10月23日上午，2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)主論壇圓滿結(jié)束，來自國內(nèi)外的院士專家和企業(yè)掌門人等13位重磅嘉賓，基于“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來”，解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展的方方面面。下面就讓我們看看大咖們都說了怎樣的觀點(diǎn)吧。

徐留平 第一汽車集團(tuán)有限公司董事長

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：需求是基礎(chǔ)——滿足人類多樣化的需求；創(chuàng)新是關(guān)鍵——人工智能、大數(shù)據(jù)等一系列的創(chuàng)新促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展；合作共贏是出路——車企、通訊企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等可以共建共享，構(gòu)建基礎(chǔ)平臺(tái)聯(lián)盟。

一汽和紅旗，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列技術(shù)目標(biāo)，并且定了三個(gè)策略：1、自主——打造并掌握客戶層面的核心技術(shù)；2、組群——把零部件、軟硬件系統(tǒng)等領(lǐng)域合作伙伴組群構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)；3、合群——對于基礎(chǔ)類、共性類、公用類技術(shù)，通過合群進(jìn)行研發(fā)。

張寶林 長安汽車董事長

搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)的三個(gè)建議：

一、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善政策環(huán)境，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，發(fā)揮資本市場的作用，創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式；

二、突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目納入國家重大計(jì)劃，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、汽車芯片、云技術(shù)平臺(tái)等核心技術(shù)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用要求，加大基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的投入，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

三、健全法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。開展法律法規(guī)條款適用性研究，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)則和司法監(jiān)管協(xié)同聯(lián)動(dòng)，著力完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國標(biāo)準(zhǔn)體系，解決網(wǎng)聯(lián)汽車通信IT的共性基礎(chǔ)問題。

徐和誼 北京汽車集團(tuán)有限公司董事長

智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展：從去年大會(huì)正式發(fā)布海豚+戰(zhàn)略以來，北汽集團(tuán)圍繞著保護(hù)、優(yōu)化、解放、個(gè)性、和諧五大進(jìn)化維度，在智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通四大戰(zhàn)略重大領(lǐng)域都取得了積極的進(jìn)展。

面向未來，北汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)定實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略，以車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)突破，凝聚智能技術(shù)硬核，以L3，L4高階產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)，邁過智能產(chǎn)品分水嶺，以更大力度，更廣范圍開放融合，構(gòu)建智能生態(tài)共同體，以面向冬奧，雄安新區(qū)等重大需求的示范應(yīng)用，打造智能交通的新標(biāo)桿。

王曉秋 上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁

上汽這些年的探索和積累，越來越深刻認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，并真正成為移動(dòng)智能終端和生態(tài)服務(wù)平臺(tái)必須以全球視野和開放胸懷，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，并要做到四個(gè)堅(jiān)持：

一、堅(jiān)持從本土消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)和使用場景出發(fā)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的商業(yè)化落地；

二、堅(jiān)持利用國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，通過高水平合作實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；

三、堅(jiān)持在開放條件下不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)的自主開發(fā)能力；

四、堅(jiān)持共享化發(fā)展，加快產(chǎn)品與服務(wù)相融合，共建智慧出行新生態(tài)。

Alejandro R. Vukotich 寶馬集團(tuán)全球自動(dòng)駕駛研發(fā)高級副總裁

在人類駕駛的時(shí)代，通過L2級自動(dòng)駕駛提供的機(jī)器干預(yù)的方式可能會(huì)提高駕駛的安全系數(shù)，這個(gè)時(shí)候會(huì)減少嚴(yán)重的交通事故發(fā)生的比例。例如寶馬當(dāng)前使用的ADAS系統(tǒng)，能夠保證嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，比如說現(xiàn)在有ACC系統(tǒng)，如果開啟ACC系統(tǒng)，正面碰撞的嚴(yán)重情況可能就會(huì)減少70%。

自動(dòng)駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機(jī)構(gòu)幫助解決從駕駛員責(zé)任轉(zhuǎn)移到車輛的責(zé)任，如果說有了法律框架，寶馬就會(huì)提供更高級別的自動(dòng)駕駛，也就是說車輛能逐漸取代我們的駕駛員，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)很多的輔助功能來幫助人類解決在駕駛中出現(xiàn)的各種問題。

徐直軍 華為輪值董事長

華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，聚焦ICT技術(shù)，在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。

具體做法是打造三個(gè)平臺(tái)：1、MDC智能駕駛平臺(tái)；2、智能座艙平臺(tái)；3、智能電動(dòng)平臺(tái)，以及做好連接——通過4G、5G、V2X技術(shù)把車與路、車與車連接起來，同時(shí)通過云服務(wù)，對所有車進(jìn)行有效管理，從而構(gòu)建所有車連接起來的生態(tài)。

Christopher  A. Pissarides諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、英國科學(xué)院院士

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對社會(huì)、勞工市場和經(jīng)濟(jì)的影響：1、勞動(dòng)力市場需求會(huì)大大減少，如司機(jī)、加油站工作人員、警察等會(huì)大量減少；2、需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間的變化，如充電站增加、停車場面積減少等導(dǎo)致城市空間的變化；3、需要金融方面的創(chuàng)新，如保險(xiǎn)；4、在宏觀方面，將會(huì)使得運(yùn)輸成本更低、通行效率更高，導(dǎo)致工作和生活形態(tài)發(fā)生變化，在家辦公和購物將會(huì)興起。

李在攝 國際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任

國際電聯(lián)通過信號的分配，支持ITS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過標(biāo)準(zhǔn)的制定來保護(hù)車輛的安全，確保OTA更新過程的安全新、可靠性。此外，還進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測試和標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，如開發(fā)了智能手機(jī)與車輛連接提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

ITS智能交通系統(tǒng)，可以在城市和社區(qū)方面產(chǎn)生積極的應(yīng)用，這對實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國2030年的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)有著重要的作用，國際電聯(lián)對于進(jìn)一步推動(dòng)ITS非常 的重視，并且做了很多的工作。

Joachim Damasky 德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理

未來將是ICV的天下，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，對于這種無線射頻通信，關(guān)于5G的標(biāo)準(zhǔn)，而且對于通信頻率的規(guī)定也是要做統(tǒng)一化?，F(xiàn)在面臨的最大的問題，在全球的ICV行業(yè)當(dāng)中有不同的分散的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

自動(dòng)駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一的測試，這些都必須是駕駛員友好型的?？煽啃詥栴}，或者說安全性問題是非常重要的一件事情，應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的，最終希望能夠一起來合作，來建立一個(gè)合作共贏的未來。

Kaushik Rajashekara 美國國家工程院院士、國際汽車工程師協(xié)會(huì)Fellow、休斯頓大學(xué)教授

智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何是與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合，而不是與傳統(tǒng)燃油車結(jié)合。是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的設(shè)備，對于傳統(tǒng)燃油車來說是需要增加油耗，對于電動(dòng)汽車來說是減少電池續(xù)航時(shí)間，這是功耗的問題。

新的研究顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)對燃油車和電動(dòng)汽車的環(huán)境影響，或者是生命周期的排放，由于基于內(nèi)燃機(jī)車輛上發(fā)電的溫室氣體排放負(fù)荷較高，網(wǎng)聯(lián)汽車子系統(tǒng)負(fù)荷大約比純電動(dòng)車多兩倍，計(jì)算平臺(tái)增加重量和功率需求會(huì)產(chǎn)生很大影響。

10公斤和200瓦情況下，車載計(jì)算機(jī)貢獻(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)總負(fù)荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，CAV就是網(wǎng)聯(lián)自駕車的子系統(tǒng)，可以將車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%-20%。

李德毅 中國工程院院士

無人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來格局的顛覆性技術(shù)，汽車進(jìn)入人類系統(tǒng)才200年不到背上一個(gè)歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個(gè)罪名將不復(fù)存在，并且會(huì)改變?nèi)嗣竦纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡，尤其是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的小青年，看誰能堅(jiān)持到最后。最終，是影響世界強(qiáng)國的更替興衰。

量產(chǎn)線控底盤是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，是數(shù)字汽車的基石，建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤開源協(xié)議對我們開放，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、燈光等。如果用同一個(gè)駕駛腦控制不同的車輛平臺(tái)，這次控制長安的兩輛車，下次控制吉利的兩輛車，就想說明駕駛腦的普世性。

田家美（James M.Tien）美國國家工程院院士

這個(gè)世界是商品和服務(wù)構(gòu)成的世界，商品是環(huán)形的中心，自動(dòng)駕駛車輛，商品外面有服務(wù)，再往外推有服務(wù)商品。還有一個(gè)是傳感器，傳感器確實(shí)是提供了更好的服務(wù)，這種傳感器不光是用來通訊的，還可以用來獲取數(shù)據(jù)，感知數(shù)據(jù)，這樣的過程可以稱之為服務(wù)商品。

一項(xiàng)技術(shù)，一項(xiàng)服務(wù)分成實(shí)務(wù)形態(tài)和服務(wù)形態(tài)、以及分為四階段，第一階段是有這項(xiàng)需求形成服務(wù)；第二階段是根據(jù)服務(wù)再固定化產(chǎn)品，第三階段是是服務(wù)產(chǎn)品化，第四階段是互聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)的服務(wù)和商品一體化。

李克強(qiáng) 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，在技術(shù)層面是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合，在應(yīng)用層面是車輛從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，戰(zhàn)略層面則涉及到國與國之間的競爭格局。

發(fā)展過程也面臨著一系列的挑戰(zhàn)：包括了自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)空白；產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車相關(guān)底層運(yùn)行部件、高端ICT技術(shù)基礎(chǔ)原件還需要探索；智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施；商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全；社會(huì)對自動(dòng)駕駛的認(rèn)知。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >