提到采埃孚，大家可能會聯(lián)想到它的傳動技術、底盤技術或者各種主被動安全技術。不過最近兩年它在科技方面也頻繁秀肌肉，一個傳統(tǒng) Tire 1 的轉身之快讓很多人驚詫不已。

3 月 21 日，采埃孚在上海舉辦了一場媒體溝通會?；顒蝇F(xiàn)場展示了一款電驅動樣車，上面搭載了采埃孚在電驅動、自主駕駛、集成式安全系統(tǒng)和車輛運動控制這四方面的最新技術。同時，采埃孚還帶我們參觀了一條全新的生產線，這條線未來將用來生產 8HP（第二代）。

中國首秀集成最新技術的電驅動樣車

在中國首秀之前，采埃孚已經(jīng)在海外多次展示過這種集中最新技術的 demo 了，不過中國這次的樣車要比之前的功能還要更豐富。

這款樣車主要搭載了四個方面的技術：電驅動、自主駕駛、集成式安全系統(tǒng)和車輛運動控制。

具體特性包括：采埃孚 mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架系統(tǒng)）、AKC（主動式后輪轉向系統(tǒng)）、集成式電驅動橋系統(tǒng)、IBC（集成式制動控制系統(tǒng)）、采埃孚 Tri-Cm 攝像頭以及 AC1000 前置雷達、IOS（內部監(jiān)測系統(tǒng)）、輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯車道系統(tǒng)）、新型主動控制卷收器安全帶系統(tǒng)、Centrl dshbord（中央控制面板）、Adptive Hptic Controller（調節(jié)性觸覺控制）。

下面，我們就從四個方面仔細聊聊這些特性。

電驅動：

這款樣車搭載的 mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架）系統(tǒng)，在 2017 年采埃孚全球媒體發(fā)布會上正式發(fā)布，當時是搭載在 Vision Zero Vehicle（零愿景車）這款樣車上。

它是一個模塊化的電驅動車輛后橋系統(tǒng)，上面集成了電機、兩級單速正齒輪傳動、差速器以及功率電子設備。

這種模塊化的車橋系統(tǒng)方便讓 OEM 將一個量產車的平臺更快速的電動化。只要對底盤進行較小的調整，就能把這個系統(tǒng)搭載在車輛上。

采埃孚的電動化系統(tǒng)能夠適應 250W 到 500kW 的車型，也就是說大到卡車、公交車，小到轎車、跑車、電助力自行車，采埃孚都能將它們電動化。

而且它適用于傳統(tǒng)動力汽車、混合動力汽車及純電動汽車等不同驅動方式的車型。

這算是可以將現(xiàn)有汽車產品從燃油驅動向純電驅動轉變的過渡產品。

mSTARS 可以提供 150kW 的動力輸出，可以用在后輪來單獨驅動車輛，也可以與四驅系統(tǒng)搭配，作為后驅提供動力。中國這個樣車是基于大眾「途安」這款典型的前驅車改造的，改裝后它就擁有了四輪轉向的能力。

而且這套系統(tǒng)還可以搭配 AKC（主動式后輪轉向系統(tǒng)）。在轉彎時，后輪最大可以給到一個 7 度的補償，這樣車輛的轉彎半徑更小，車內乘客的眩暈感會更輕。

而且，它還能實現(xiàn)自主調節(jié)汽車的「旋轉中心點」和「四輪平行轉向」。調節(jié)旋轉中心點可以人為地照顧車內某個人，車輛以他為圓心旋轉他就基本算靜止不動，所以他會更舒適。四輪平行轉向可以理解為螃蟹行走，這樣汽車在走右轉動時就類似漂移，產生的搖晃會輕不少。

自主駕駛：

樣車上展示了兩種傳感器，一個是從天合引入的 AC1000 前置雷達，一個是采埃孚 Tri-Cm 三目攝像頭。Tri-Cm 可以識別道路標志，它們將配合著完成車輛的自主駕駛。

集成式安全系統(tǒng)：

車上搭載了輔助駕駛安全功能（包括防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯車道系統(tǒng)）以及 IOS（內部監(jiān)測系統(tǒng)）。

駕駛員分心輔助系統(tǒng)體現(xiàn)在方向盤上。方向盤上的顯示屏現(xiàn)示了車輛目前的運行的狀況（手動模式、自動模式、輔助模式），同時通過方向盤上的傳感器能實現(xiàn)手握監(jiān)測，它可以監(jiān)測到你的雙手與方向盤的關系（一只手放，兩只手放，沒有手），如果駕駛員違規(guī)操作，采埃孚可以根據(jù)客戶需求設置提醒方式。

防止駛錯車道系統(tǒng)可以幫助車輛避免駛入錯誤的車道。一旦車輛檢測到駛入錯誤道路時，系統(tǒng)就會介入。它會向駕駛員發(fā)出警告，同時還會加大方向盤阻力。如果駕駛者仍然駛入了錯誤道路，系統(tǒng)就會主動行駛至車道外側，并自動制動停止車輛。

IOS（內部監(jiān)測系統(tǒng)）：車內設置了一個攝像頭，依據(jù) TOF 的原理可以通過 3D 成像的方式計算分析駕駛員是否在駕駛過程當中分了神。如果分神了，車輛會通過中控顯示屏、聲音以及安全帶拉緊等方式向駕駛員發(fā)出警告。必要時，系統(tǒng)還可以接管汽車轉向的控制權，確保車輛的行駛安全。

除了這些，采埃孚在安全帶上也有安全設置。比如進入顛簸路面，安全帶會自動收緊，保證用戶不會因為路面顛簸而握不穩(wěn)方向盤；當發(fā)生事故、乘客出現(xiàn)極端前傾情況時，安全帶會迅速把人拉回原位，以便安全氣囊最好地發(fā)揮作用；坐車系安全帶是必須的，所以采埃孚還提供了主動式帶扣伸舉器。

車輛運動控制：

樣車上集成了 IBC（集成式制動控制系統(tǒng)），它和緊急制動的功能相似。在車庫模式下，如果你突然加速它會緊急停止，這對于分不清楚油門和剎車的新手司機非常重要。

車內的中控大屏可以控制車內的多種功能，包括齒輪嚙合及車輪轉向。

車內還有一個觸控旋鈕，它的作用于方向盤類似。旋轉它，用戶可以直接控制車輛前輪、后輪的運動方向。

8HP 變速器即將國產

除了搭載在途安這款車上的「系統(tǒng)化技術」，采埃孚還公布了一個令人振奮的消息：繼多年前 6 擋自動變速器 (6HP) 系列產品國產化之后，采埃孚 8 擋自動變速器（第二代）即將國產。

這款 8HP 一直是它的當家產品，在行業(yè)里也能稱得上是標桿。它可以大幅降低傳動系統(tǒng)的能耗損失，滿足中國市場產品輕量化、小型化以及節(jié)能減排的需求。

One More Thing

即然這次我們聊采埃孚在科技方面的新技術，那肯定少不了要說說 ProAI。

兩年前在 CES 上，采埃孚宣布與英偉達合作，共同推出了一套乘用車能用，商用車也能用的「自動駕駛大腦 ProAI」。之后繼續(xù)發(fā)布到了第三代產品，以及第四代的 ProAI RoboThink。產品能力一代比一代強。

這四款控制基本可以覆蓋從 L1-L5 級自動駕駛的全部應用場景，而最新的 RoboThink 的亮點則在于它的模塊化理念，以及開放的軟件架構。對于采埃孚來說，它的核心優(yōu)勢在于解決方案的整合，以及量產能力。

據(jù)采埃孚自己介紹：這是目前汽車領域中功能最強大且具備人工智能的控制器。

這次在媒體活動上我們沒有看到這個產品，但是采埃孚透露 ProAI RoboThink 將在 2019 上海車展亮相，這是這款產品的中國首秀。

其實我們之前對這款產品進行過多次報道，想要了解更多可以在 GeekCr 官網(wǎng)上搜索「采埃孚」就能查到相關信息。

總結

此前，采埃孚在不到一年的時間里，相繼與英偉達和百度合作，并公布了合作成果。它在科技領域的延伸速度之快，讓很多人都很詫異。

不過采埃孚并不是要大刀闊斧進行完全的戰(zhàn)略轉移，只是順應行業(yè)變革，在自己擅長的事情中加入了新時代的需求。

此前在專訪環(huán)節(jié)，采埃孚 CEO Dr. Stefn Sommer 說：對于采埃孚來說，我們重點還是關注在機械領域。搭建生態(tài)的作用是為了能夠擴展采埃孚的解決方案在各個汽車發(fā)展趨勢下的應用。

所以，對于一家供應商來說，面對行業(yè)變革，如何繼續(xù)穩(wěn)固自己的核心競爭力是最重要的，而不是拓展新的領域盲目謀求高位。

另外，從這次 8HP 的國產，能明顯感覺到采埃孚對中國市場的重視。這些年，不論是在產品制造還是創(chuàng)新研發(fā)上面，中國對采埃孚來說，都扮演了一個非常重要的角色。

最后，我們一起期待 ProAI RoboThink 的中國首秀吧。

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