(wù)用車的定位更加契合。 ?

從車身尺寸來看，榮威e950是典型的B+級車型，長寬高分別為：4995/1857/1500，而軸距達(dá)到2837（單位：毫米）。寬大的車身尺寸和穩(wěn)重大氣的外形設(shè)計風(fēng)格相得益彰，能夠很好地滿足公務(wù)用車對于整體氣質(zhì)的要求。與此同時，外觀上一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整也將其與普通版950車型區(qū)別開來，整體的視覺效果更具科技感。 ?

一體化的前臉設(shè)計拉伸了視覺寬度，讓車頭更寬、更扁、視覺重心更低；展翼型前格柵與全新貫穿式下進氣口上下呼應(yīng)，ADB矩陣式LED大燈與格柵的飾條融為一體，使其前臉更具識別度；而格柵內(nèi)部的飾條采用梯形結(jié)構(gòu)，極富立體感。 ?

點睛之筆來自全LED矩陣式大燈，內(nèi)部燈組線條的設(shè)計靈感來源于中國古代的“如意”造型，融合了傳統(tǒng)文化與科技感。矩陣式LED大燈通過整合在內(nèi)后視鏡上或者擋風(fēng)玻璃上的攝像頭采集路面信息，經(jīng)由內(nèi)置的邏輯運算程序?qū)崿F(xiàn)對光照的識別，并自動實現(xiàn)對光源的控制。它能夠自動識別對向來車，自動調(diào)節(jié)甚至熄滅部分LED光源，并在對向來車通過后自動恢復(fù)LED照明，從而保證夜間行車安全。 ?

車尾部分采用一體化設(shè)計，造型穩(wěn)重厚實，給人以安全感。全LED尾燈造型獨特，與頭燈形成呼應(yīng)。全新設(shè)計的后保險桿將雙邊四出排氣管集成在其中，雖然這只是一部搭載1.4T發(fā)動機的混動車型，但給人的感覺卻有著行政級別車型的霸氣。

內(nèi)飾設(shè)計

移步車內(nèi)，環(huán)繞式中控臺帶來了視覺效果的延伸，看起來厚重、寬大，給駕駛員更多的安全感。我們試駕的頂配車型采用了新能源車獨有的馬德里米色與虎紋實木的搭配，質(zhì)感出眾。這種淺色系為主的配色方案使整個座艙更加明亮溫馨，空間感也更加出色。但在實際使用中，這樣的配色方案確實不太耐臟，勤于打理才能令其保持最佳效果。

對于品質(zhì)的追求是榮威車型一貫的特點，其做工與用料水平在自主品牌中向來屬于上乘水準(zhǔn)。這樣的傳統(tǒng)在e950這樣一部面向商務(wù)用途的產(chǎn)品上得到了更加良好的體現(xiàn)。整個中控臺均采用了軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，在帶來出色觸感的同時也減少了車內(nèi)有害氣體的釋放，我們此次試駕的均是剛剛下線不久的全新車輛，在整個試駕過程中天氣也比較炎熱，在這樣的條件下依然聞不到車內(nèi)有過多的異味，在這一點值得稱道。 ?

方向盤的手感出色，實木部分的觸感則更加溫潤，分居兩側(cè)的多功能按鍵采用了按鍵與滾輪相結(jié)合的方式，使用更加方便且不易出現(xiàn)誤操作。儀表盤部分做了新能源車型的匹配，使之能夠顯示更多的行車信息，通過右側(cè)的能量輸出表可更好地了解混動系統(tǒng)的工作狀況。 ?

多媒體與功能控制區(qū)域由按鍵和可觸摸控制的大尺寸液晶顯示屏組成，除了常規(guī)的導(dǎo)航、音響、藍(lán)牙電話等功能外還具備語音控制，行車使用更安全。觸摸屏的清晰度良好，系統(tǒng)的反應(yīng)速度也能夠滿足需求。

動力配備

評價一臺B級車行駛表現(xiàn)的好壞，首先取決于其是否擁有足夠的動力儲備。具體到榮威e950上，1.4升排量的渦輪增壓發(fā)動機+EDU的動力組合能夠帶來足夠的動力輸出么？畢竟這是一臺自重1.8噸的大車。首先我們來看1.4T發(fā)動機，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機由上汽與通用共同研發(fā)，采用TGI中置缸內(nèi)直噴和Conti高壓噴射系統(tǒng)及6孔噴油器，有效提升了燃油效率。發(fā)動機還采用了精密鍛造曲軸和全鋁缸體，在保證強度的同時盡可能減輕發(fā)動機重量。其最大功率可達(dá)153馬力，在1600-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出峰值扭矩235牛米。 ?

EDU智能電驅(qū)變速器算得上是上汽插電混動技術(shù)的核心部件，利用兩組離合器以及分工明確的雙電機系統(tǒng)達(dá)成了與發(fā)動機的默契配合。其中啟動及發(fā)電電機最大功率44馬力，峰值扭矩150牛米；驅(qū)動電機82馬力，峰值扭矩318牛米。當(dāng)e950全力加速時，可集合發(fā)動機和雙電機系統(tǒng)共同發(fā)力，綜合扭矩最大值達(dá)到687牛米。

這樣看來，我們絲毫不用擔(dān)心e950的動力表現(xiàn)，而在實際體驗當(dāng)中也印證了這個觀點。從起步初段，e950就擁有輕快穩(wěn)健的加速表現(xiàn)，電動機從靜止開始就可發(fā)揮峰值扭矩的特點很好的彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足的缺陷。隨著腳下油門的跟進，發(fā)動機介入，中段提速迅猛平順。高速巡航狀態(tài)，e950更是表現(xiàn)從容，動力儲備足夠。時速100公里/小時巡航狀態(tài)下深踩一腳油門，超車動作干凈利落，相比于一般汽油車型通過降擋提升爆發(fā)力的駕駛感受，e950的動力輸出要來的更加直接迅速。 ? 在EDU的梳理之下，發(fā)動機與雙電機擁有八種不同的驅(qū)動模式，這其中包括了純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動（發(fā)動機只負(fù)責(zé)充電，不提供動力）、并聯(lián)驅(qū)動（發(fā)動機與電動機共同發(fā)力）、混聯(lián)（發(fā)動機驅(qū)動車輪且為電池補電），電腦會根據(jù)車輛工況、電池電量、駕駛員控制的油門開度選擇最為高效的工作狀態(tài)。與此同時，e950還設(shè)置了三擋可調(diào)的動能回收系統(tǒng)和兩種駕駛模式（經(jīng)濟/普通），駕駛員也可根據(jù)需求選擇更加合適的駕駛狀態(tài)。 ?

公務(wù)用車講究行駛質(zhì)感和舒適性，e950在此方面同樣有出色表現(xiàn)。一部混動車駕駛起來是否平順流暢，在很大程度上取決于其電機與發(fā)動機配合是否默契，發(fā)動機在行駛過程中的介入是否突兀。e950的發(fā)動機、電機和變速箱采用同軸設(shè)計，無偏心慣量，這使其在結(jié)構(gòu)上就減小了發(fā)動機介入工作時車輛抖動的可能，整個發(fā)動機和電動機的動力輸出匹配細(xì)膩，如果不是刻意去觀察中控屏幕上的工況圖，你很難察覺到發(fā)動機究竟是在何時啟動并提供動力的。EDU內(nèi)的雙檔位設(shè)計，讓e950在日常駕駛的絕大部分時間中使用同一個擋位行駛，這提供了如純電動車般流暢線性的動力輸出。 ?

懸掛方面，e950采用了前麥弗遜后多連桿的組合方式，整體調(diào)校偏向舒適風(fēng)格但又不缺乏韌性。由于車身較重，懸掛給予車身的有力支撐還是十分必要的，坐在e950的后排，并不會產(chǎn)生忽忽悠悠的坐船感，穩(wěn)重但不緊繃。對于路面細(xì)小的震動過濾到位，與此同時強有力的后段支撐也帶來了良好穩(wěn)定性。

細(xì)節(jié)特寫

e950配備了LDW車道偏離警示系統(tǒng)，在駕駛員沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果車輛偏移車道，系統(tǒng)會發(fā)出警示音，A柱上的警示燈標(biāo)識也會閃爍來提醒駕駛員注意行車安全。該項功能對于提高長途高速公路駕駛的安全性具有良好的效果。當(dāng)然，如果你是在市區(qū)內(nèi)需要頻繁變換車道的路況下行駛，也可以通過擋位右側(cè)的按鍵將其關(guān)閉。 ?

前排座椅寬大舒適，內(nèi)部填充物的軟硬適中，能夠給予身體必要的支撐。座椅的面料采用了打孔真皮材質(zhì)，頭枕上的R字刺繡增添了更多高級感。座椅記憶和三級可調(diào)的座椅加熱則在功能上提供了更加便利的使用體驗。 ?

e950作為一臺定位在商務(wù)用途的B+級車型，后排的乘坐體驗自然成為了我們考察的重點。四座布局和超過2.8米的軸距首先保證了后排寬敞的駕乘空間，平直的車頂線條則使頭頂絲毫不顯壓抑。寬大的中央扶手除了能夠使乘客的坐姿更加舒適外，還集成了多媒體及空調(diào)的控制按鍵。座椅本身的填充物柔軟舒適，坐墊長度以及靠背角度設(shè)置恰到好處，長時間乘坐也不會疲勞。座椅加熱功能和副駕駛后方座位控制前排座椅位置的功能則突出了后排乘客的尊貴。和一般的四座車型不同，e950的后排兩個座位間并沒有完全封死，乘客依然可以左右移動，這無疑使日常使用的便利性更加出色。

e950裝配的電池組容量為11.8千瓦時，可提供60公里的純電續(xù)航里程。當(dāng)電量耗盡時，我們可以利用隨車附贈的充電線進行補電，充滿時間大約為4-5小時。

測試結(jié)果

在0-100公里/小時加速測試中，e950的表現(xiàn)出色，最好的測試成績?yōu)?.97秒。電動機在起步階段就可輸出峰值扭矩的特性彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足的缺陷，1.4T發(fā)動機則在中后段的加速過程中提供了動力的延續(xù)，兩者相輔相成。這樣的成績對于一臺自重超過1.8噸的大車來說已經(jīng)足夠出色，甚至超過了許多主打運動特性的B級車。 ?

受制于較大自重的影響，100-0公里/小時制動測試中，E950的表現(xiàn)中規(guī)中矩，最終測得43.38米的最好成績。?????

為了更好的感受e950的燃油經(jīng)濟性，油耗測試我們分虧電狀態(tài)和有電狀態(tài)兩部分進行，測試全程開空調(diào)，負(fù)載兩人及少量行李，使用ECO模式駕駛。

在虧電狀態(tài)下，我們從起點上海安亭皇冠假日酒店出發(fā)，行駛至大寧中心廣場停車場的安悅充電站，全程近30公里的測試路程，表顯平均油耗為5.8升/百公里。如此出色的成績離不開電控系統(tǒng)出色的動力匹配邏輯，這與某些品牌的插電混動產(chǎn)品在電池耗光電量后，經(jīng)濟性與動力性能均大受影響，油耗表現(xiàn)甚至不如同排量汽油版車型的現(xiàn)象，在混動技術(shù)層面有著天壤之別。 ?

在安悅充電站補充電量至表顯純電續(xù)航里程為40公里，再次上路返回上海安亭皇冠假日酒店，我們依然選用了ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)整至最大力度。在整個行程中，除了在高架路上幾次超車時發(fā)動機有所介入之外，e950幾乎均為純電力驅(qū)動，這使其最終的表顯油耗數(shù)據(jù)為0.8升/百公里。

優(yōu)點整體品質(zhì)出色，乘坐感受能夠滿足公務(wù)用車需求，插電混動系統(tǒng)帶來了出色的燃油經(jīng)濟性。

缺點過于粗壯的A柱有些遮擋駕駛視線。在除上海外的其它地區(qū)性價比表現(xiàn)一般。

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