根據(jù)乘聯(lián)會廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，在6月新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬臺，同比下降2.9%，這是自2012年以來新能源乘用車第三次出現(xiàn)同比下降，環(huán)比方面，相比6月大幅下降48.5%。

2019年1-7月新能源乘用車銷量達(dá)64.5萬臺，同比增長54%。

江淮IEV6E銷量歸零，知豆甩貨庫存壓力增大

7月A00級電動車銷量為1.77萬臺，同比微跌0.5%，環(huán)比下降36.4%，占純電動乘用車市場34.2%份額，較去年同期下降約三個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型來看，7月共有6款純電動A00級車型銷量過千。其中寶駿E100在大部分車型環(huán)比都下降時(shí)上漲了38.9%，以6328輛的銷量成績排名第一。另一款銷量破千且環(huán)比上漲的純電動A00級車型來自知豆D2，在前6個(gè)月一直默默無聞的知豆，7月之前的單月銷量都在三位數(shù)徘徊，1月甚至沒有批發(fā)量，7月的爆發(fā)著實(shí)有些讓人驚訝。那么這兩款逆大盤而行的車型，在終端上是否也有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)呢？

根據(jù)7月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100上險(xiǎn)3007輛，但知豆D2只上險(xiǎn)了一輛，看來知豆方面將會有較大量庫存積壓，下個(gè)月的銷量會出現(xiàn)回落的情況。

還有一個(gè)現(xiàn)象也頗值得玩味，在上半年都能在榜上排上號的江淮IEV6E，銷量直接從6月的3294輛歸零。要知道上半年江淮IEV6E的單月銷量都在千輛以上，累計(jì)銷量達(dá)1.74萬輛。但從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，江淮IEV6E今年1-7月上險(xiǎn)量也為1.74萬，看來終端銷售能力還是很強(qiáng)，7月的0批發(fā)量或許是戰(zhàn)略布局調(diào)整，具體后續(xù)如何發(fā)展還要等8月的數(shù)據(jù)公布。

對私市場比亞迪無人能敵，左右護(hù)法斬獲冠亞軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場，7月銷量8836輛，環(huán)比下跌54.5%，同比也下跌16.2%。

在該細(xì)分市場，比亞迪元一直是王者般的存在，雖然7月銷量環(huán)比下跌了34.2%，但優(yōu)勢依然明顯。再加上元的降半級產(chǎn)品比亞迪S2的助力，比亞迪在純電動A0級市場可以說無人能敵。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01已連續(xù)三月處在800出頭的銷量的水平，在大盤大跌的情況也屬難得，目前其累計(jì)銷量為5226輛。

熱門車型to B市場受挫，北汽EU系列蟬聯(lián)冠軍

7月的純電動A級市場銷量達(dá)到2.3萬臺，同比增長23.2%，環(huán)比則是大跌63.9%，體現(xiàn)了政策退出的壓力。其中下降幅度過大的主因莫過于幾款網(wǎng)約車熱門車型的銷量大跌。

比亞迪E5和帝豪EV，環(huán)比分別大跌96.7%和81.5%，銷量僅為三位數(shù)水平，比亞迪E5更是跌至126輛。作為長安主要網(wǎng)約車車型的逸動EV，在6月的銷量拉升至7340輛之后，7月也同樣乘過山車下跌至682輛。北汽EU雖然依然以8936輛的批發(fā)成績排名第一，但與上月近兩萬輛的成績相比依然相距甚遠(yuǎn)。

上月排名第十的Aion S，成為純電動A級車市場為數(shù)不多環(huán)比上漲的車型，7月環(huán)比增長68.9%，以3406輛的成績奪得亞軍。

造車新勢力方面，小鵬G3和威馬EX5環(huán)比分別下跌32.3%和42.5%，但由于基數(shù)較小，依然取得了破千的成績，分列二、五位。

B級純電動車市場， 蔚來ES6持續(xù)了良好的增長勢頭，7月環(huán)比增長62%，共錄入1066輛；Marvel X在7月銷量為80輛，今年累計(jì)銷量達(dá)1156輛；比亞迪唐EV繼續(xù)下跌態(tài)勢，7月銷量為570輛，環(huán)比下跌22.9%。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量維持了上月水平，錄得436輛，目前上半年蔚來ES8累計(jì)銷量7259輛。

插混市場波動較小，合資品牌集體疲軟

插混方面，波動相對較小。下跌幅度較大的是插混B級車市場，環(huán)比下跌42.3%，主要原因在于上汽大眾的銷量下滑。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測， 8月中下旬插混市場的銷量將有一定程度上漲。

具體到車型來看，7月合資品牌表現(xiàn)較為疲軟，除了冠軍寶馬5系以外，其余都出現(xiàn)了環(huán)比下跌情況，其中以上汽大眾的帕薩特和途觀L下跌幅度最大，分別為52.35%和51.43%。

自主品牌方面，比亞迪和上汽榮威表現(xiàn)都不錯(cuò)。7月新上市的宋Pro DM以1890輛的成績排名第三。榮威eRX5和榮威ei6銷量都突破了千輛水平。

比亞迪重回冠軍寶座，車企整體表現(xiàn)不盡如人意

7月車企銷量排行版的冠軍再次回到比亞迪手中，雖然在6月透支了部分購買行為使得常規(guī)主力車型在7月下跌幅度較大，但e網(wǎng)系列以及新款車型多點(diǎn)開花還是穩(wěn)住了比亞迪的基本盤。不過對于目標(biāo)宏大的比亞迪來說，1萬多輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，后續(xù)如何找到更多增長空間會是一大課題。

北汽新能源方面，EU系列貢獻(xiàn)了71.4%的份額，再加上EC和EX系列共計(jì)3566輛的成績，最終摘得亞軍。

7月下跌幅度較大的有兩家車企，分別是吉利汽車和奇瑞汽車。吉利由于主力車型帝豪EV和帝豪Gse的大幅下挫，插混市場也只有667輛銷量難以形成支撐，整體銷量也隨之大跌，唯一銷量破千的車型來自幾何A，但環(huán)比也下跌了38.3%。

奇瑞方面則由于主力車型較少，牽一發(fā)而動全身，eQ系列超50%的跌幅讓奇瑞排名跌至第八位。

都靠一款車型支持的整體銷量的上汽通用五菱和廣汽新能源分列第三和第五位，雖然都是不錯(cuò)的成績，但車型的單一也讓車企抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力變低，成績也會經(jīng)常性的出現(xiàn)兩個(gè)極端。

在6月出現(xiàn)逆市下跌情況的上汽乘用車，7月卻沒有出現(xiàn)逆市上揚(yáng)的情況，整體銷量持續(xù)下挫態(tài)勢，環(huán)比下跌了22.97%。純電動主力車型榮威Ei5銷量跌破千量是導(dǎo)致這次下跌的主因，好在插混市場的優(yōu)異表現(xiàn)貢獻(xiàn)了63.1%的份額才沒有讓整體表現(xiàn)過差。不過這也可能是上汽為了榮威RX5 MAX的上市而做的調(diào)整，新車型能為今年表現(xiàn)一直比較消沉的上汽帶來多少活力還要靜待市場的反饋。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機(jī)號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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