評測大眾

GTE模式令人瘋狂大眾 PHEV 家族試駕體驗

新出行偉健 2020-09-07 08:05

在每月的插電混動車型排行榜中，大眾 PHEV 的身影總會不出所料的出現(xiàn)在你的視野范圍，例如帕薩特插電混動、以及途觀L的插電混動版本。當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰 GTE、探岳 GTE，他們也都一直處于銷量榜的上游水平。對于大眾的實力大家是有目共睹的。本次活動也有幸試駕了大眾 PHEV 家族的這四款車型，試駕完后才真正明白了他們的硬實力。

途觀L PHEV

帕薩特 PHEV

探岳 GTE

邁騰 GTE

P2 的混動架構(gòu)到底有什么優(yōu)勢？

既然講大眾的 PHEV 車型，那么大眾采用的 P2 混動結(jié)構(gòu)那一定要提一提。目前大眾在售的 PHEV 車型搭載的都是 P2 的混動架構(gòu)，大眾的混動系統(tǒng)里包括有電動機的 DQ400E 的 6 速濕式雙離合變速器，以及一個 1.4T 的渦輪增壓發(fā)動機與一個電機。有的朋友會存在疑問，為什么要搭載 P2 混動架構(gòu)，大眾的優(yōu)勢到底在哪里？

目前主流的混動車型根據(jù)電機位置的不同，能夠分出 P0、P1、P2、P3、P4 五種混動架構(gòu)。

P0:電機置于在發(fā)動機前端，通過皮帶驅(qū)動 BSG 電機。
P1：驅(qū)動電機位于發(fā)動機內(nèi)，電驅(qū)系統(tǒng)直接帶動曲軸。
P2：電機置于變速箱的輸入端，可以單獨驅(qū)動車輪。
P3：電機置于變速箱的輸出段，可與發(fā)動機同源輸出。
P4：電機置于后橋，可以獨立輸出。

大眾 PHEV 車型上的電機位于發(fā)動機與變速箱之間，且集成到變速箱內(nèi)部。電機與發(fā)動機之間增加了 C0 離合器，也有人稱為 K0 離合器，以用于結(jié)合或分離發(fā)動機和電機。增加了 K0 離合器看似比較復(fù)雜，但實際上令整個空間更加緊湊，工作行程更短，從而傳動效率更高。

在純電模式下，K0 離合器是打開的狀態(tài)，通過一個電機驅(qū)動驅(qū)動雙離合變速器，發(fā)動機不會參與工作。在非純電模式下，K1/K2 離合器則屬于打開的狀態(tài)，主要由發(fā)動機驅(qū)動。換擋邏輯順暢，結(jié)構(gòu)緊湊也自然成為這套混動系統(tǒng)的亮點所在，接下來我們就來體驗以下駕駛時的感受。

駕駛模式豐富 GTE模式下異常暴躁

今天試駕的是大眾 PHEV 家族，除了蔚攬 GTE 的缺席，其余成員都就位了。車型分別是帕薩特 PHEV、邁騰 GTE、途觀L PHEV、探岳 GT E共四款車型。而由于時間關(guān)系，我將著重試駕途觀L PHEV 。

我們先來回顧一下新車的動力參數(shù)，動力系統(tǒng)方面，幾款車型搭載的動力總成都相同，采用了代號 DQ400E 的 6 速濕式雙離合變速器，以及一個 1.4T 的渦輪增壓發(fā)動機與一個電機組成的插電式混合動力混合動力系統(tǒng)。其中 1.4T 的 EA211 發(fā)動機能爆發(fā)出最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，電機的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330Nm。

大眾的 PHEV 技術(shù)在上文也有所提及，基于該架構(gòu)下，途觀L PHEV 共有 E-MODE（純電行駛）、混動、蓄電池電池維持、蓄電池充電以及 GTE（S 檔）五種駕駛模式，另外還有手動模式。

首先新車給我的第一感覺就是駕駛起來很輕盈，完全沒有開大車的感覺。這就像是在開一輛身型較小的 K-Car，女生也比較容易駕馭。同時，動力在前段輸出十分線性，與此前我試駕的探岳 GTE 感受幾乎一樣。踩下加速踏板后系統(tǒng)傳遞給車輛的反饋很及時，靈敏度非常高，完全沒有任何延遲的現(xiàn)象。這僅僅是在純電模式下帶給我的感覺，在電量充足的情況下即使深踩油門發(fā)動機也不會介入，讓用戶享受最純粹的純電行駛。純電模式下的最高時速能到 130km/h，當超過這個時速后發(fā)動機就會介入，從而進入到混動模式。

在混合動力模式下有三種駕駛模式，分別是混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式。在混動模式下車輛先由電機驅(qū)動，發(fā)動機按需介入，其實也是根據(jù)駕駛員的駕駛方式和不同路況來決定。在起步或是低速行駛時僅又電機驅(qū)動，高速行駛或是深踩油門后發(fā)動機就會介入工作。當發(fā)動機介入時，兩者的銜接做的還是比較順暢，并沒有出現(xiàn)太大頓挫感，能夠根據(jù)琴況輕松在兩種驅(qū)動形式間切換。

蓄電池維持模式下就是又發(fā)動機工作，該模式下電池電量保持不變，此時發(fā)動機的傳遞到車內(nèi)的聲音將會變大。蓄電池充電模式就是在行駛過程中發(fā)動機給電池充電，但充入的電量并不多，不太建議使用該模式。

那么 GTE 模式呢？GTE 模式可以算是 Sport 模式，只是命名有所不同，但在切換到這個模式下似乎該車的動力系統(tǒng)都發(fā)生了很大的變化。對于 GTE 模式，整輛車變得異常暴躁，就像是壓抑已久的心情瞬間得到了釋放。電機與發(fā)動機同時工作，動力響應(yīng)變得積極，初段動力源源不斷，轉(zhuǎn)向手感也變得更加沉重。在這個模式下通過踩下加速踏板獲得的快感是其他模式里給不了的，有一點需要注意，在途觀L PHEV 上是沒有 I-sound 模擬聲浪的，稍有遺憾。擁有了 GTE 模式，真的能給你生活帶來一定樂趣，這也是大眾 PHEV 家族獨有的駕駛模式。

途觀L PHEV 的用戶群體大多都是 30 歲左右已成家的男性，在享受混動架構(gòu)帶來極致的駕駛體驗時，奶爸時常也需要一點激情，相信 GTE 模式就能滿足你。

途銳 PHEV 即將上市

除了駕駛體驗外，官方也舉辦了一場研討會。會議上，大眾汽車中國 CEO 馮思翰博士表示，大眾的旗艦型 SUV 途銳 PHEV 將在今年內(nèi)上市。但對于上市的具體時間暫時還未透露，我個人猜測是在十一月的廣州車展正式上市。關(guān)于途銳 PHEV 這款車型，在 2018 年底 11 月就已經(jīng)在國內(nèi)正式發(fā)布，但遲遲未上市。

在外觀上的設(shè)計語言與現(xiàn)款燃油版大體相同，在細節(jié)部分就增加了一些新能源車的標識，成熟且低調(diào)的外觀設(shè)計深受父輩們喜愛。

動力系統(tǒng)方面，途銳 PHEV 采用 2.0T 發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)。這套插混系統(tǒng)綜合功率可達 270kW，最大扭矩為 700Nm，官方公布的 0-100km/h 加速成績?yōu)?6.3s。另外，新車搭載 18kWh 的動力電池，純電續(xù)航里程 58km。