用天壤之別來形容中外電動汽車發(fā)展的差距，或許有些不當，但就這個產(chǎn)業(yè)所面臨的共性問題而言，實際上————大家日子都比較難過。

　　在今年的法蘭克福等國際性車展上，歐美汽車業(yè)巨頭連珠炮般推出的多款電動汽車，在賺足了眼球的同時，也讓自己在這場世界范圍內(nèi)的新能源汽車競賽中，鼓噪了氣勢。

　　誠然，憑借傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢與其他領(lǐng)域科學(xué)研究的發(fā)達，國外尤其是西方發(fā)達國家確實領(lǐng)先著中國不止一個身位。然而，通過近來外國媒體揭示的一些現(xiàn)象，我們也不難看出，在電動汽車的發(fā)展方面，實際上世界各國都有著一本”難念的經(jīng)”。

　　甩不掉的”電池”枷鎖

　　電力驅(qū)動，是電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最根本特征。然而恰恰是電力的供給問題，始終制約著電動汽車由奢侈展品走向千家萬戶。德國《明鏡周刊》近日就撰文指出，決定電動汽車發(fā)展速度與成效的關(guān)鍵，并不在車，而在電池。

　　文章表示，近年來，電池技術(shù)尤其是鋰電池取得了突破性的發(fā)展，世界各國也分別對此投入了數(shù)十億美元，但是距離電動汽車成為汽車商品主體的時刻，依然遙遠。盡管與幾年前的低效笨重相比，已經(jīng)有了大幅的進步，但是就作為汽車的驅(qū)動能源而言，依然達不到市場產(chǎn)業(yè)化的要求。按照專家給出的標準，電動汽車如果想要達到可靠行駛100公里，包括在雨雪寒熱等極端條件下，必須擁有至少25千瓦/小時的電力。以目前的電池技術(shù)水平進行換算，這意味著一塊價值1萬歐元、重達250公斤的”大家伙”。雖然科研人員預(yù)計10年之內(nèi)可以將這二個數(shù)字分別減半，但與傳統(tǒng)汽車的廉價和成熟相比，既便如此電動汽車依然不具備明顯的競爭優(yōu)勢。

　　看不清的路線方向

　　不僅電動汽車的核心————電池，需要等待，整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向亦處于爭論的謎團當中?？蒲腥藛T相信，只要電池技術(shù)取得創(chuàng)新和突破，純電動汽車的時代就會降臨。具體來說，如果電池的能量密度不斷得到降低，電動汽車的最大行駛距離就能夠達到甚至超過1000公里。

　　然而，一些汽車企業(yè)并不這么想，也不會等待至少要2020年才能夠基本實現(xiàn)的技術(shù)。畢竟混合動力看起來更具現(xiàn)實可能和市場潛力。以通用汽車研發(fā)的混合動力沃藍達為例，在插電模式下的續(xù)航里程為80公里，盡管這個續(xù)航里程并未考慮開啟電器如空調(diào)、大燈，在普通情況下可以滿足日常代步之需。重要的是，由于沃藍達擁有汽油機，這樣即便是電池耗盡的情況下，也不會和純電動車一樣在路上拋錨，在加滿油之后，它擁有和汽油車相當?shù)?70公里最大續(xù)航里程。這不僅讓車輛的經(jīng)濟性顯而易見，更從根本上打消了消費者”開得出去開不回來”的憂慮。

　　信不過的美妙承諾

　　然而有一點非常迷惑人的是，盡管電動汽車事實上在全世界都還停留在樣車展示的階段，但不少廠商卻不斷地傳遞出已經(jīng)或即將”產(chǎn)業(yè)化”的口號和承諾。

　　早在2008年，雷諾集團就宣稱2011年將是把電動車賣給大眾的開始，而自己將成為這一龐大”藍?！钡念I(lǐng)導(dǎo)者。三年過去了，除了在以色列等國家進行的一些探索性實踐之外，按照《明鏡周刊》的說法，”其僅僅為電動汽車做了一個花架子的網(wǎng)站”。 目前雷諾對電動汽車的唯一貢獻，不過是一輛高價而毫無真正價值的、在后備箱里塞了一塊大電池的汽車。

　　在致力成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者的德國，情況并無根本上的差異。德國的政界人士曾宣稱將要讓100萬輛電動汽車在2020年以前行駛上德國的公路。德國政府最近也在聯(lián)邦范圍內(nèi)的啟動了”電動汽車展示項目”，并在歐債危機的時局背景下慷慨資助1.8億歐元。這是德國政府在通過《電動汽車政府計劃》之后邁出的重要一步。然而即便如此，套用前英國汽車制造商與經(jīng)濟商協(xié)會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)委員會主席加里·里瑟的話說，2030年以前，歐洲的汽車廠商們將會繼續(xù)自己的展臺秀，而不會有一種可以實際銷售的電動汽車上市。

　　見不得的中國夢想

　　對自己電動汽車的發(fā)展前景持保留態(tài)度，那么對同樣加入這場新能源汽車競賽的中國呢?美國《大西洋月刊》題為《誰扼殺了中國的電動汽車?》的報道或許能夠反映西方國家的心態(tài)。

　　文章認為，與當初的躊躇滿志相比，中國政府和消費者期待的”彎道超車”并未到來，相反，在短期，這一夢想”由于缺乏明確戰(zhàn)略而陷入了夢魘之中”，許多企業(yè)處于”光說不做”的停滯狀態(tài)。中國電動汽車的發(fā)展并非僅僅是行業(yè)或技術(shù)方面的缺陷，政府信號的模棱兩可也讓行業(yè)和市場困惑。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距鴻溝，令文章并不特別看好中國電動汽車行業(yè)的短期前景。此外，電動汽車無法解決不斷惡化的城市交通擁堵問題,充電需求的增加也將加大對煤炭資源的消耗。

　　從某種角度而言，西方國家確實理性地看到了我國電動汽車發(fā)展在政策、技術(shù)等方面存在的實際困難，這也是一定時期內(nèi)中國政府與行業(yè)需要共同面對和解決的問題，但同時他們也過于消極地低估了這個國家因巨大減排壓力而帶來的堅決態(tài)度。

　　( 編輯/姜蒙 )

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