12月28日，零跑汽車全新車型——零跑C11正式發(fā)布了售價(jià)并宣布將于2021年1月1日開啟預(yù)售，這款定位于純電中型SUV的車型共有三個(gè)版本可以選擇，分別是豪華版、尊貴版、性能版，新車售價(jià)區(qū)間為15.98萬至19.98萬，NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km、550km。

看到這可能很多人有兩個(gè)疑問，首先這三個(gè)版本名稱順序是不是搞錯(cuò)了，應(yīng)該倒過來？這個(gè)其實(shí)還真沒有，因?yàn)楣俜骄褪菍ⅰ昂廊A當(dāng)入門，性能做標(biāo)桿”了。其次就是既然版本名稱如此“豪橫”，但售價(jià)卻還沒到20萬，零跑C11這款車究竟是什么鬼？接下來我們將蔚來ES6拿來和它進(jìn)行對(duì)比，好好盤一盤。

售價(jià)

零跑C11補(bǔ)貼后15.98萬至19.98萬的售價(jià)讓這款純電中型SUV穩(wěn)穩(wěn)地落在了20萬以內(nèi)。而在15萬-20萬這個(gè)范圍內(nèi)，零跑C11面對(duì)的將是奇瑞螞蟻、捷途X70S EV、天美汽車ET5等對(duì)手，還要迎接售價(jià)20萬出頭的奔騰E01、愛馳U5、上汽大通MAXUS EUNIQ 6等車型中低配版本的挑戰(zhàn)。

但無論如何，從價(jià)格上看，零跑C11都和蔚來ES6不在一個(gè)跑道上，畢竟哪怕只是ES6的最基礎(chǔ)版本，售價(jià)也要比零跑C11的頂配高出15.82萬，差不多又夠買輛零跑C11豪華版了，而如果選擇增配100kWh電池包，那蔚來ES6的頂配都能摸到50萬了。因此從價(jià)格層面來看，零跑C11并不需要擔(dān)心蔚來ES6，真正需要注意的是奇瑞螞蟻等車型。

尺寸

零跑C11的車身長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1650mm，這個(gè)尺寸其實(shí)在同級(jí)別市場(chǎng)中并不顯眼，甚至有些“瘦小”，與之相比蔚來ES6就更大一些，4850mm長(zhǎng)、1965mm寬以及1758mm高讓ES6更有中型SUV的范兒。

但如果要說到軸距，零跑C11憑借其2930mm的表現(xiàn)，不僅能贏蔚來ES6，更能超過很多同級(jí)別對(duì)手。而這一空間上的優(yōu)勢(shì)，恐怕將成為零跑C11脫穎而出的關(guān)鍵。這就好比一個(gè)武林高手，并不需要長(zhǎng)得人高馬大，只要有深厚內(nèi)力和高超的武功，也有機(jī)會(huì)頂天立地，傲視群雄。

動(dòng)力&配置

如果將軸距比作內(nèi)功的話，那么動(dòng)力和配置就應(yīng)當(dāng)是武功了。而零跑C11和蔚來ES6這兩位的武功修為究竟如何呢？下面我們逐一為大家做對(duì)比。

首先是動(dòng)力方面，由于目前還沒有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)零跑C11，所以我們只能先通過參數(shù)進(jìn)行比較了。零跑C11共有兩種動(dòng)力版本，其中豪華版和尊享版采用后置后驅(qū)的永磁同步電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；而頂配性能版采用四驅(qū)雙電機(jī)形式，前后電機(jī)最大功率和峰值扭矩同樣是200kW和360Nm，綜合功率400kW，峰值扭矩能達(dá)到720Nm。

而在電池包的選擇上，零跑C11豪華版裝配的是76.6kWh容量的電池，尊享版和性能版則是90kWh電池。續(xù)航方面，豪華版NEDC續(xù)航里程為480km，而尊享版能達(dá)到600km，是三個(gè)版本中續(xù)航最長(zhǎng)的，而頂配性能版續(xù)航可以達(dá)到550km。

再來看看蔚來ES6，其全系均采用四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，其中運(yùn)動(dòng)版前后電機(jī)最大功率均為160kW，綜合最大功率320kW，峰值扭矩610Nm；而性能版和簽名版均搭載了最大功率分別為160kW和240kW的前后電機(jī)，綜合最大功率為400kW，峰值扭矩達(dá)到725Nm。

在電池包方面，蔚來ES6目前有70kWh和100kWh兩個(gè)電池包版本可選，其中選購(gòu)100kWh電池包需額外花費(fèi)5.8萬元。續(xù)航方面，運(yùn)動(dòng)版和性能版蔚來ES6的NEDC續(xù)航能達(dá)到600km，而簽名版能達(dá)到610km。

從動(dòng)力和續(xù)航參數(shù)來看，蔚來ES6比零跑C11略勝一籌，但這也是在更高售價(jià)及更長(zhǎng)充電時(shí)間的基礎(chǔ)上獲得的優(yōu)勢(shì)。而如果將零跑C11放到同價(jià)位的純電中型SUV市場(chǎng)中比較的話，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

配置方面，由于目前零跑C11尚處于預(yù)售階段，每個(gè)版本的具體配置還沒有確定，因此我們暫且將零跑C11能搭載的所有配置視為全系標(biāo)配，然后和蔚來ES6頂配簽名版進(jìn)行對(duì)比。

首先來看智能駕駛系統(tǒng)，通過下圖可以看到，零跑C11為L(zhǎng)eap Pilot系統(tǒng)匹配了28個(gè)傳感裝置，其中人臉識(shí)別攝像頭和盲區(qū)攝像頭是蔚來ES6不具備的，也決定了兩款車型在駕駛輔助能力上的差異。

差異就是車輛對(duì)周圍盲區(qū)監(jiān)測(cè)的覆蓋能力，其中零跑C11通過盲區(qū)攝像頭能夠?qū)囕v前、后方的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，降低在路口、停車位等狹小環(huán)境中行車的安全隱患和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而蔚來ES6全系并沒有此功能，雖然其也有全景影像和后置感應(yīng)器，但效率肯定不及零跑C11身上專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的盲區(qū)感應(yīng)裝置。因此在這方面，零跑C11更優(yōu)。

然后是智能交互和舒適配置上，我們能夠看到零跑C11在顯示屏、人臉識(shí)別系統(tǒng)方面表現(xiàn)更好，能讓用戶有更新奇的體驗(yàn)。而在舒適度和人性化配置上，蔚來ES6更強(qiáng)一些。整體來看，兩款車在智能配置上各有所長(zhǎng)，能力相差無幾。但價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍然讓零跑C11略占上風(fēng)。

通過上面的幾項(xiàng)對(duì)比，零跑C11在軸距以及駕駛輔助方面要比蔚來ES6更好，而在動(dòng)力和人性化配置方面則略顯不足，可以說單從兩款車型本身的品質(zhì)來說，二者不相上下，打個(gè)平手。但除此以外，蔚來ES6還有用戶服務(wù)這一“武林絕學(xué)”，而零跑C11則擁有價(jià)格“大招”，接下來就要看消費(fèi)者更愿意為誰買單了。

另外通過這次對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)零跑C11還面臨很多同價(jià)位對(duì)手的挑戰(zhàn)，接下來我們還將陸續(xù)做一些對(duì)比，敬請(qǐng)期待。

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