如果將 15-20 萬區(qū)間的插電混動(dòng)轎車比作一個(gè)高考班，那么小名同學(xué)的出現(xiàn)，更像是一位突如其來的插班生?；Ｈ说耐庥^看起來像個(gè)不學(xué)無術(shù)的壞孩子，但實(shí)際上小名同學(xué)不僅能夠利用自己強(qiáng)勁的身體素質(zhì)，在某項(xiàng)運(yùn)動(dòng)上得到一定成績(jī)從而增加高考分?jǐn)?shù)，也擁有聰明的大腦。

關(guān)于第三代名爵 6 PHEV 相信大家都有一定的了解，在前段時(shí)間同事也對(duì)該款車型進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)以及場(chǎng)地試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊（場(chǎng)地試駕、靜態(tài)體驗(yàn)），這篇文章我們主要以開放道路的駕駛體驗(yàn)為主。

306 匹馬力小野獸駕駛起來什么感受？

首先我們先來回顧一下名爵 6 PHEV 的動(dòng)力參數(shù)，在動(dòng)力系統(tǒng)上，名爵 6 PHEV 搭載了一臺(tái) 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 124kW，最大扭矩為 250Nm，電機(jī)的最大功率為 100kW，最大扭矩為 230Nm，能爆發(fā)出最大 306 匹馬力。

另外，搭載了電池容量為 11.1kWh 的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為 70km。新車還搭載了第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)，作為最新一代 EDU 系統(tǒng)，改變最大的是 EDU 變速器由 2 檔上升至 10 檔。其核心的零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)端的 6 速變速器以及電機(jī)端的 4 擋變速器組成。這也極大程度的提高了傳動(dòng)效率，讓駕駛感受提高一個(gè)等級(jí)。

除了 EDU 系統(tǒng)的變化，在內(nèi)飾上也發(fā)生了很多改變。首先我坐進(jìn)車?yán)锞透杏X到車內(nèi)滿滿的戰(zhàn)斗氣息，無論是車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)一體式座椅，還是鑲嵌在翻毛皮之間的黃色縫線，都能讓你覺得這不是一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的家用車。車內(nèi)大部分的設(shè)計(jì)元素都能隨時(shí)激起你的駕駛欲望。

來到駕駛感受部分，名爵 6 PHEV 上擁有智能充電以及強(qiáng)制 EV（以下簡(jiǎn)稱EV模式）兩種能源模式以及四種駕駛模式，ECO、NORMAL、SPORT、和 Super Sport（超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式）?？赡苡械呐笥芽吹竭@會(huì)覺得有些疑惑，能夠選擇的模式居然有這么多？但其實(shí)操作起來并不困難。

ECO 模式    NORMAL 模式    SPORT 模式    超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式    

其中在 EV 模式下只能選擇 ECO 和 NORMAL 兩種駕駛模式；智能充電模式下四種駕駛模式都可以選擇，若需要開啟超級(jí)模式則需要按下位于方向盤左下方的紅色按鈕。

EV 模式下行駛較為平順，適用于所有道路，包括高速以及城市的堵車路段。剛開始我選擇 EV 模式看見儀表上”強(qiáng)制 EV 模式“這幾個(gè)字樣時(shí)，還以為是和 BYD 上的相同，在 15% 可以開啟強(qiáng)制 EV 模式。其實(shí)不是的，工程師設(shè)定的“強(qiáng)制 EV 模式就是我們所說的 EV 模式。只不過處于 EV 模式下踩下加速踏板，在最高限速 120km/h 范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，依然為純電行駛。哪怕是突然來一腳地板電，也不會(huì)觸發(fā)。

要說在 EV 模式下的 ECO 和 NORMAL 模式的區(qū)別，其實(shí)兩者的區(qū)別并不是特別大，體驗(yàn)下來我個(gè)人覺得用 ECO 模式就已經(jīng)夠用，能夠滿足日常在城市道路上的用車需求。從 EV 模式切換到智能充電模式，兩者銜接較為緊致，同樣感覺不出明顯的頓挫感。另外，在車速在 60-70km/h 間傳遞到車內(nèi)的電機(jī)嘯叫聲會(huì)有些明顯，但對(duì)比上一代車型已經(jīng)改變了許多。

在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，小名同學(xué)的動(dòng)力匹配才能到達(dá)巔峰狀態(tài)，就像是保時(shí)捷的 Sport Chrono 模式。這也依托于第二代 10 速 EDU 智能電驅(qū)變速箱，僅需 0.2 秒的時(shí)間既能感受到動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率可達(dá) 94% 以上。在調(diào)節(jié)到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，中控屏幕也發(fā)生了一些變化，會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度表、機(jī)油壓力表等數(shù)據(jù)顯示。

動(dòng)能回收也有 1、2、3、A 四種模式可以選擇，調(diào)節(jié)按鍵是檔把區(qū)域最下方的“KERS”，其中 A 模式算得上是自動(dòng)調(diào)節(jié)模式，在中控屏上電量管理的智能模式后長(zhǎng)按動(dòng)能回收的按鍵即可進(jìn)入到 A 模式。另外方向盤上的撥片也是用作于動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)。

動(dòng)能回收除了 A 模式外的三個(gè)等級(jí)我個(gè)人認(rèn)為差異并不明顯，哪怕設(shè)置在了 3 檔，減速感也沒有特別強(qiáng)。

在懸架方面，名爵 6 PHEV 采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。在過一些坑洼路面是會(huì)感覺到懸掛富有一定韌性，懸掛的縱向擺動(dòng)幅度較小。

MG Pilot 輔助系統(tǒng)好用嗎？

在感知硬件層面上，名爵 6 PHEV 配備了 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、4 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 6 個(gè)攝像頭，可以實(shí)現(xiàn) ACC 全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW 前方防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)等功能。這一套駕駛輔助系統(tǒng)操作步驟比較常規(guī)，在方向盤左下?lián)軛U往身體方向撥兩下，再按下中間的“SET“按鍵，就可以設(shè)置時(shí)速了。

其中車道保持功能是需要時(shí)速達(dá)到 60km/h 才可以開啟，開啟的界面在中控屏上方往下滑既會(huì)出現(xiàn)。在體驗(yàn)過程中沒有出現(xiàn)過多的“畫龍現(xiàn)象”，但車輛存在輕微的擺動(dòng)。

一級(jí)警報(bào)    二級(jí)警報(bào)    三級(jí)警報(bào)

在體驗(yàn)過程中我發(fā)現(xiàn)小茗同學(xué)的警惕性還是很高的，例如脫手警報(bào)，目前大部分車輛的脫手警報(bào)都在 15-20 秒左右，例如威馬的 EX5-Z 就是 15 秒。但是名爵 6 PHEV 的脫手警報(bào)則設(shè)置在了 10 秒?？偣灿腥?jí)警報(bào)，當(dāng)達(dá)到第三級(jí)警報(bào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出。整體來說 MG Pilot 的使用體驗(yàn)還算不錯(cuò)，在高速上和堵車路段上使用較為合適，高速上的加速和減速都做的比較平順。

結(jié)語

說夸張一點(diǎn)，名爵 6 PHEV 的出現(xiàn)，至少在目前為止，也少有競(jìng)敵敢于站出來挑戰(zhàn)。小名同學(xué)的出現(xiàn)在某種程度上都讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力黯然失色?；Ｈ说耐庥^，同級(jí)別少有的原廠自帶尾翼車型，對(duì)比其他車型上的小鴨尾能做到秒殺的程度。在內(nèi)飾上，或許有些車型愿意在內(nèi)飾上做加減法，犧牲了一些舒適型，得到的卻是華而不實(shí)的外觀。

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