轉(zhuǎn)正的“最后一公里”走的這么艱難，這是很多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)所沒(méi)想到的。2016年年底前一周內(nèi)的劇情反轉(zhuǎn)，讓本已經(jīng)勝利在望的他們前途再度迷茫。“這么大體量的行業(yè)，國(guó)務(wù)院都批復(fù)‘三個(gè)一批’的總方針了，要升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批，怎么突然就變成只有兩批了，要么升級(jí)，要么淘汰？！”低速電動(dòng)車(chē)從業(yè)者姚乙民的語(yǔ)調(diào)里充滿(mǎn)了疑惑。

從12月22日公安部將山東德州試點(diǎn)低速電動(dòng)車(chē)定性為“違法”，到12月24日公安部、工信部、工商總局的領(lǐng)導(dǎo)在低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展上公開(kāi)表達(dá)的意見(jiàn)態(tài)度出現(xiàn)分歧，再到12月27日“四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組”緊急召開(kāi)第二次會(huì)議，將低速電動(dòng)車(chē)定位為“電動(dòng)汽車(chē)”類(lèi)別。包括姚乙民在內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的心情經(jīng)歷了一次“過(guò)山車(chē)”。他們無(wú)法理解，多年的輿論爭(zhēng)議和現(xiàn)實(shí)需求的博弈，都沒(méi)有讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈消亡，反而規(guī)模越做越大，努力擺脫低質(zhì)廉價(jià)的同時(shí)，也贏得了政府層面的初步肯定。但最后卻可能因?yàn)椤耙坏肚小钡姆诸?lèi)而面臨“低速電動(dòng)車(chē)”這一產(chǎn)品類(lèi)別的消失。

姚乙民一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這件事值得爭(zhēng)論的不是具體的安全標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)細(xì)節(jié)，而是對(duì)整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)這一“特殊的存在”合理性的否定?！疤岣甙踩珮?biāo)準(zhǔn)沒(méi)有問(wèn)題，我們自己也一直在做技術(shù)升級(jí)。但現(xiàn)在是要將低速電動(dòng)車(chē)直接升級(jí)至電動(dòng)乘用車(chē)，這個(gè)行業(yè)會(huì)因?yàn)椴环掀鋵傩缘臏?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)而受到致命傷害?！?

“最重要的是，將‘低速電動(dòng)車(chē)’這一特殊類(lèi)別的定位改成了‘低速電動(dòng)汽車(chē)’，這就直接推翻了之前中央承諾了的‘三個(gè)一批’的思路”。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士胡甲風(fēng)同樣對(duì)突然改變的風(fēng)向頗為不理解。他認(rèn)為，這直接切掉了最關(guān)鍵的“規(guī)范一批”的空間，兩批都被升級(jí)了。而“被規(guī)范”是大批低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)最期待的轉(zhuǎn)正途徑。

2016年，低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)維持高增幅，來(lái)自低速電動(dòng)車(chē)大省山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，山東去年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)可達(dá)60萬(wàn)輛，全國(guó)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。按照最新預(yù)告的進(jìn)度，2017年4月，四輪低速電動(dòng)車(chē)的國(guó)標(biāo)將正式出臺(tái)，如何合理處置這個(gè)體量龐大的行業(yè)，接下來(lái)幾個(gè)月的各方博弈將對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)，甚至是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)重大影響。

需要說(shuō)明的是，由于認(rèn)為當(dāng)下低速電動(dòng)車(chē)話(huà)題過(guò)于敏感性，接受作者采訪(fǎng)的汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士、專(zhuān)家及汽車(chē)行業(yè)人士均表示不愿透露身份，因此本報(bào)道中所涉及的所有采訪(fǎng)對(duì)象均為化名。

從“三個(gè)一批”到“兩個(gè)一批”

劇情是如何反轉(zhuǎn)的很少有人知道內(nèi)情，但對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的總方針從“三個(gè)一批”變成了“兩個(gè)一批”卻是業(yè)內(nèi)快速領(lǐng)悟到的事實(shí)。

12月24日，當(dāng)業(yè)界尚未從山東德州試點(diǎn)低速電動(dòng)車(chē)被公安部定性為“違法”所帶來(lái)的震驚中回復(fù)時(shí)，另一條關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的消息傳來(lái)。在十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第二十五次會(huì)議的聯(lián)組會(huì)議，公安部、工信部、工商總局的領(lǐng)導(dǎo)接受了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的主題詢(xún)問(wèn)，在回答中，業(yè)界聽(tīng)到了不一樣的答案。

工信部部長(zhǎng)苗圩表示，國(guó)務(wù)院已批示同意，按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”(簡(jiǎn)稱(chēng)“三個(gè)一批”)的總思路，治理低速電動(dòng)車(chē)的亂象。當(dāng)下最重要的就是對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)制定出新標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)條件，重點(diǎn)突出安全性要求。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在達(dá)標(biāo)車(chē)輛的路權(quán)和原有不達(dá)標(biāo)車(chē)輛的處置上，都將給地方政府一定的自由裁量權(quán)。同時(shí)，制定標(biāo)準(zhǔn)以后，要按機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)監(jiān)管。

而公安部副部長(zhǎng)李偉則開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的表示：“從公共安全的角度講，低速電動(dòng)車(chē)最好是越少越好?！崩顐ブ毖?，“說(shuō)句實(shí)話(huà)，我們是想把它徹底禁止，因?yàn)檫@種車(chē)輛確實(shí)給交通安全和秩序管理帶來(lái)了很大的難題和危險(xiǎn)。”由于“能賣(mài)就能騎(開(kāi))”是低速電動(dòng)車(chē)車(chē)主的主要理論依仗，所以李偉建議，“在這個(gè)問(wèn)題(政策)的出臺(tái)上，一定要非常慎重”。

“這相當(dāng)于已經(jīng)推翻了‘三個(gè)一批’的共識(shí)，”業(yè)內(nèi)人士胡甲風(fēng)稱(chēng)，“‘三個(gè)一批’是五部委提出的，其中包括公安部，現(xiàn)在出現(xiàn)這樣的分歧，很難說(shuō)會(huì)不會(huì)影響到對(duì)低速電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的制定?！?

而在此前，低速電動(dòng)車(chē)身份轉(zhuǎn)正的漫長(zhǎng)征途已經(jīng)走到了標(biāo)準(zhǔn)制定的最后一環(huán)。

2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部五部委向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。2015年底，工信部報(bào)送了《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)，國(guó)標(biāo)會(huì)于2016年4月向社會(huì)公開(kāi)征求立項(xiàng)意見(jiàn)。

2016年10月13日，工信部發(fā)布公告稱(chēng)，低速電動(dòng)車(chē)“三個(gè)一批”的工作思路“國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志已批示同意”。并透露，“升級(jí)一批”的問(wèn)題已得到解決。目前工作重點(diǎn)主要在“規(guī)范一批”和“淘汰一批”。“我部認(rèn)為盡快制定低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的基礎(chǔ)”。

這一訴求很快得到回應(yīng)，一周后的10月20日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)了一批新的國(guó)標(biāo)制定計(jì)劃，“四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件”現(xiàn)身其中。項(xiàng)目周期24個(gè)月，也即將于2018年出臺(tái)。低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的正式立項(xiàng)，成為這個(gè)行業(yè)將迎來(lái)規(guī)范化管理的信號(hào)。

緊接著，11月18日，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會(huì)議召開(kāi)，包括各部委、汽車(chē)協(xié)會(huì)、行業(yè)機(jī)構(gòu)以及監(jiān)測(cè)中心和相關(guān)企業(yè)共近百名代表參加，會(huì)議討論確定了該標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則。

按照正常邏輯，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)意味著低速電動(dòng)車(chē)的存在已或認(rèn)可，待2018年標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，低速電動(dòng)車(chē)將“有規(guī)可依”，擁有正式身份，可以和純電動(dòng)乘用車(chē)一樣在全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，并上牌行駛。低速電動(dòng)車(chē)前景一片大好。

但事情并沒(méi)有那么順利，在人大問(wèn)詢(xún)會(huì)之后第三天，2016年12月27日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)緊急召開(kāi)了四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任陳全世透露：“低速電動(dòng)車(chē)的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定周期相較此前公示的24個(gè)月有所縮短，預(yù)計(jì)提前到明年兩會(huì)前出臺(tái)?！?

隨后，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的草案標(biāo)準(zhǔn)流出?！皫缀蹙褪遣捎贸擞密?chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定的?！笔熘獌?nèi)情的業(yè)內(nèi)人士何丙君稱(chēng)，無(wú)論是要求將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，還是要求進(jìn)行碰撞測(cè)試，都超出了歐盟同級(jí)別車(chē)型的技術(shù)門(mén)檻。尤其是明確指定蓄動(dòng)力電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來(lái)源業(yè)績(jī)，也即將低速電動(dòng)車(chē)歸屬在純電動(dòng)汽車(chē)的大類(lèi)之下。

“苗圩部長(zhǎng)已經(jīng)說(shuō)的很清楚，升級(jí)的一批已經(jīng)完成，這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是作為‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的基礎(chǔ)，是專(zhuān)屬于低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在看來(lái)，急于落地的標(biāo)準(zhǔn)將直接實(shí)施“一刀切”，將低速電動(dòng)車(chē)送上兩條路：一部分強(qiáng)制要求升級(jí)為純電動(dòng)汽車(chē)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的直接淘汰。”何丙君稱(chēng)。

身份之爭(zhēng)

“‘三個(gè)一批’是五部委聯(lián)合制定并上報(bào)國(guó)務(wù)院的，國(guó)務(wù)院都批了，這是中央政府對(duì)企業(yè)、對(duì)社會(huì)的承諾，怎么能說(shuō)拋棄就拋棄？”電話(huà)那頭，行業(yè)專(zhuān)家胡甲風(fēng)越說(shuō)越激動(dòng)。

事實(shí)上，在過(guò)去6、7年中，如何處理數(shù)以萬(wàn)計(jì)行駛在縣鄉(xiāng)道路上的無(wú)牌低速電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)管理上的一個(gè)痛點(diǎn)。這個(gè)低端制造業(yè)產(chǎn)品在野蠻成長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了對(duì)底層民眾出行需求的快速滿(mǎn)足，以及對(duì)交通安全體系的新挑戰(zhàn)。而主管部門(mén)既不取締，也不鼓勵(lì)的態(tài)度直接造成了低速電動(dòng)車(chē)成為體制外的一大復(fù)雜難題的現(xiàn)狀。

2015年，工信部等五部委提出了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)“三個(gè)一批”的處理原則，并很快就完成了“升級(jí)一批”的目標(biāo)。苗圩在接受問(wèn)詢(xún)時(shí)也確認(rèn)：“一部分按照電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)把電池改成鋰離子電池，符合電動(dòng)汽車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的企業(yè)，升級(jí)為新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)?！?

“‘三個(gè)一批’的焦點(diǎn)在‘規(guī)范一批’上，”姚乙民說(shuō)，“苗圩部長(zhǎng)清楚的說(shuō)過(guò)，這個(gè)車(chē)不是傳統(tǒng)意義上的乘用車(chē)，是滿(mǎn)足特定地區(qū)、特定人群的小需求市場(chǎng)，而且路權(quán)要下放到地方，并對(duì)庫(kù)存和保有車(chē)輛設(shè)置過(guò)渡期?！?

姚乙民認(rèn)為，承認(rèn)低速電動(dòng)車(chē)的特殊性是制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提，“低速電動(dòng)車(chē)不是中國(guó)的創(chuàng)造，歐洲、日本都有，中國(guó)也是受到啟發(fā)才在開(kāi)始興起這類(lèi)車(chē)型的，它的定位就是摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)版。而之所以能在中國(guó)風(fēng)行，就因?yàn)橛写罅康娜速I(mǎi)不起轎車(chē)，但又想有個(gè)擋風(fēng)遮雨出行工具?！?

上述熟知內(nèi)情的何丙君稱(chēng)，在既沒(méi)有補(bǔ)貼保證，也沒(méi)有路權(quán)界定的當(dāng)下，將現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(chē)硬往乘用車(chē)上靠，是無(wú)視現(xiàn)有多元化需求的悖論。

關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的歸類(lèi)之爭(zhēng)早在2010年之前就已經(jīng)開(kāi)始，基本觀點(diǎn)是兩類(lèi)，一是將其歸入摩托車(chē)目錄，另一觀點(diǎn)是將其歸為普通乘用車(chē)，按照電動(dòng)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去約束?！笆聦?shí)上在國(guó)外就將其歸為摩托車(chē)，發(fā)改委就曾提出按摩托車(chē)分類(lèi)，但其他部門(mén)不同意，認(rèn)為哪有摩托車(chē)是四輪的呀？”胡甲風(fēng)稱(chēng)。

而這一場(chǎng)關(guān)于身份的爭(zhēng)論也反應(yīng)在了關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的兩次名稱(chēng)變化中。“2015年工信部報(bào)送的立項(xiàng)申請(qǐng)寫(xiě)的是‘低速電動(dòng)乘用車(chē)’，但國(guó)標(biāo)委2016年10月發(fā)布的行政授權(quán)中，將其改成了“低速電動(dòng)車(chē)”。但在這個(gè)情況下，12月27號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議中，又提出了‘低速電動(dòng)汽車(chē)’的說(shuō)法?！焙罪L(fēng)稱(chēng)，“定為汽車(chē)肯定不合適，這種說(shuō)法就直接推翻了‘三個(gè)一批’的思路。”

工信部在去年10月關(guān)于國(guó)務(wù)院批復(fù)的公告中也指出，“社會(huì)各界包括相關(guān)部委對(duì)低速電動(dòng)車(chē)按何種車(chē)型分類(lèi)仍有較大分歧，尚在進(jìn)一步協(xié)調(diào)中?！?

雖然面臨可能被“硬性升級(jí)”的風(fēng)險(xiǎn)，但姚乙民對(duì)標(biāo)準(zhǔn)最終版本仍充滿(mǎn)希望。他告訴作者，在《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》立項(xiàng)后成立的標(biāo)準(zhǔn)工作組中，有約十家企業(yè)進(jìn)入，包括低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的摩托車(chē)行業(yè)代表，這些代表已經(jīng)傳達(dá)了他們的意見(jiàn)。在標(biāo)準(zhǔn)工作組的第一次會(huì)議上，也確定了標(biāo)準(zhǔn)制定要“體現(xiàn)四輪低速電動(dòng)車(chē)特有的技術(shù)特性”的基本原則。他認(rèn)為一切都還在變化中，現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早。

低速電動(dòng)車(chē)的實(shí)業(yè)自信

和姚乙民一樣，大部分低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定仍充滿(mǎn)期待，他們的想法很簡(jiǎn)單：既然國(guó)務(wù)院都首肯了“三個(gè)一批”，就應(yīng)該按照這個(gè)原則進(jìn)行，這是政府的承諾，他們相信政府不會(huì)“言而無(wú)信”。“這樣一個(gè)連續(xù)三年高速增長(zhǎng)的制造行業(yè)，不就是對(duì)供給側(cè)改革最積極的響應(yīng)嗎？”從事低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)十幾年的趙元奉稱(chēng)。從赤手空拳干到現(xiàn)在，一家大型的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)上下游從業(yè)人員已經(jīng)達(dá)到幾萬(wàn)人，繳稅過(guò)億，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱。

趙元奉也毫不諱言，以現(xiàn)在的百萬(wàn)輛規(guī)模量級(jí)，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量?！艾F(xiàn)在至少還有2.6億輛電動(dòng)自行車(chē)、1億摩托車(chē)的升級(jí)需求，這是多龐大的潛在需求！”

至于低速電動(dòng)車(chē)由于缺少監(jiān)管而造成的市場(chǎng)和消費(fèi)領(lǐng)域的亂象，無(wú)論是身在其中的從業(yè)者，還是越來(lái)越多站在支持行列的專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士，都同意其“亟需被規(guī)范”。“去年10月國(guó)標(biāo)委的立項(xiàng)公告中明確指出，低速電動(dòng)車(chē)存在四方面的問(wèn)題：一是生產(chǎn)企業(yè)多為沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的中小規(guī)模企業(yè)，產(chǎn)品安全性能較差。二是駕駛?cè)藛T大多未取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，造成嚴(yán)重安全隱患。三是使用的鉛酸電池在回收、冶煉過(guò)程中環(huán)境污染較大。四是地方政府對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和使用監(jiān)管。也正因?yàn)榇?，需要出臺(tái)國(guó)家層面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！睋?jù)陳全世透露，根據(jù)最新的思路，低速電動(dòng)車(chē)上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，在安全管理方面將與普通乘用車(chē)相同。

對(duì)于高安全標(biāo)準(zhǔn)，姚乙民表示都沒(méi)有問(wèn)題，企業(yè)完全擁護(hù)。“安全肯定要保證，還要保證不污染，這個(gè)毋庸置疑。碰撞測(cè)試我們自己都已經(jīng)在做了。很多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在過(guò)去幾年中都已經(jīng)在積極主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)?！彼硎?，通過(guò)行業(yè)內(nèi)的洗牌，和出口歐洲等業(yè)務(wù)，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，低速電動(dòng)車(chē)更急需的是市場(chǎng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，駕駛者的素質(zhì)和交通監(jiān)管問(wèn)題，不能都期待于通過(guò)一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決。

“低速電動(dòng)車(chē)不等于純電動(dòng)車(chē)，硬性技術(shù)升級(jí)的后果就是，成本上升，價(jià)格上升，既不符合原有消費(fèi)群體的需求層次，也無(wú)法與純電動(dòng)車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，最終喪失存在的意義。”何丙君強(qiáng)調(diào)。

而站在節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)需求上，他認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)被擠壓的后果很難評(píng)估。低速電動(dòng)汽車(chē)是升級(jí)帶動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)，以及更高級(jí)別新能源汽車(chē)消費(fèi)的基礎(chǔ)，某種意義上也是中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的一次機(jī)會(huì)。

來(lái)自業(yè)界的深度分析指出，正因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)的龐大潛力，從新能源汽車(chē)全行業(yè)目標(biāo)的角度考慮，將低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向乘用車(chē)靠攏不排除兩個(gè)目的，一是為了保證達(dá)成“2015年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上”的目標(biāo)，二是為了消化已呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的鋰電池產(chǎn)能。

值得一提的是，雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定仍存爭(zhēng)議，但地方的支持政策已開(kāi)始加碼。2016年12月，河南濮陽(yáng)發(fā)布低速電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼辦法，購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)最高可享5000元的財(cái)政資金補(bǔ)貼。

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