“柳州新能源汽車的發(fā)展，結合當?shù)匕l(fā)展實際，創(chuàng)造了‘柳州模式’，值得進一步的總結和推廣。中國的新能源汽車真正要實現(xiàn)普及的話，需要更多像柳州這樣的三四線城市發(fā)力。”

1月17日，2018國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會在廣西柳州舉行。中國汽車技術研究中心政策研究中心新能源財稅研究室副主任方海峰做如上表述。

方海峰表示，有關新能源汽車的發(fā)展，中國的政策是最全面的，涉及到行業(yè)的管理，財政補貼、收受的優(yōu)惠、研發(fā)的支持和基礎設施各個方面。從時間來看，相關的支持政策逐年豐富，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境日益完善，

方海峰指出，自從新能源汽車面世以來，補貼的相關政策也隨之而來。在補貼大幅減少甚至退出的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何避免斷崖式下降的風險，從而保障整個產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，已經(jīng)成為政策研究的重大課題。

方海峰表示，自2013以來，中國有近50個城市陸續(xù)發(fā)布了超過450項相關政策。政策不僅有購置補貼，還有團購、運營、電池回收等多方面都給予相應的補貼。在應用領域方面，可以實行先易后難，像公交、出租、共享汽車可以率先實現(xiàn)突破使用新能源汽車。另外，龐大傳統(tǒng)汽車的保有量，更新量也非常客觀，建議地方可以研究傳統(tǒng)車更新為新能源汽車的政策措施。

他指出，地方政府是整個新能源汽車推廣應用的責任主體，中國的新能源汽車真正要實現(xiàn)普及的話，需要更多像柳州這樣的三四線城市發(fā)力，柳州結合當?shù)匕l(fā)展實際，創(chuàng)造了“柳州模式”，相關的經(jīng)驗值得進一步的總結和推廣。

方海峰建議，下一步補貼支持的重點可以從購車環(huán)節(jié)轉到使用環(huán)節(jié)，在前期也應組織相關企業(yè)開展了消費者使用行為的實驗，給予運行方面的補貼，能夠有效激勵消費者，從而真正邁入快速增長期，共同助力新能源汽車發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >