這段時(shí)間，最被新能源汽車行業(yè)關(guān)心的莫過于補(bǔ)貼了，從目前流傳的多版本來看，2018年補(bǔ)貼下調(diào)已經(jīng)板上釘釘。而根據(jù)最新曝光的補(bǔ)貼草案手稿，相對(duì)于乘用車補(bǔ)貼額度有升有降，貨車和專用車可以說繼2017年后又迎來一個(gè)大的降坡，下降幅度在35%到40%之間。

除了金額下降，補(bǔ)貼對(duì)于貨車、專用車技術(shù)要求也在不斷提升，大大提高了能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、純電動(dòng)專用車提出噸百公里電耗門檻。相關(guān)新能源專用車企負(fù)責(zé)人曾對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示，如此頻繁、大幅度變動(dòng)不如取消補(bǔ)貼，給予專用車路權(quán)等更可持續(xù)性政策。

補(bǔ)貼調(diào)整總體方案

2017年新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求 

網(wǎng)傳2018年新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求

總儲(chǔ)電量越高，下降幅度越小

根據(jù)方案首先可直觀感受到金額的大幅度下調(diào)。按照總儲(chǔ)電量，30（含）kwh以下國(guó)補(bǔ)最多減少1.8萬元，50（含）kwh以下最多減少2.7萬，50kwh以上則最多減少5萬。

從下降幅度來看，總體在35%到40%之間，且總儲(chǔ)電量越高，下降幅度越小。

47.4%新能源專用車達(dá)不到電池系統(tǒng)能量密度要求

裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于90Wh/kg ，上升至115Wh/kg，提升27.8%。根據(jù)11月1日，工信部發(fā)布第十批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其中78款新能源專用車產(chǎn)品僅41款不低于115Wh/kg，這意味著第十批目錄中有47.4%的新能源專用車產(chǎn)品拿不到補(bǔ)貼。

Ekg要求更加細(xì)化

相對(duì)于2017年，2018年新能源貨車、專用車補(bǔ)貼在Ekg部分要求更加細(xì)化。值得一提的是，所有技術(shù)要求中，僅僅只有在Ekg優(yōu)于0.35Wh/km·kg時(shí)，新能源貨車、專用車補(bǔ)貼相比去年浮動(dòng)率上升。

噸百公里電耗要求提升53.8%

2018年對(duì)于噸百公里要求也在不斷提升，結(jié)合上述條件，這意味著因?yàn)槟芰棵芏?、Ekg，以及噸百公里電耗要求提升，此前進(jìn)入2017年前十批目錄的大量專用車產(chǎn)品將拿不到補(bǔ)貼。

結(jié)語：

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，其漸漸從政策導(dǎo)向步入市場(chǎng)導(dǎo)向，且越發(fā)往高技術(shù)要求發(fā)展。面對(duì)補(bǔ)貼退坡，今年的新能源專用車市場(chǎng)一直表現(xiàn)較為低迷狀態(tài)，作為市場(chǎng)拉動(dòng)主力的新能源物流車也面臨訂單量大、成交量小的尷尬局面。數(shù)字顯示，今年前8個(gè)月純電物流車公開訂單累計(jì)已超13萬輛，而完成量?jī)H有3萬輛。但有關(guān)專業(yè)人士仍然對(duì)行業(yè)前景充滿期待。

以新能源物流車為代表，一方面是京東、阿里巴巴等企業(yè)紛紛在此進(jìn)行戰(zhàn)略部署，另一方面，隨著新能源號(hào)牌的全面啟動(dòng)，新能源車面臨路權(quán)、收費(fèi)等多方面優(yōu)惠，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來說具有極大的誘惑力。相信隨著補(bǔ)貼的逐步退出，相關(guān)系列更加穩(wěn)定的使用層面政策推出，明年貨車、專業(yè)車市場(chǎng)還將是新能源商用車銷量主力。 

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