試駕完理想ONE之后，最大的感受就是，這是一款對用戶體驗(yàn)有深入研究的車，真正從用戶角度去思考的車，而不是以往工程師主導(dǎo)或者設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，或者二者互相去妥協(xié)的產(chǎn)品。

它讓我想起了老羅的錘子手機(jī)，設(shè)計(jì)師和工程師僅是為實(shí)現(xiàn)想法而服務(wù)，由真正懂得從用戶角度思考的人主導(dǎo)。雖然理想ONE還沒正式交付，但是這款產(chǎn)品的誕生就已經(jīng)是一次理想主義者的勝利。

李想不是工程師也不是設(shè)計(jì)師 但是他是“懂車”的商人

關(guān)于理想ONE可以說的太多，首先，理想ONE幾乎是市場上目前唯一可以買到的增程式電動車了，此前最熟知的增程式電動車寶馬i3增程型，現(xiàn)在也幾乎入土為安。新能源領(lǐng)域里，不賭政策幾乎無法生存，相比胎死腹中的SEV，理想ONE必須要面對一個(gè)終極拷問：

電池電機(jī)+1.2T發(fā)動機(jī)的動力組合，它是電動車還是汽油車？

2018年12月17日，車和家通過收購重慶力帆拿到了“準(zhǔn)生證”既整車生產(chǎn)資質(zhì)，不到一個(gè)月又等來了新規(guī)：“2019 年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，按照“發(fā)動機(jī)是否驅(qū)動汽車”進(jìn)行汽車項(xiàng)目投資審批的分類基準(zhǔn)，增程式電動汽車僅僅由電機(jī)驅(qū)動，被劃歸為純電動汽車”。

理想ONE是幸運(yùn)的，政策中明確的定義算是給了理想ONE開了綠燈：補(bǔ)貼和汽車牌照相比傳統(tǒng)燃油車有了很大的優(yōu)勢。補(bǔ)貼后32.8萬元的價(jià)格，幾乎與頂配漢蘭達(dá)相當(dāng)，牌照上，上廣深都可以直接上新能源綠牌，北京還是只能使用藍(lán)牌或者用于插電式混動號段（京F）的綠牌（按照藍(lán)牌管理，需搖號也限行）。

所以呢？不用在乎輿論還是技術(shù)上的爭論不休，政策層面上，理想ONE就是“純電動汽車”，即便它有個(gè)1.2T的內(nèi)燃機(jī)作為增程器，還有一個(gè)45L的油箱。

理想ONE作為一臺增程式電動汽車，驅(qū)動始終以電池、電機(jī)為核心，1.2T內(nèi)燃機(jī)不參與直接驅(qū)動，但是可以驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為電動機(jī)供電直接驅(qū)動車輛。理想ONE的驅(qū)動模式也很簡單，可以分為以下幾種：

所以真正驅(qū)動車輛的是前后雙永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率100 kW，后電機(jī)最大功率140 kW，最大綜合總功率240kW，峰值扭矩530Nm，這樣的動力水平和幾乎與寶馬X5的B58 3.0T相當(dāng)。

在彈射模式之下，理想ONE的電池與增程器會使用最大功率輸出，0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到6.5s。如果不開啟彈射模式，高SOC（State of Charge，即剩余電量）狀態(tài)下，0-100km/h加速時(shí)間將在6.9至7秒左右。

從前文看到的動力系統(tǒng)圖上可以看出，理想ONE的動力性能也要看電池電量的情況，當(dāng)SOC低于17%時(shí)，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速時(shí)間會在8秒以上。

在能量補(bǔ)給上，電池的電量可以使用充電樁直接充電，也可以通過動能回收充電，還可以通過增程器充電，增程器使用#92及以上油品。理想ONE的電池組容量為40.5kWh，油箱容積45L。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，理想ONE標(biāo)定的總續(xù)航里程為800km，由電池提供180km續(xù)航里程，增程器提供620km續(xù)航里程。在更加貼近真實(shí)用車環(huán)境的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，理想ONE續(xù)航里程為690km，在實(shí)際體驗(yàn)中理想ONE續(xù)航里程達(dá)到了700km以上。

根據(jù)不同的使用環(huán)境，理想ONE有“增程模式”與“混動模式”兩種駕駛模式，其中“增程模式”用于有充電條件的用車環(huán)境，即優(yōu)先用電池組的電，在表顯SOC降低至17%時(shí)增程器才介入，這樣可以有效的降低油耗；“混動模式”，增程器會在SOC降低至72%時(shí)介入。但表顯SOC低于60%時(shí)，混動模式將無法開啟，這樣的做法是為了保障電池有足夠的電量可以保障車輛的加速性能。

在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，電動機(jī)驅(qū)動這款2噸出頭的車非常輕松，駕駛起來很輕盈，加速時(shí)推背感明顯。在操控上，前后多連桿懸掛、鋁制下擺臂在駕駛輕松的轉(zhuǎn)型，操控也足夠好。在制動上，38米的100km/h-0km/h的制動距離也是不錯(cuò)的成績。最值得說的是靜謐性，僅僅在急加速時(shí)會聽到電機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音，在低電量時(shí)增程器運(yùn)行的聲音非常小。

動力系統(tǒng)是理想ONE的最鮮面的特點(diǎn)，在配置上，理想ONE也讓人印象深刻：沒有“點(diǎn)火”按鈕，坐入主駕駛自動啟動；四塊屏幕取代傳統(tǒng)按鍵：最右邊屏幕顯示行車信息、中間屏幕顯示車輛信息和設(shè)置、中下屏幕調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等、右邊屏幕則是和愛奇藝合作的影音屏幕，中右屏幕可以互動。

此外還有“理想同學(xué)”智能語音控制系統(tǒng)；帶變道的L2級別自動駕駛能力。在傳統(tǒng)配置上，理想ONE還配備了座椅通風(fēng)加熱、360度環(huán)繞影像、盲區(qū)監(jiān)測等等。先期交付的是6座版本，后續(xù)將有7座車型。

理想ONE相比傳統(tǒng)燃油車，油耗低，動力強(qiáng)；相比混動車型，純電續(xù)航更遠(yuǎn)；相比當(dāng)前的插電式混動產(chǎn)品，純電續(xù)航更遠(yuǎn)，內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動，電池不占用駕乘空間。在加上豐富的配置，在這個(gè)級別上是獨(dú)一無二的存在。

侃車觀點(diǎn)： 在環(huán)保法規(guī)和電動化趨勢下，在如何平衡燃耗、環(huán)保、續(xù)航里程上的問題上，理想ONE交出了一個(gè)讓人滿意的答卷，這款由真正懂用戶體驗(yàn)的人打造出來的新能源汽車，幾乎滿足了消費(fèi)者所有的日常用車場景，在和合資、進(jìn)口品牌牌的競爭中，如果能實(shí)現(xiàn)彎道超車，那我相信理想ONE可以沖在最前面。

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