根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年5月新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬，環(huán)比增長30%，同比增速45%。1月至5月新能源車?yán)塾嬩N量增長35%。

崔東樹表示，2017年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補(bǔ)貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷大幅高于1月的3倍也較合理。而3月的新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢是北京等的增量。4月北京銷量提升不大，5月的環(huán)比增長仍屬較快增長態(tài)勢。未來新能源市場是可期待的較快增長。

數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合插電和純電動方面銷量表現(xiàn)，比亞迪以8631輛獲得5月新能源乘用車銷量冠軍。

純電動乘用車依舊占據(jù)市場主力，占比83%，同比增速84%。而5月的插電混動同比增速-30%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。

其中純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月的A級電動車同比增90%，環(huán)比4月增長45%，體現(xiàn)北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年5月的近一半銷量。

乘聯(lián)會表示，隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。

就單個車型看，純電動領(lǐng)域，知豆D2、北汽EC系列較上月調(diào)換順序，分別以4471輛、3895輛的成績奪得冠亞軍。比亞迪e5系列以3131輛位列第三；而插電式乘用車領(lǐng)域，剛上市不久的比亞迪宋以2068輛一舉奪冠，上汽榮威eRX5、比亞迪唐以1879輛、1589輛獲得亞軍和季軍。

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