作為創(chuàng)業(yè)板第一股，特銳德骨子里烙刻著創(chuàng)業(yè)的基因。

2004年，于德翔從國家電網(wǎng)帶出23名技術(shù)人員，在青島創(chuàng)辦特銳德，主攻箱式變電站。5年后，特銳德上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一股，在高鐵、電網(wǎng)及新能源高端箱式供電設(shè)備方面市占率均超過60%。第一次創(chuàng)業(yè)成功后，特銳德并未耽溺于細分領(lǐng)域里的成功，而是把目光放在了更廣闊的賽道上。

2014年，特銳德二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦特來電，進入新能源汽車充電領(lǐng)域，5年砸了50多億元，科研人員數(shù)量和科研投入金額均超過全行業(yè)的50%，再次做到行業(yè)龍頭。這個決定與行動，對一家營收和凈利潤不高的企業(yè)來說，意味著一場“豪賭”。

近期，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團走進特銳德，證券時報社社長兼總編輯何偉與特銳德董事長于德翔面對面，展開深度對話。

“二次創(chuàng)業(yè)過程真是挺苦的，風(fēng)險也很大，實際上我們就是做了個‘豪賭’。”于德翔對此并不否認，但“賭”的背后是有邏輯和戰(zhàn)略考量的。

趨勢學(xué)家杰里米·里夫金認為，第三次工業(yè)革命核心是分布式新能源與智能網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，新能源車取代化石能源車輛。在他預(yù)見的未來中，每一環(huán)都離不開能源管理。

特銳德，正是新能源管理系統(tǒng)建設(shè)的先鋒隊。目前特銳德子公司特來電在全國已建成23萬個充電樁，市占率40%，相當(dāng)于第二名、第三名的總和。充電量近三年實現(xiàn)飛躍式增長，2016至2018年分別為1.2億度、4.4億度、11.3億度，復(fù)合增長率超過200%，今年以來的充電量已超過2018全年。高投入拖累了上市公司業(yè)績。不過，對于近5年來持續(xù)的重金投入，于德翔認為“投對了”，公司已構(gòu)建起規(guī)模的高壁壘和寬闊的護城河。

“世界最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地”“世界最大的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)公司”“中國最具創(chuàng)新活力的能源管理公司”——這是特銳德獨有的標簽。面向未來，利用大數(shù)據(jù)平臺，特銳德串聯(lián)起了電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池企業(yè)、終端用戶，在為中國的新能源基礎(chǔ)設(shè)施補短板的同時，也為未來布局廣闊的新能源賽道。

查理·芒格把新興行業(yè)中公司的崛起形容為“沖浪”。對于特銳德而言，需要等待的，就是在巨浪到來的那一刻站上浪尖。

“2018年，特來電實現(xiàn)盈虧平衡，這是一個拐點，未來3到5年會有巨大利潤增長空間。”于德翔指出。從行業(yè)趨勢看，未來收益可期，潛力巨大，對于投資者、共建合伙人，這是最好的回報。對于特銳德，也將迎來早已期待的收獲期。

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