在電池日公布未來十年電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃之后，3月16日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在2021年媒體溝通會上表示，大眾集團今年電動車銷量目標是100萬輛，最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者。

在產(chǎn)品方面，2021年大眾集團將推出多款新能源車型，助推實現(xiàn)100萬輛的新能源汽車年銷量目標。其中，大眾ID.6將于第三季度正式在華上市，由一汽-大眾和上汽大眾分別進行生產(chǎn)、銷售。到2022年，整個集團將提供27款基于MEB平臺的車型。為此，大眾汽車計劃未來5年內(nèi)針對車型規(guī)劃，在電動出行和混合動力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的占比將提升至60%。

在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實現(xiàn)集團所有品牌間的協(xié)同效應，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內(nèi)開展運用。屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

同時，大眾汽車集團正在實施針對電池和充電的平臺化戰(zhàn)略：2023年起，集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益于此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團平臺化戰(zhàn)略的第四個組成部分，這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準。

未來幾年，大眾汽車集團將進一步提升盈利能力，確保營業(yè)銷售回報率恢復到7%至8%的目標區(qū)間。單位銷售額的持續(xù)恢復以及進一步的成本控制將成為營業(yè)銷售回報率恢復的推動因素。到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團內(nèi)部的協(xié)同效應有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。

這一系列規(guī)劃都表明，大眾集團電動化轉(zhuǎn)型之路正在加速。但對于大眾而言，未來仍是充滿挑戰(zhàn)的，努力不一定就能成功，還得看未來的戰(zhàn)局。

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