根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年 2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到10萬輛，同比暴增552.4%，環(huán)比則下滑了39.5%。其中，純電車型的批發(fā)銷量達8.4萬輛，插混車型的批發(fā)銷量達1.6萬輛。

總的來看，由于1月基數(shù)較高，2月大盤的降幅甚至超過了去年同期，各家主力車企也都出現(xiàn)了不同程度的下滑，這其中，只有特斯拉實現(xiàn)了18.3%的逆勢增長。

但目前遭遇了巨大口碑危機的特斯拉在后續(xù)新車不斷、競爭愈發(fā)激烈的市場搶蛋糕的難度也增加了不少。 

2月共有23款車型銷量破千，比1月少了10款。其中A00級車型5款、A0級車型2款、A級車型5款、MPV車型1款、B級和C級車型共有10款。宏光MINIEV雖然再次奪冠，但環(huán)比下滑了45.1%。

排名第二的特斯拉Model 3雖然在1月沒有延續(xù)2020年年末的上漲勢頭，但在2月大盤大幅下滑的趨勢下，依然穩(wěn)住了銷量，環(huán)比僅下滑了1.1%。排名第三的Model Y也在2月實現(xiàn)了上量，批發(fā)銷量一躍來到近5000輛水平。可以說，特斯拉的抗風(fēng)險能力確實不錯。但近期因質(zhì)量問題深陷“全網(wǎng)錘”境地的特斯拉，之后的銷量是否會因此受影響、受多大影響都還是未知數(shù)。

2月純電動車型的批發(fā)銷量同比增長526%，環(huán)比下滑40%。其中純電動A00級市場總批發(fā)銷量達3.28萬輛，相比去年同期1000出頭的銷量水平，無論是絕對量還是市占比都有了較大提升。

其中，五菱宏光MINIEV占據(jù)了該細分市場61.5%的份額，依然保持了過半的占比；奇瑞eQ系列下滑厲害，環(huán)比下跌了74.8%排名第四。歐拉黑貓雖然也出現(xiàn)了環(huán)比25.1%的下滑，但基數(shù)較大，仍排名第二；排名第三的長安奔奔EV則基本保持了1月的銷量水平。

2月排名第四、銷量超5000輛的上汽榮威科萊威2月銷量直線下滑至13輛。從上險數(shù)來看，該車1月共上險1404輛，零售遠低于批發(fā)銷量，因此，近100%的下滑率也不算意外。

純電動A0級市場，2月批發(fā)銷量達6489輛，同比增長515%，環(huán)比下跌52%。

此前多次輪流奪得冠軍的比亞迪元和名爵EZS終于“退位”，冠亞軍分別被哪吒V與歐拉好貓奪得，該細分市場的固有格局開始出現(xiàn)了改變。這兩款車型也是純電A0級市場2月突破了千輛銷量水平的車型。

據(jù)了解，目前歐拉好貓的交付出現(xiàn)一些問題，許多用戶表示訂車后很長時間不能提車，這一情況對好貓的后續(xù)銷量應(yīng)該會有一定影響。

純電動A級市場在2月同比上漲81%，環(huán)比下滑53.2%。該細分市場的車型在2月實現(xiàn)環(huán)比正增長的屈指可數(shù)。

AION S雖然繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，但單月銷量已下滑至2724輛，環(huán)比跌幅達55.3%。排名第二的比亞迪秦EV環(huán)比下跌了25.2%，銷量也僅有1000輛出頭水平。

值得關(guān)注的是，一汽大眾IDID.4 CROZZ在2月開始正式有銷量數(shù)據(jù)錄入，首月成績單為180輛，后續(xù)這輛大眾的重點車型市場表現(xiàn)如何還需進一步觀察。

B級和C級純電市場，除了特斯拉Model Y，其余車型從絕對量上并沒有明顯增長，大多數(shù)甚至是環(huán)比降幅的走勢。人氣車型比亞迪漢EV<漢EV也出現(xiàn)了“腰斬”的情況。

插混市場2月同比增長了737.5%，環(huán)比下滑了39.1%。前三分別被理想ONE、榮威eRX5和榮威ei6奪得，但只有榮威ei6實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

造車新勢力方面，所有的車型都出現(xiàn)了銷量下滑的情況，曾經(jīng)作為第一梯隊的威馬再次回落到1000輛出頭水平，目前其在造車新勢力中的聲量較弱，亟需一款全新車型重新贏得市場。

2月批發(fā)銷量進入TOP15的車企僅有特斯拉與長安汽車實現(xiàn)了環(huán)比正增長，兩者分列第二和第七位。

冠軍再次被上汽通用五菱奪得，但環(huán)比下滑了45.9%；比亞迪方面由于主力漢和唐系列出現(xiàn)了較大程度下滑，整體銷量下滑了49.1%。

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