補(bǔ)貼退坡的靴子落地，新能源車企的助跑之路畫上句號(hào)。

6月26日起，2019年新能源車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，算上地方補(bǔ)貼的全額取消，與2018年相比，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過75%。

“漲不漲價(jià)？”這成為所有車企不得不直面的“靈魂拷問”。如果不漲價(jià)，車企就要自掏腰包補(bǔ)齊補(bǔ)貼退坡的部分，這意味著車輛成本的直線上升，以及巨大的經(jīng)濟(jì)壓力?？梢坏q價(jià)，又要面臨著消費(fèi)者流失的風(fēng)險(xiǎn)，這意味著新能源車型或?qū)N量暴跌，損失同樣不言而喻。

真正的拉力淘汰賽開始了。在這個(gè)新老勢力密集交鋒，合資品牌也紛紛殺入國內(nèi)市場的窗口期。不管是在新能源大潮中徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，還是長安，吉利，奇瑞新能源等自主品牌，都在馬不停蹄地更新技術(shù)，研發(fā)新產(chǎn)品。合資品牌方面，日本的本田、豐田、日產(chǎn)，德國的寶馬、奔馳、奧迪等都已經(jīng)在蓄勢待發(fā)。

誰能淡定應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼持續(xù)退坡的挑戰(zhàn)？必然是有錢、有料、有品的車企。

內(nèi)外交困，自主品牌壓力山大

“補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場需求就難以有效啟動(dòng)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析稱。

以蔚來汽車為例，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛蔚來ES8可獲得6.75萬元補(bǔ)貼（國補(bǔ)4.5萬+地補(bǔ)2.25萬）。但按照2019年補(bǔ)貼退坡后的標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來ES8只能獲得補(bǔ)貼1.44萬，（國補(bǔ)1.8萬元*80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)）。一輛車差額5.31萬元，最終成本可想而知。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一直離不開政府政策的哺育。如今，“斷奶”的新能源車市正在從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段。在這個(gè)艱難上坡的時(shí)刻，合資品牌重磅殺出，給當(dāng)前的自主品牌強(qiáng)力沖擊。

6月25日，寶馬宣布將原定計(jì)劃突然提前兩年，加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，即在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。其中，一半以上為純電動(dòng)車型。MINI純電動(dòng)版車型則將在今年下半年推出。

此外，奔馳首款純電動(dòng)SUV<SUV車型EQC將于今年年底國產(chǎn)上市；福特汽車計(jì)劃3年內(nèi)在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型，其緊湊型suv福特領(lǐng)界EV于今年下半年推向市場；豐田計(jì)劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車，在中國市場率先導(dǎo)入的C-HR和奕澤EV車型。

另一方面，在以大眾和日系為主的品牌，開始在SUV市場展開強(qiáng)烈攻勢，擠占了更多的市場空間。

毫無疑問，本土品牌迎來了最艱難的時(shí)刻，但也不忘絕地反擊。長安的主力SUV CS75迎來了改款車型，命名為CS75 PLUS，肩負(fù)著長安復(fù)興的重任；紅旗計(jì)劃，到2013年其新能源車型年將全部采用純電驅(qū)動(dòng)，首款純電動(dòng)車型紅旗E-HS3將于今年第三季度上市；廣汽新能源Aion LX將于今年第四季度上市。

是的，新能源汽車很火，2018年，車市自28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，新能源汽車增幅卻達(dá)到65%。其中，上汽榮威新能源車型銷量為92790輛，同比增長110%，遠(yuǎn)高于新能源汽車市場整體增幅。尤其是榮威Ei5、榮威ERX5、榮威光之翼MARVEL X等純電動(dòng)車型銷量超過3.3萬輛，同比增幅高達(dá)225%。

如今，補(bǔ)貼退坡強(qiáng)壓之下，上汽榮威還能巋然不動(dòng)嗎？這就要看看他的后盾有多強(qiáng)，他的根基有多穩(wěn)。

背靠上汽集團(tuán)，“要人給人，要錢給錢，要物給物”

2015年3月18日，距離王曉秋回歸上汽自主品牌已經(jīng)過去了9個(gè)月。成都春暖花開，一句“2020年前要達(dá)到100萬輛”被所有人記在了心里。

王曉秋說，這是上汽集團(tuán)董事長陳虹交給他的任務(wù)。而陳虹也將孤注一擲，從集團(tuán)層面全面支持，要人給人，要錢給錢，要物給物。

兩年半以前，上汽集團(tuán)就曾以非公開發(fā)行的方式募集了150億元，并將其多數(shù)應(yīng)用于包括節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目、燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目等研發(fā)創(chuàng)新上。

在十三五期間，上汽在新能源汽車研發(fā)上累計(jì)投入200億元，并形成了近千人的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)。不久前，上汽集團(tuán)又發(fā)布公告稱，將擬以儲(chǔ)架發(fā)行方式申請(qǐng)公開發(fā)行200億元債券。其《儲(chǔ)架發(fā)行公司債券預(yù)案》顯示，上汽集團(tuán)未來的工作重點(diǎn)之一是：在研發(fā)端突破新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)。不難預(yù)見，上汽集團(tuán)正在“加碼”前行。

得“沃土”如此，實(shí)乃自主品牌之大幸，然而只有資金與技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”才能實(shí)現(xiàn)真正的前行。2015年，王曉秋正式啟動(dòng)“雙芯”戰(zhàn)略，將“藍(lán)芯和綠芯”作為未來支撐上汽產(chǎn)品的動(dòng)力總成。戰(zhàn)略提出后，他立起榮威“自主高端品牌”旗幟，成為首個(gè)真正在價(jià)格上直面合資品牌競爭的自主品牌。

在新能源汽車領(lǐng)域中，上汽集團(tuán)是國內(nèi)少有在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企，同時(shí)自主掌握了以EDU電驅(qū)變速箱為核心的“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

雙輪驅(qū)動(dòng)下，目前上汽榮威已基本建成相對(duì)完備的新能源體系，陸續(xù)推出了插電混動(dòng)車型ei6、eRX5和e950；純電動(dòng)車型Ei5、ERX5和MARVEL X，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到B 級(jí)，從轎車到SUV到休旅車的全面覆蓋，成為新能源汽車市場真正的全能品牌。

資金、技術(shù)是冰山下的火種，事實(shí)上，用戶在乎的永遠(yuǎn)是用戶體驗(yàn)。為此，榮威提出了新的策略，在質(zhì)保方面，榮威ei6 PLUS、榮威eRX5國六車型都作出了“8年或15萬公里三電質(zhì)?！钡某兄Z。

除此之外，“加量不加價(jià)的”榮威ei6 PLUS與榮威eRX5更成為其贏得消費(fèi)者，穩(wěn)固市場龍頭地位的兩把“利劍”。

“上汽榮威出大桶裝了，加量不加價(jià)”

因?yàn)檠a(bǔ)貼新政的相關(guān)實(shí)施時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)早已公布，所以眾車企心中早有準(zhǔn)備。隨著補(bǔ)貼新政實(shí)施時(shí)間臨近，車企們相繼進(jìn)行了它們的“促銷”活動(dòng)；而在新政落地之后，車企們則不約而同地發(fā)布了公告宣布“不漲價(jià)”，但各自時(shí)限不同。

比如，吉利汽車、歐拉、小鵬汽車等將2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)延期至7月31日；比亞迪宣布在10月31日前購買其新能源車享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；上汽名爵、威馬汽車、合眾汽車等則直接宣布不漲價(jià)，且未設(shè)時(shí)限。

和上述品牌相比，上汽榮威有點(diǎn)“過分”。面對(duì)補(bǔ)貼大退坡，上汽榮威自掏腰包推出了價(jià)格更低、性能更好的新一代新能源產(chǎn)品。對(duì)旗下兩款全新車型榮威ei6 PLUS、榮威eRX5進(jìn)行升配，并將其售價(jià)分別下調(diào)1.8萬元與1.3萬元。最終，榮威ei6 PLUS售價(jià)14.78萬元起，榮威eRX5售價(jià)17.59萬元起。

升配方面，全新榮威ei6 PLUS動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，搭載1.5T 缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱組成“黃金組合”；其發(fā)動(dòng)機(jī)由1.0T升級(jí)到1.5T，排量增加，三缸變四缸；電驅(qū)方面，榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)10個(gè)擋位的變速能力。

值得一提的是，搭載了“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的榮威ei6 PLUS和榮威eRX5，滿足“史上最嚴(yán)”國六排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里耗油低至1.5L。

這不是一個(gè)聲勢浩大的品牌，但從來沒有人敢小瞧他的實(shí)力。亮眼的外觀、厚道的用料、扎實(shí)的做工以及比較合理的售價(jià)使得上汽榮威榮威始終保持著不錯(cuò)的銷量，尤其在鼓勵(lì)純電的北京市場更是名列前茅。如今，上汽榮威ei6 PLUS和eRX5兩款車型更是憑借其超高的性價(jià)比，成為了當(dāng)今低迷車市中一道亮光。

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