純電中大型 SUV、0-100km/h加速時間 3.9 秒、六扇門、 PML 可編程智能大燈，在上市之前，大家也能猜到高合HiPhi X 的價格一定不低。當看到創(chuàng)始版 4 座版本為 80 萬元人民幣，創(chuàng)始版 6 座版為 68 萬元的正式售價時，難免還是會嚇一跳。

第一臺車定價就這么高，底氣在哪？在高合HiPhi X正式交付前，我們得到一次場地試駕它的機會，看看它是不是有足夠的實力（需要注意的是，本次體驗的車型非最終量產版）。

靜態(tài)信息回顧

關于高合HiPhi X，新出行已經發(fā)布過非常詳細的靜態(tài)實拍文章，感興趣的朋友可以點擊《實現(xiàn)幻想 靜態(tài)解析高合HiPhi X》閱讀。由于本次體驗的工程車還不是最終版本，大家關心的車機以及輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，需要等到量產車下線后再為大家?guī)頊y評。

前臉部分，高合 HiPhi X 采用了純電動車常見的封閉式前臉設計，車頭采用了貫穿式的燈組設計，并且搭載了全球首個量產 ISD 智能交互燈，全車搭載由 1712 顆 LED 光源組成的四塊 LED 矩陣，具備增強造型、增強交互、增強功能 3 大優(yōu)勢。

側面來看，這臺車采用懸浮車頂設計。由于傾斜角度達到 65° 的前風擋，車輛上半部分看上去運動感很強，而下半部分看上去又保留了 SUV 的力量感。特別是 22 寸的輪轂，用在 SUV 上，視覺沖擊力非常強。

車門采用了全電動 NT 展翼門系統(tǒng)，擁有人臉識別、智能鑰匙、智能手機 ID 三種解鎖方式。并且采用全門電控，無機械鎖芯。在車身尺寸方面，長寬高分別為 5200mm / 2062mm / 1618mm，軸距達到 3150mm。

車尾與前臉呼應，采用了貫穿式尾燈的設計，整體面積非常大占據了整個后車尾很大的視覺重心。上方配備了一個擾流板，與下方的擴散器共同提供了非常運動的視覺效果。

車廂內：豪華感營造的十分到位

試駕之前我也在短暫的在車內和后排體驗了一下高合 HiPhi X 的座艙，可以說這臺車的豪華感很符合年輕新貴對于它的預期。半苯胺（Semi-Aniline）真皮的應用，也讓很多勞斯萊斯等超豪華品牌才使用的高端材料進入到純電動車領域。

車內幾塊屏幕分工明確，與駕駛相關的信息都集中在了儀表盤上；在中控屏上，各種車輛信息和各項功能的調節(jié)都能在此進行；娛樂屏則是為專門為副駕駛乘客打造的娛樂系統(tǒng)。

方向盤上配備了 TouchPad 觸控板，能通過類似 i-pad 一樣的手勢進行控制。左右兩邊都配備有撥片，和其他純電動車型一樣，撥片也可以對能量回收的強度進行調節(jié)。

但比較遺憾的是，這次的展車還未開放 TouchPad 觸控板功能，我也很好奇最終量產版本的操作體驗究竟能不能達到和實體鍵一樣的零延遲，并且極低誤觸的效果。

但最酷的地方還是進入車廂的方式，NT 展翼門系統(tǒng)通過六門間的不同自動開閉組合，可提供帥哥進出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛等六大場景智能進出模式。

視頻上傳成功

其中前門最大開啟 81°、后門最大開啟 89° 的大開啟角度，其中展翼門設計最大開啟高度可達80°，打開后離地最大高度為 2295 毫米，官方稱為達到“用戶上下車不用低頭”的出行效果。

在感知接近方位上，車輛由 4 個位置傳感器將其區(qū)隔成 8 個方位，從而探測人所在具體方位，當駕駛者從不同方位靠近時，車輛會使用不同的開門邏輯；在感知開啟角度上，由車門周圍布置的 12 個超聲波傳感器以及 6 個防碰防夾傳感器組成，車門會根據周圍的環(huán)境智能地決定開啟的角度，開啟過程中能自動感應距離和障礙物；在感知關門中，當駕駛者踩下制動踏板，車門系統(tǒng)會自動關閉駕駛側車門，車輛開始行駛后，則自動關閉所有車門。

而現(xiàn)場，我們也詢問了幾個大家關心的問題：

1、下雨會不會漏水？

答：車輛會使用不同的開門邏輯，下雨天，后車門上部不會開啟，而且對于車門殘留雨水的導流也做了設計上的考慮，雨水不會進入車內，大家可以放心。

2、隔音會不會受到影響？

答：雖然車門采用無框設計，但是隔音性并不會是這臺車的短板。相反的 NVH 會是這臺車在同價位的一個優(yōu)勢，大家可以等待后續(xù)的道路試駕。

動態(tài)體驗：快不是唯一亮點

在今天的短暫體驗中，這臺車動態(tài)部分的表現(xiàn)也是所有人都非常好奇的地方。參數(shù)上，這臺車的數(shù)據比較出色，采用前后雙電機組合，系統(tǒng)最大功率為 440kW，官方的 0-100km/h加速時間為 3.9 秒。

在試駕之前，我專門觀察了一下工程車使用的輪胎。工程車使用的也是米其林 Pilot Sport 4 SUV系列輪胎，22 寸的輪轂尺寸在 SUV 車型里面非常少見。

在現(xiàn)場的金卡納賽道，自然要體驗一下全力加速的感受。雙電機四驅在起步時的動力輸出非常暴躁，雖然這臺車的車重超過兩噸。但是體感的加速對于沒有體驗過純電動車的人來說，還是非常刺激的。值得表揚的地方是電機的聲音幾乎不會引起你的注意，但懸架的支撐性或許還可以做得更好。在車外的視角來看，車頭翹起的幅度還是比較明顯的。

另外，工程師介紹這臺車有節(jié)能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式。節(jié)能、舒適和運動為預設模式，在個性模式下對每一個單項進行單獨設置。而動能回收力度在任意模式下都可以進行調節(jié)，當動能回收力度調整到比較高的位置時，可以實現(xiàn)單踏板操作。

有一個比較好玩的細節(jié)是，這臺車的動能回收力度調整是無級的線性調整，而且可以通過用“換擋撥片”的方式調節(jié)。除此之外，通過中控屏的操作，“換擋撥片”還可以調節(jié)駕駛模式。

不過本次試駕的時間非常短，沒有機會體驗不同駕駛模式下的差異。但剎車部分給我留下了不錯的印象，HiPhi X 配置了 Brembo 的前制動卡鉗，制動力很強且線性，而且工程師對于動能回收的思考也是非常完善的，在直線上駕駛員放開動力踏板之后，動能回收系統(tǒng)可以將車速降低到 0。熟悉之后可以將這臺車開的很順，不會讓乘客有暈車的感覺。

視頻上傳成功

在場地試駕中，另一個重點體驗的地方是這臺車的四輪轉向。HiPhi X 的后輪轉向系統(tǒng)可以在轉彎過程中讓后輪向左或向右偏轉 5°，這項配置讓這輛軸距超過 3 米的中大型 SUV 擁有非常小的轉彎直徑。在場地的直角彎以及 U 彎中都非常靈活，完全沒有上手難度。

工程師給出的轉彎直徑數(shù)據是在車速小于 40km/h 時，系統(tǒng)可以控制后輪與前輪以相反的方向偏轉，最小轉彎半徑能縮減至 5.8 米，城市里面開起來也更加方便，這也是近些年豪華中大型車<大型車的一個設計方向。

但這臺車轉向的手感我并不是特別喜歡，在繞樁環(huán)節(jié)，雖然車頭對于方向盤指令的響應速度很快，但這并不是一臺讓你有開快車欲望的車型。路感過濾的比較徹底，和路虎的有些 SUV 車型非常相似。所以“超跑 SUV”更多還是在造型和加速性能上，實際的轉向依舊是家用車舒舒服服開的風格?？紤]到車型的定位，這樣的轉向設置也無可厚非。

關于續(xù)航的情況，本次試駕沒有機會去查看能耗的數(shù)據。官方數(shù)據大家已經比較熟悉了，這臺車會采用電池容量為 97kWh 的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，續(xù)航分別為 550km（基準版）以及 630km（長續(xù)航版本）。0-80% 的充電時間為 45 分鐘，使用交流慢充電 9 小時即能充滿。

由于試駕場地中并沒太多復雜的路況，懸架的體驗并不是特別深刻?？傮w表現(xiàn)符合車型的價位，對于路面簡單的振動來說，這套空氣懸架減振系統(tǒng)的濾震能力很棒。而且在緊急變線的時候，車輛側傾的抑制也做的不錯。更加復雜路況下懸架的表現(xiàn)，只能等到后期再次試駕時去感受。

而我最關心的輔助駕駛，目前也還沒有開放。不過硬件上來說，高合 Hiphi X 留給大家的期待還是有的。這臺車采用雙目攝像頭，感知硬件方面，由 7 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達組成。

工程師介紹，通過與高精度地圖的配合在未來能夠實現(xiàn)接近 L3 級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)。能夠實現(xiàn)能夠實現(xiàn) ACC 全速域自適應巡航、LKA 車道保持輔助、LCA 智能變道輔助、TJP 交通擁堵代駕、HWA 高速駕駛輔助等功能。等拿到試駕車之后，我們會對這套系統(tǒng)進行更加詳細的測試。

結語

高合 HiPhi X 首批試生產車已經正式下線，現(xiàn)場問到的回復是 2021 年 5 月開啟第一批交付。目前的預定情況比較不錯，創(chuàng)始版的前 3000 臺已經訂的差不多。從場地試駕的簡單體驗來說，這臺車的潛力不小。我也非常期待在正式量產車下線之后，再進行更加深度的體驗，特別是在智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)方面。豪華感這臺車做的很棒，接下來就看最終的智能部分的體驗如何。

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